La comunità Wayfinding è stata fondata relativamente di recente, lo scorso autunno, con l'obiettivo di unire tutte le persone che non sono indifferenti ai problemi della navigazione cittadina. E sebbene il nome del gruppo si traduca letteralmente come "trova la strada", il concetto stesso di navigazione urbana è molto più ampio. In effetti, questa è la lingua in cui la città parla con i suoi residenti e ospiti, e per quanto sia logica e comprensibile questa lingua, dipende direttamente dal fatto che le persone saranno in grado di conoscere la metropoli o ricordarla come terra incognita. A questo tema è stato dedicato il primo evento pubblico di Wayfinding, che ha riunito più di 160 ospiti. L'incontro, organizzato in collaborazione con la British Higher School of Design, l'Unione degli architetti di Mosca, lo Strelka Institute, la società Signbox e il Coworking Nagatino, si è svolto nel formato PechaKucha, i.e. sotto forma di brevi interventi di sei minuti, accompagnati da 10-20 diapositive di ciascun oratore. Il formato blitz non è stato scelto a caso: la comunità ha cercato non solo di dimostrare l'ampiezza della gamma del concetto di navigazione urbana, ma anche di presentare al pubblico alcuni dei suoi membri impiegati in vari campi di attività.
Di seguito pubblichiamo le relazioni presentate all'evento, tutte le presentazioni possono essere visualizzate anche qui.
Navigazione Museo Ebraico
Leonid Agron, Direttore Esecutivo del Museo Ebraico e Centro della Tolleranza
Il processo di formazione della navigazione nel Museo Ebraico è stato lungo e difficile. Il sistema di navigazione è stato sviluppato insieme alla creazione del museo stesso e la sua struttura ha richiesto una seria sistematizzazione per consentire ai visitatori di essere davvero a proprio agio nella navigazione nell'enorme spazio espositivo.
Di conseguenza, sono state create numerose tipologie di media, che oggi possono essere viste in diverse parti del museo. Tutti i media di navigazione sono privi di espressività speciale, fungono da continuazione e sfondo per la costruzione del garage Bakhmetyevsky, con la potenza architettonica di cui era impossibile competere. Come principale è stato scelto il vecchio carattere Frutiger, che è riuscito a dare prova di sé nel corso di molti anni di utilizzo. Inoltre, consente a persone di varie categorie, giovani e meno giovani, di navigare bene nello spazio.
I supporti di navigazione utilizzavano le stesse forme geometriche dell'esterno del garage Bakhmetyevsky, come ripetizione costante e promemoria del progetto architettonico originale di Konstantin Melnikov. Tutti questi elementi sono il più ergonomici possibile, è conveniente guardarli sia da vicino che da lontano, il che consente di ridurne il numero totale. Vari supporti non di sistema completano il quadro generale e vengono utilizzati principalmente in luoghi esclusi dal sistema: possono essere supporti in vetro, pannelli informativi portatili, punti di riferimento situati in punti separati dell'edificio.
L'esposizione principale del museo occupa 5mila metri quadrati, il che richiede un chiaro programma di orientamento. Per la sala espositiva principale è stato sviluppato un ulteriore sistema di navigazione, che indica il percorso per i visitatori, ideato dagli autori della mostra.
Il museo ospita regolarmente un gran numero di eventi, mostre temporanee, conferenze, e quindi in futuro prevediamo di utilizzare sistemi multimediali per separare i flussi di persone, indicare la direzione necessaria del movimento e ricevere prontamente tutte le informazioni aggiuntive che cambiano rapidamente e spesso, ad esempio, utilizzando applicazioni mobili guidate da supporti di navigazione già esistenti.
L'identità aziendale influenza la navigazione esterna, che risolve il problema locale. Ad esempio, il nostro ingresso si trovava dall'altra parte: il nuovo mezzo di navigazione spiega che la posizione dell'ingresso è cambiata e lo informa chiaramente già quando viene visualizzato da Obraztsova Street.
