L'attuale piano generale di Mosca è stato adottato nel 1999 e nel 2005 è stato approvato dalla legge “Sul piano generale della città di Mosca”. Contestualmente all'approvazione si è deciso di aggiornarlo, cioè di migliorarlo, affidato all'Istituto di Ricerca e Sviluppo del Piano Generale. Responsabile dello sviluppo è stato il vicedirettore di questo istituto, Oleg Baevsky, che, su invito del CSA, ha tenuto una conferenza sul nuovo piano generale il 12 novembre.
Secondo Oleg Baevsky, il masterplan del 1999, il primo piano di sviluppo urbano post-sovietico, si basava su ricerche obsolete degli anni Ottanta e Novanta. Negli ultimi anni, le relazioni di Mosca con la regione sono cambiate, è stato adottato un nuovo codice urbanistico e, soprattutto, la città è stata satura di investimenti. Pertanto, il vecchio "piano generale delle opportunità", incentrato sull'attrazione di capitali, viene ora riorientato verso i problemi sociali. Le priorità del piano urbanistico aggiornato sono chiamate "sicurezza ecologica, sanitaria e tecnica della città, conservazione del patrimonio culturale e naturale, fornitura di strutture socialmente significative e affidabilità del sistema di ingegneria e trasporti".
A questo proposito, il masterplan aggiornato ipotizza un cambiamento in alcuni dei "confini specialmente protetti". Pertanto, la superficie totale delle "zone naturali" al suo interno è aumentata da 17 a 23 mila ettari, "territorio dei beni del patrimonio culturale" - da 6,9 a 10 mila ettari e "zone di protezione dei beni del patrimonio culturale" - su a 55mila ettari …
La casa è il leader tra i problemi sociali. Ora il 40% di tutto ciò che si sta costruendo in città è il cosiddetto. Abitazioni "da investimento", cioè destinate alla successiva vendita. Il piano generale aggiornato ipotizza un aumento del fondo di edilizia popolare di almeno 2 milioni di metri quadrati. m., rendendo il rapporto tra spazi abitativi commerciali / sociali della città pari a 40/60. Per quanto riguarda gli alloggi fatiscenti, secondo Oleg Baevsky, sta fallendo a quale ritmo, che l'industria delle costruzioni non può farcela e il suo volume dovrebbe essere ridotto il più possibile - al 10 percento.
Uno dei problemi acuti di Mosca, Oleg Baevsky ha definito il suo isolamento all'interno dei propri confini, che "non si espanderà più", quindi lo sviluppo della città è possibile solo a scapito delle riserve interne. Una di queste riserve sono le aree di produzione oltre la Terza Circonvallazione. Molte, anche se non tutte, le imprese saranno disattivate ei loro territori diventeranno i principali siti di nuova costruzione, sia commerciale che residenziale. Quelle industrie che sopravviveranno, secondo Baevsky, dovrebbero diventare esempi di integrazione tra produzione, affari e istruzione superiore. La zona periferica di Mosca, in contrasto con la parte centrale attiva, dovrebbe diventare i "polmoni della città", il cui ruolo era precedentemente svolto dalla cintura verde attorno alla tangenziale di Mosca, che ora viene attivamente costruita sia da regione e città per ottenere lo stesso ritorno economico.
La congestione dei trasporti, piaga delle grandi città, risolta in diversi modi, a partire dal passaggio al trasporto pubblico (l'esempio più eclatante di Amsterdam), all'introduzione di un ingresso a pagamento per il centro città (Londra), a Mosca essere risolto in diversi modi. Mentre in città il 60% dei viaggi viene effettuato con i mezzi pubblici, e quindi l'enfasi principale è concentrata su di esso nel piano generale. Uno dei motivi principali dell'ostruzione al traffico a Mosca è la lenta posa delle linee della metropolitana - al momento il loro deficit è di 650 km. Come ha detto Oleg Baevsky, nel migliore dei casi ci saranno soldi solo per 450. Inoltre, la metropolitana non si collegherà con la regione di Mosca, come vuole la regione di Mosca - "altrimenti non un solo moscovita potrà entrarci. ". Per il collegamento con il territorio si prevede di utilizzare più attivamente le linee ferroviarie, che diventeranno a due livelli sul territorio della città e su cui verrà "messo" il trasporto urbano ad alta velocità. Si prevede inoltre di affilare più strade e ponti: verranno costruiti il Quarto Raccordo Anulare, così come le Strade Nord e Sud.
Il centro storico, che ha cambiato in modo significativo il suo aspetto a causa dell'eccessivo riempimento dell'originario piano generale delle "possibilità", secondo Baevsky, "manterrà il suo significato": tutta la produzione sarà rimossa e la costruzione sarà concentrata all'esterno il suo centro oltre il terzo anello di trasporto. Sono queste le aree che sono state proposte per lo sviluppo shock: qui verranno creati nuovi complessi di pianificazione urbana, nonché "quartieri d'élite a grappolo", principalmente con grattacieli, che si trovano sulla propria infrastruttura, che dovrebbero essere situati lungo la trave più sviluppata - da sud-ovest a nord-est, cioè lungo la linea "rossa" della metropolitana.
