Nel 2004 questo architetto aveva già sviluppato un progetto per un nuovo terminal presso la stazione principale di New York, ma poi è stato riconosciuto come non sufficientemente attento in relazione ai monumenti storici: secondo l'idea dei clienti, verranno posati nuovi binari ferroviari nel ex edificio delle poste dei primi del XX secolo. Allo stesso tempo, i critici hanno parlato molto calorosamente della versione di Childs, in particolare, del progetto di vetratura dei soffitti, che si innalza sopra il volume principale dell'edificio, come un arco alto.
Un anno dopo, al pubblico è stato presentato un progetto alternativo, già dello studio di architettura HOK. Ma anche lui non ha soddisfatto gli sviluppatori, The Related Companies e Vornado Realty Trust, che hanno nuovamente offerto collaborazione a SOM e David Childs. La ragione di ciò erano le difficoltà tecniche nell'implementazione del progetto HOK e il suo costo eccessivamente alto (il budget ufficiale del progetto è di $ 818 milioni).
Le lastre di vetro, secondo la nuova versione, saranno supportate da una rete di cavi in acciaio. Sopra la sala dei treni, il tetto sarà più piatto, sopra l'atrio sarà più ripido. L '"arco" del precedente progetto di Childs doveva essere rimosso, poiché sarebbe stato visibile dalla strada, interrompendo l'aspetto storico dell'edificio, e gli sviluppatori non avrebbero ricevuto circa 100 milioni di dollari in agevolazioni fiscali dalle autorità cittadine per l'attenta conservazione del monumento.
Un altro cambiamento è che la sala operatoria dell'ufficio postale verrà ripristinata e continuerà a funzionare come un normale ufficio postale. Occupa solo il 3% dell'area del vecchio edificio, quindi questa decisione non influirà sui futuri passeggeri della stazione di Moynihan.
Oltre al terminal ferroviario con una superficie di 28.000 mq. m, il nuovo complesso comprenderà negozi, un hotel d'élite e ristoranti.