Voglio sottolineare che il lavoro sulla creazione della navigazione non è stato ancora completato. Per questi scopi, oltre al territorio del museo, vogliamo anche utilizzare lo spazio intorno al museo - strade e edifici vicini, in modo che le persone possano facilmente orientarsi durante la nostra navigazione molto prima di avvicinarsi al garage Bakhmetyevsky. Ora nel nostro lavoro combiniamo i principi stabiliti dal team Ralph Applebaum nel 2011 e continuiamo anche a integrare il marchio.
Perché le persone non vanno ai musei?
Katerina Korobkova, ZOLOTOgroup
Qual è il museo più amato e interessante di San Pietroburgo? Ci siamo posti una domanda del genere e prima di tutto abbiamo studiato le fonti Internet, come se non fossimo mai stati a San Pietroburgo e avessimo deciso di andarci come normali turisti. Naturalmente, qualsiasi turista inizierà la sua conoscenza dei musei della città dall'Hermitage, quindi guarderà San Pietroburgo dall'alto della Cattedrale di Sant'Isacco e poi si precipiterà a Peterhof. Sapendo questo, abbiamo intervistato i nostri amici, colleghi e partner per scoprire quale museo considerano il più interessante da visitare a San Pietroburgo. E tra i cinque musei più popolari c'era il Museo Russo. La statistica ufficiale di frequentazione dei musei di San Pietroburgo colloca anche il Museo Russo al quinto posto.
L'anno scorso, l'amministrazione di questo museo ci ha chiesto di sviluppare la navigazione per loro. E già a dicembre, insieme ai colleghi olandesi, siamo andati nella capitale settentrionale. La città ci ha accolti con una gelata di -25 ° C, ma sapevamo che stavamo andando in uno dei migliori musei russi con la sua collezione unica di avanguardia. Io stesso ci sono stato più di una volta, ma non sospettavo nemmeno che, oltre all'edificio principale, ci fossero altri sei rami - per esempio, il Palazzo Stroganov con la sua sala da ballo, realizzato esattamente secondo gli schizzi di Rastrelli e conservato inalterato al nostro tempo.
Il museo ci ha fornito le statistiche delle presenze - e si tratta di circa un milione di visitatori all'anno, di cui la maggior parte si trova nell'edificio principale, il Palazzo Mikhailovsky. Questo è il problema principale del Museo Russo. In generale, confrontando la frequentazione dei nostri musei con le statistiche dei musei mondiali, siamo tutti inorriditi. Uno dei migliori e uno dei più grandi musei della Russia con una collezione russa, visitato da meno di un milione di persone.
Per me, in qualità di marketer, anche i dati sulle entrate del museo erano importanti. Dico sempre che il nostro compito è soddisfare le esigenze del cliente, ma a nostro vantaggio. In questo caso, il vantaggio del cliente è, ovviamente, il numero di biglietti venduti. Pertanto, abbiamo pensato a quale pubblico possiamo ancora attirare e chi sarà disposto a pagare per i biglietti. Dopo aver analizzato il flusso di persone che visitano il Museo Russo, ci siamo resi conto che il suo pubblico principale è costituito da giovani e turisti stranieri. E qui ci siamo trovati di fronte all'urgenza di creare un sistema di navigazione che raccontasse ai giovani e ai turisti stranieri l'esistenza dello stesso Museo Russo e delle sue filiali. Abbiamo proposto un sistema di comunicazione grafica unificato che unisce tutti i rami. Abbiamo iniziato con uno semplice, spiegando allo staff del museo quali tipi di navigazione esistono in generale, intendendo non solo sistemi di navigazione interni, ma anche esterni. Il museo ha un proprio marchio. Abbiamo offerto la soluzione grafica più ovvia: dividere tutti i rami in codici colore, lasciando che anche un marchio esistente passasse attraverso il colore. Pertanto, a ciascun ramo è stato assegnato un colore separato.
