Decentralizzazione, Deurbanizzazione, Auto, Biciclette E Persone

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Video: Decentralizzazione, Deurbanizzazione, Auto, Biciclette E Persone

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Anonim

La prima giornata del seminario, il cui compito principale è dare forza al nuovo Piano Generale di Mosca del 2005, è stata dedicata alla dimostrazione dell'esperienza delle principali megalopoli europee presentata dai principali urbanisti occidentali di Londra (Kevin Reed), Parigi (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milano (Bruno Mori) e Berlino (Ulrich Assig) - la conferenza si è rivelata molto rappresentativa.

Il confronto dell'esperienza straniera con il russo ha mostrato una serie di cose più o meno note. Prima di tutto, è abbastanza ovvio che sia noi che loro abbiamo megalopoli; le megalopoli hanno problemi, questi problemi sono comuni o simili, sia qua che là. Di conseguenza, nelle grandi città ci sono molti residenti: molte macchine le auto mancano di strade e parcheggi e le persone mancano di verde, spazi pubblici, alloggi economici ed energia.

La differenza è che gli europei risolvono questi problemi da molto tempo e in modo mirato, e quindi hanno già alcune competenze. Mosca, la più importante metropoli russa, si sta avvicinando solo per interpretarle seriamente come urgenti - sebbene il riconoscimento di questo fatto, così come un tentativo di ascoltare l'esperienza straniera, meriti rispetto e risvegli anche timide speranze.

Finora, alcune delle tendenze "là" e "qui" sono opposte. Ad esempio, secondo la convinzione degli urbanisti occidentali, il decentramento del potere è necessario per una gestione efficace e in Occidente si stanno compiendo grandi sforzi. Per gli europei, è ovvio che quando il governo locale prende decisioni in modo indipendente, basandosi sulle caratteristiche della loro regione, allora apparirà in esso tutto il necessario per la vita, il lavoro e il tempo libero, rispettivamente, non ci sarà bisogno di andare al centro per esso - quindi, il problema dei sovraccarichi di trasporto. Un esempio lampante di decentramento è Parigi, Atene, costituita da "nuclei urbani", nuovi, che completano i principali centri storici urbani. In Russia, è abbastanza ovvio che finora prevalgono le tendenze opposte.

Uno dei problemi urgenti per la metropoli è la conservazione della "terra verde", dei parchi e delle piazze, con il costante bisogno della città di nuove costruzioni. Gli europei lo risolvono, per lo più, riorganizzando le ex zone industriali, cercando di non toccare i luoghi "puliti" dagli edifici, e ancor di più - piazze e parchi. Le città sono quindi più dense, ma non perdono i loro "polmoni" e non si diffondono troppo in larghezza. In particolare, Londra, in cui la popolazione è di tre milioni in meno rispetto a Mosca, e il territorio è più grande e, di conseguenza, ci sono più parchi entro i limiti della città, solo il 3% dei nuovi territori viene sviluppato ogni anno. E le autorità di Madrid generalmente dichiarano: "la densità è nostra amica".

I colleghi stranieri hanno espresso tutta una serie di modi più o meno belli per risolvere il problema degli ingorghi. Secondo loro, è possibile solo in un complesso, dove la cosa principale non è un aumento del numero di nodi di trasporto, ma uno spostamento dell'enfasi dall'auto, in primo luogo al pubblico, e in secondo luogo, al trasporto alternativo. Si stima, ad esempio, che ad Amsterdam il 30% degli spostamenti avvenga in bicicletta ea piedi. Stoccolma e Londra hanno introdotto una tassa di 8-11 euro sul traffico automobilistico nel centro e ridotto il numero di parcheggi. Madrid - Costruisce linee metropolitane circolari che rimuovono anche la congestione del traffico.

Se sia possibile utilizzare questa esperienza a Mosca dipende dagli esperti, ovviamente. Tuttavia, puoi vedere ad occhio nudo che la pista ciclabile qui è una rara rarità, anche se lo vuoi davvero, puoi andare in bicicletta o sul marciapiede, rischiando di schiacciare un pedone, o per strada, rischiando di schiacciarti. Abbiamo una linea metropolitana circolare, e abbiamo anche progetti di costruzione, almeno in parte, della seconda, ma se confrontiamo quanto sono vicine le stazioni della metropolitana europea, allora le passeggiate pedonali sono garantite per i moscoviti. Ahimè, sembra che delle soluzioni elencate, due abbiano la possibilità di prendere piede a Mosca: un appello a camminare e una nuova tassa. Forse non si avvererà.

Per gli urbanisti occidentali che hanno parlato, le differenze tra la moderna Mosca e Parigi, Londra e altre città europee non sono apparentemente un segreto. Come ha sottolineato il direttore della pianificazione urbana di Amsterdam Zef Zemel, dando a Mosca quattro consigli: non pensare all'abitazione, ma alla vita, "l'alloggio è un'istituzione, pensa alle persone, riduci le infrastrutture, aumenta le aree pubbliche e ferma l'urbanizzazione!"… Gli urbanisti di Mosca, rappresentati dal presidente del seminario, hanno gentilmente promesso di utilizzare i consigli nella loro esperienza.

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