La posizione accanto alla stazione della metropolitana Ulitsa Podbelskogo, a cui è destinato il progetto, dovrebbe, secondo il piano di sviluppo della città, diventare un hub di trasporto che collega Mosca e la regione di Mosca. Arrivando in città, le persone potranno lasciare le loro auto qui nel parcheggio “intercettatore” e proseguire in metropolitana per evitare gli ingorghi. Oltre alla stazione finale della metropolitana, nelle vicinanze passa una ferrovia circolare, che dovrebbe essere trasformata in trasporto intracity - quindi qui apparirà una nuova piattaforma. Parallelamente alla ferrovia, lungo la linea 6 del passaggio Podbelsky, verrà costruito un 4 ° anello di trasporto - ci sarà uno svincolo a più livelli all'incrocio.
Il complesso occuperà un'area ampia tra l'uscita della metropolitana e la ferrovia e l'autostrada. Dal lato del futuro ci sono 4 anelli, quindi è comodo salire, accanto ad essi si stanno costruendo uffici e un hotel, la parte "grattacielo" del progetto. La torre di 40 piani, adeguata alla scala di una moderna autostrada, “fissa” l'angolo dell'incrocio, sostenendo di essere la nuova dominante dell'area. La targa dell'hotel delimita il resto del complesso del percorso ad anello, forse proteggendolo leggermente dai rumori. La seconda parte del complesso, in contrasto con il grattacielo, si sviluppa su gran parte del territorio, protendendosi verso la metropolitana, come se la "torre" e la "piastra" proiettassero lunghe ombre la sera, materializzandosi sotto forma di 2- 3 piani. O sotto forma di un "grattacielo orizzontale" - ricorda molto il corpo sinistro allungato.
L'architettura è decisamente laconica: si tratta di prismi corretti di diverse proporzioni e dimensioni. Nessun smusso, curva, svolta o curva. Le facciate sono interamente vetrate, i piani dei tetti sono lasciati alla superficie "di pietra", come a rivelare la natura fondamentalmente diversa del "verticale" lucido e freddo e del denso "orizzontale" affidabile. Le finestre scompaiono come concetto, anche il muro, infatti, non c'è tetto nel solito senso filisteo, ma ci sono elementi o concetti astratti. Questa sequenza aggiunge alla parte pragmatica del progetto un po 'di astrazione e idealismo, "il respiro dell'assoluto", e tutti insieme dall'esterno sembrano essere il risultato di una sorta di esperimenti geologici.
Il complesso è decisamente polifunzionale - oltre agli uffici e ad un albergo nella parte "alta", quella "ampia" contiene negozi, sale cinema multisala, fitness, ristoranti di due categorie (fast food e più costosi), e anche un agricolo mercato in un altro edificio esteso. In tutto il territorio sono presenti parcheggi completamente o parzialmente chiusi destinati sia ai visitatori dei negozi, ai residenti degli alberghi e agli impiegati, sia alle “intercettazioni” quotidiane delle auto in transito dalla regione di Mosca. Al fine di separare i flussi di pedoni e auto a diversi livelli, gli architetti, così come in un altro progetto dell'officina di Lyzlov, il centro commerciale Perovskiy, hanno utilizzato il rilievo di scarico e chiuso l'intera area con un seminterrato, innalzando la piazza sopra il strada. Le auto entrano nei livelli inferiori lungo la rampa sotto il grattacielo, le persone entrano nei livelli superiori, principalmente dal lato della metropolitana; tutti i livelli sono collegati da ascensori e i marciapiedi mobili sono concepiti per muoversi più velocemente all'interno.
Il progetto ha un altro punto notevole: il "gigante" multifunzionale include una strada pedonale lungo la quale le persone camminano dalla metropolitana al passaggio a livello, ad es. al luogo in cui è prevista la nuova piattaforma. Ora questo "sentiero popolare" attraversa diagonalmente l'intera area, in parte occupata dalla zona industriale, in parte dai commerci. Gli architetti mantengono questo "sentiero popolare", legandovi un nuovo complesso, più precisamente, legandone i volumi. Tale tecnica: prima vedere dove camminano le persone, e poi tracciarvi percorsi (o costruire "sentieri delle formiche" con un complesso multifunzionale) - è ben nota nell'architettura del XX secolo, ma nella nostra architettura, ahimè, non è ancora molto popolare. Si può anche dire che esistono tipi di sviluppo urbano sì: uno impone principi calcolati matematicamente alle persone, mentre le persone resistono o sopportano, mentre l'altro studia ciò di cui le persone hanno bisogno e crea un'atmosfera confortevole per loro. È facile vedere che il secondo è sia più corretto che più redditizio, e sembra che in questo caso si tratti proprio di una versione così umana di una soluzione urbanistica.