Qualsiasi mezzo di comunicazione in un museo dovrebbe avere un campo per il marchio, un campo informativo che informi sulle attività del museo e un campo che racconti la disponibilità di un pacchetto completo di offerte e opzioni per il consumatore. La mappa è anche un mezzo a colori. Ogni volta, di fronte ad essa, il consumatore apprende tutte le ulteriori opportunità. Per il gruppo di ingresso, viene offerta anche una soluzione, che fa capire immediatamente alla persona che non ha un'opzione, ma molte. E nella navigazione interna al museo, su ogni targa, portiamo gradualmente il visitatore all'idea che se arriva all'edificio principale, deve sicuramente visitare le filiali.
Il nostro compito era anche quello di creare un sistema di navigazione esterno distribuito. Una persona dovrebbe ricevere informazioni sul museo già all'aeroporto o alla stazione ferroviaria, dovrebbe immediatamente imbattersi in informazioni sul Museo Russo e su tutte le sue filiali. Pertanto, i programmi di comunicazione e la pubblicità fanno parte dell'intero sistema. Tutto ciò rende il museo accessibile, aperto e comprensibile per cittadini e turisti.
Ora il Museo storico di Mosca si è rivolto a noi con lo stesso problema, per il quale stiamo sviluppando un programma simile.
Progetto incompiuto di navigazione urbana e dei trasporti a Perm
Erken Kagarov, direttore artistico dello studio Artemy Lebedev
Il progetto di navigazione urbana e di trasporto a Perm non è stato completato, ma questo potrebbe essere l'unico progetto in Russia che è sorto deliberatamente ed è stato parzialmente implementato. Vorrei parlare delle difficoltà che possono sorgere durante il processo di implementazione.
A Perm, come in qualsiasi altra città, ci sono segnali di navigazione urbana e dei trasporti. Una parte del progetto è creare il tuo carattere. Ilya Ruderman lo ha sviluppato per Perm. Questo tipo di carattere è un sans serif aperto, che è ottimale per la navigazione, perché i tratti sans aperti e le dimensioni ottimizzate sono i migliori da leggere.
Durante lo sviluppo di un progetto di navigazione pedonale, ci siamo resi conto che un tipo di segnaletica non può essere utilizzata. Negli edifici storici con piccoli edifici e strade strette, le targhe sono viste da una distanza ravvicinata, quindi ci sono abbastanza piccoli pannelli informativi. E su strade larghe a volte è necessario utilizzare mezzi di navigazione enormi, fino a un metro e mezzo. Abbiamo l'unica targa completata a Perm, che i residenti della casa hanno installato di propria iniziativa. Purtroppo il progetto non è andato oltre.
Abbiamo anche sviluppato la navigazione dei trasporti. Grafiche separate sono state create per i padiglioni di sosta. Abbiamo fornito indicazioni per la direzione del traffico, ad esempio per il centro o per la stazione ferroviaria. Tutti i segnali sono bilingue. Le immagini nei padiglioni possono anche in parte servire come navigazione, perché le persone le ricordano e successivamente le riconoscono facilmente. Successivamente, il Dipartimento delle strade e dei trasporti ha avviato la produzione dei nostri schemi e ora sono dotati della maggior parte delle fermate a Perm. Non abbiamo solo creato uno schema da zero, ma abbiamo pettinato quello esistente, sviluppato raccomandazioni generali non solo su come dovrebbe essere lo schema, ma anche su come dovrebbe essere posizionato nel padiglione, come l'intero set del padiglione con i bidoni della spazzatura, cartelli informativi e loro soluzioni cromatiche.
Tra le altre, c'era una domanda sull'identificazione del colore dei modi di trasporto. Abbiamo deciso che il colore deve ancora essere utilizzato, soprattutto nei diagrammi. Come base, abbiamo preso il sistema di colori storicamente stabilito a Perm, dove il rosso è il colore degli autobus, il blu è il colore dei filobus, ecc. Tuttavia, in seguito, dopo aver parlato con i rappresentanti della società dei ciechi, abbiamo cambiato i colori sui diagrammi in giallo, poiché è molto importante per le persone ipovedenti identificare chiaramente il punto di percezione delle informazioni. Quindi una persona di un'agenzia pubblicitaria ci ha contattato con una domanda sull'uso della pubblicità sui cartelli posti direttamente sul trasporto. Oggi Gorelektrotransport non stampa annunci pubblicitari e le società private riempiono quasi tutto di annunci pubblicitari. Pertanto, tutti i piatti sono diversi. Durante lo sviluppo, abbiamo assegnato un posto speciale ai mezzi pubblicitari in modo che le società private potessero recuperare la produzione di tali schemi. Ci è venuta anche l'idea che di notte i pannelli informativi siano evidenziati direttamente dall'abitacolo.
