Da circa quindici anni esiste il progetto di un nodo dei trasporti all'incrocio tra Tverskaya Street, Strastnoy e Tverskoy Boulevards con un tunnel sotto Tverskaya e un centro commerciale e ricreativo con parcheggio sotterraneo. Durante questo periodo, ha acquisito sia difensori che avversari, e non solo tra la popolazione delle case circostanti. Oggi il progetto è stato nuovamente preso in considerazione dalla Giunta e presentato come un “dono dell'investitore alla città”. Secondo il progetto, tutto il traffico che percorre il viale e ora attraversa Tverskaya Street sarà nascosto in tunnel sotterranei, che consentiranno di lasciare il centro città lungo Tverskaya Street quasi senza ostacoli. Parallelamente sono previsti un centro commerciale e di intrattenimento su 4 livelli (34.000 metri quadrati) e un parcheggio sotterraneo, che consentirà di rimuovere 800 auto dalla superficie, che, secondo il capo architetto di Mosca, liberano il strada per il traffico a tutti gli effetti. Metropolitana, la stazione della metropolitana di Cechovskaya sarà collegata con altre due: Tverskaya e Pushkinskaya. Secondo il piano dei progettisti, il monumento a Pushkin rimarrà nella sua posizione attuale (dove un tempo si trovava il Monastero di Strastnoy), e sul lato opposto, dove si trovava il monumento dal 1880 al 1950, si prevede di ritirare il trasporto e collega il parco intorno all'ex sito Pushkin con Tverskoy Boulevard.
I principali oppositori del progetto sono stati i membri di ECOS, che lo hanno definito non del tutto plausibile. In particolare, hanno detto che non ci sarà mai un "viale soffice", come mostrato sul modello, poiché durante la costruzione verranno abbattuti 301 alberi e cespugli di pallacanestro, invece di stendere asfalto e prati. Hanno anche notato che il progetto mostra il traffico in dettaglio, ma non tiene affatto conto dei pedoni, di cui ce ne sono molto di più. Il più criticato è stato il centro commerciale sotterraneo, che dovrebbe essere situato sul sito di monumenti archeologici e culturali del XVI e XVII secolo: i muri di pietra bianca e le fondamenta del Monastero della Passione, demolito nel 1937. I membri dell'ECOS hanno proposto di condurre un'analisi approfondita del territorio, che potrebbe persino interrompere la costruzione, poiché le scoperte archeologiche spesso ricadono sotto la protezione federale, e di ricreare, se non l'intero Monastero della Passione, di cui molti parlano ora, almeno un indicazione di esso, ad esempio, una cappella. Inoltre, i partecipanti a ECOS hanno notato che l'attuazione del progetto sotterraneo cambierà radicalmente l'intero paesaggio della piazza e la sua geometria, e il centro commerciale, il cui progetto è apparso all'inizio degli anni '90, quando la città era povera, ora è generalmente difficile chiamare un regalo, ma piuttosto solo un buon calcolo. Tutti i relatori hanno convenuto che il progetto dell'interscambio di trasporti è così locale che non risolverà il problema del sovraccarico del centro ed è necessario aggiungere un incrocio alle porte Nikitsky e Petrovsky.
Di conseguenza, Yuri Luzhkov, notando che il luogo è molto controverso, ha preso una decisione a favore dello sviluppo dei trasporti e ha concordato con la necessità di continuare il progetto nelle aree di Petrovka, Trubnaya e Nikitsky Boulevard. Oltre alle gallerie è stato omologato un parcheggio interrato per 800 auto. Per quanto riguarda le zone pedonali, si è deciso di svilupparle né più né meno, ma equivalenti a quelle di trasporto. Ma il Monastero Appassionato “non potrà essere restaurato” e in compenso il sindaco ha suggerito di aprire ai visitatori “elementi del passato” che sarebbero stati scoperti. Quanto al momento più criticato - il centro commerciale, è stato finalmente respinto dal sindaco: “Perché abbiamo bisogno di un centro commerciale qui? Non abbiamo affatto bisogno di lui qui.
Nella seconda è stato mostrato il progetto per lo sviluppo di Olympic Avenue e la costruzione della torre del "Primo" canale televisivo su di esso ("Mosproekt-4", architetto Y. Kalmykov). Il progetto è stato nuovamente preso in considerazione e questa volta l'area degli uffici al suo interno, secondo le raccomandazioni, è stata ridotta di 185mila mq. Stiamo parlando del concetto generale di costruire un sito proprio di fronte al complesso sportivo Olimpiyskiy, una delle strutture degne di nota, se non addirittura iconiche, degli anni '70. Il cantiere della torre coincide approssimativamente con un piccolo prato a tumulo, appena oltre l'intersezione tra Olympic Avenue e Durov Street - oggigiorno, su questo prato di solito sono disposte varie immagini e iscrizioni fatte di fiori. Sebbene il prato sia rialzato, questo posto è basso, poiché si trova non lontano dall'ex sponda di uno degli stagni Samotechnye sul fiume Neglinka.
Tuttavia, nonostante la sua posizione relativamente bassa, la torre è destinata a diventare il principale accento di grattacieli dell'area. La sua altezza è di 32 piani, al suo interno si prevede di collocare "non tanto uffici" quanto studi e un media park, dove tutti possono vedere come si fa la TV. Successivamente, si terrà un concorso separato per l'architettura della torre.
Oltre alla torre, dall'altra parte dell'Olympic Avenue e di fronte al teatro. Durov, un voluminoso centro multifunzionale con un piccolo complesso "Tempio dell'infanzia" è in fase di progettazione, nonché un complesso multifunzionale sopra il garage esistente al numero 10 di Olimpiyskiy, due ponti pedonali. Con una torre televisiva sono previste 4mila auto, di cui, secondo i calcoli, ne occorrono solo 900 per un centro televisivo.
Il sindaco di Mosca ha approvato il concetto di progetto e ha deciso di sottoporre i suoi singoli elementi al Consiglio pubblico, se necessario. E la torre del centro televisivo è stata chiamata dai presenti un'importante verticale, in scala con l'enorme stadio olimpico.
Il progetto del complesso del Museo Nazionale dell'Aviazione e della Cosmonautica sul campo Khodynskoye ("Mosproekt-4", architetto AV Kuzmin), che fa parte del complesso urbanistico della parte settentrionale del territorio del campo Khodynskoye, è stato rapidamente adottato. Il progetto è un centro commerciale ed espositivo dominato dall'alta torre del museo, la cui sagoma, non senza un accenno, ricorda la forma di V. P. Regina. Il tema dell'aviazione si rifletterà anche negli interni dell'edificio del museo. Il complesso comprende un parcheggio interrato su tre livelli per 800 auto.
Hanno anche adottato un progetto per lo sviluppo di un complesso multifunzionale di un sito su Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. Il progetto è stato più volte considerato e ora propone un aumento dei piani interrati del complesso commerciale e pubblico da due a tre e la creazione di un soffitto che collega il ponte pedonale sul canale Vodootvodny su B. Yakimanka con il complesso stesso. Pertanto, l'edificio è adiacente alla "Golden Island" - un quartiere d'élite, che dovrebbe emergere sul sito di "Red October". Il complesso multifunzionale (superficie totale con parcheggio - 22.700 mq) combinerà appartamenti, aree ricreative e un tetto sfruttato del 3 ° piano con un giardino pubblico. Yu. M. Luzhkov ha sostenuto il progetto, sottolineando che "è stato scelto un buon posto per l'hotel, nella discesa dal ponte, da dove ci sono panorami".