Ora è estremamente importante formalizzare la nostra proposta sotto forma di un documento che verrebbe offerto a ciascun vettore, sia urbano che privato. Attualmente, i vettori privati possono utilizzare le nostre targhe solo di propria iniziativa, quindi c'è ancora una mancanza di uniformità nella navigazione. Ma, forse, il tempo passerà e sarà possibile includerlo legalmente nei contratti con i vettori.
C'era un'altra idea. Volevamo creare un servizio interattivo che chiunque potesse utilizzare. Dopo aver fornito un indirizzo specifico, riceverà un file PDF con raccomandazioni specifiche per l'implementazione di un programma di navigazione per una determinata area o città. Perché il maggior numero di errori non si verifica in fase di progettazione, ma successivamente, quando le persone tentano di implementare un progetto, ma non riescono a distinguere un carattere da un altro.
Come combattiamo per la navigazione civile a Kiev
Igor Sklyarevsky, designer, direttore artistico
Mi sono impegnato a sviluppare un sistema di navigazione per Kiev. Per qualche ragione, le persone a Kiev credono che se la bandiera è disegnata nei colori giallo-blu, tutto il resto dovrebbe essere giallo-blu, inclusa la navigazione. Ecco perché abbiamo pittogrammi così strani che sembrano un portasciugamani o un rapimento alieno. Ci sono tali incidenti quando il segno della direzione del movimento viene tradotto in inglese come segno della direzione del movimento.
In una situazione del genere, ho iniziato il mio lavoro creando uno schema di trasporto ad alta velocità. Per superstrada, intendo tutto quel trasporto che non sta negli ingorghi - oltre alla metropolitana, queste sono due linee di tram ad alta velocità e il treno ad anello della città. Per qualche ragione, sono stato il primo che ha avuto l'idea di combinarli in un unico schema. Ho mostrato sulla mappa della metropolitana come comunica con la superficie, e segnato tutti gli snodi di interscambio in modo unificato, perché il fatto e la possibilità di trapiantare sono importanti per una persona, e non le informazioni sul cambiamento del modo di trasporto. Con questo schema, sono andato all'amministrazione della metropolitana e ingenuamente ho pensato che se avessi offerto i miei servizi gratuitamente, mi avrebbero portato in braccio, e lo schema sarebbe stato immediatamente stampato e messo nelle carrozze. Non è successo. Mi hanno spiegato che non hanno riscontrato alcun problema con lo schema della metropolitana esistente.
Sono uscito dalla metropolitana senza nulla e in collaborazione con altri designer (in particolare, Yaroslav Belinsky ha contribuito a disegnare pittogrammi) ho iniziato a sviluppare un sistema di navigazione turistica. Era un progetto di progetto che non era stato preceduto da una ricerca approfondita. Ma ho cercato di dimostrare che una persona in una settimana è in grado di fare di più e meglio dell'Istituto di ricerca di ergonomia e design in due anni e decine di milioni di grivnie di budget. Ho usato il carattere tipografico del designer Andriy Shevchenko. Dopo aver analizzato la foto a colori di Kiev, individuando i colori prevalenti, ho scelto tonalità per la navigazione turistica che permettessero di evitare aggressività verso l'ambiente e allo stesso tempo astratte dai mezzi pubblicitari e competere con successo con loro. Ma quando sono arrivato al dipartimento di architettura per difendere il mio progetto, mi è stato detto che il marrone e il verde sono una combinazione completamente innaturale. A cui ho preso un fiore con un tronco marrone e foglie verdi dal tavolo. Naturalmente, dopo di che sono stato quasi espulso dalla gestione e il progetto è rimasto di nuovo insoddisfatto.
Dopo un'altra battuta d'arresto, ho iniziato a disegnare segnali stradali. Anche loro erano marrone-verde. La segnaletica che era posta agli angoli dei blocchi, oltre alle informazioni di base, riportava le stazioni della metropolitana e le fermate dei mezzi pubblici più vicine. Pertanto, ho cercato di combinare la navigazione stradale e pedonale con il traffico, perché il problema con molti sistemi di navigazione è che le sottostrutture di navigazione non sono consapevoli della reciproca esistenza. Ho fatto un segno del genere con i miei amici per i miei soldi e ho deciso di appenderlo all'edificio. Poi mi è costato circa $ 80. Pensavo che l'ufficio alloggi più vicino avrebbe rimosso il cartello in due ore, ma è ancora bloccato e sembra, francamente, molto meglio e funziona in modo più efficiente di quelli ufficiali.
Successivamente, Yandex, rappresentato da Andrey Karmatsky, mi ha contattato con una proposta per creare pannelli informativi per le fermate dei trasporti pubblici utilizzando le mappe Yandex. Ho sviluppato circuiti lineari simili a quelli di Londra. La loro comodità è che una persona capisce immediatamente dove si trova, quale percorso e a quali fermate può arrivare, dove e in quali stazioni può cambiare treno, e vede anche quanto tempo impiegherà l'intera strada. Contengono anche un elenco alfabetico, un programma che indica il costo del viaggio e numeri di telefono per il feedback. Anche questo progetto non è stato accettato. In primo luogo, non mi piaceva il formato del pannello A0: era troppo grande, cioè non lasciava spazio per la pubblicità, e in secondo luogo, il dipartimento pubblicitario di Kiev non voleva pubblicare il logo Yandex gratuitamente.
Quattro fallimenti: questo è il risultato delle mie attività per l'anno. Ma continuo ad occuparmi della navigazione di Kiev e al momento sto sviluppando un nuovo schema metropolitano, in cui ho deciso di collegare la metro alle strade cittadine. A Mosca, le stazioni della metropolitana sono distribuite più o meno uniformemente in tutta la città. A Kiev, sono molto densamente situati nel centro e più sono lontani dal centro, meno stazioni e maggiore è la distanza tra loro - fino a 5-6 km. Pertanto, ho legato la metropolitana solo alle strade del centro città.
Forse ti starai chiedendo perché, dopo tanti fallimenti, continuo ancora la mia attività. La mia risposta è: tutto il mio lavoro viene discusso attivamente nella community facebook, che oggi conta circa 2.5mila persone. Queste persone, come me, sono preoccupate per la mancanza di navigazione intelligibile in città e stanno monitorando da vicino tutti i cambiamenti in quest'area e stanno aspettando. Per me, questo è un incentivo a lavorare ulteriormente.
Numeri e / o lettere
Ilya Ruderman, art director di RIA Novosti
Ho pensato e sognato un grande progetto di navigazione in città da molto tempo e molto. A questo proposito, probabilmente sono un utopista. Posso chiaramente immaginare la definizione di navigazione ideale della città come una sorta di sistema per presentare tutte le informazioni necessarie al momento giusto, nel posto giusto utilizzando un linguaggio grafico intuitivo.
Ma oggi non vi parlerò esattamente di questo. Mi concentrerò sui singoli elementi della navigazione urbana: lettere e caratteri. Cosa sta succedendo nel mondo sotto questo aspetto? Negli Stati Uniti è stato creato un meraviglioso progetto "ClearviewOne" per le autostrade, che è stato sviluppato per molto tempo e che ora è lentamente arrivato a New York e lì è in fase di attuazione. In Germania, un carattere tipografico speciale per le strade è stato sviluppato da Erik Spiekermann, un carattere tipografico DIN che è ora onnipresente nel paese. E, nonostante il fatto che possa sembrarci un po 'innaturalmente costruito, i tedeschi lo leggono perfettamente. Londra utilizza New Johnston per il sistema di trasporto: è un font e una grafica fantastici con un sapore molto inglese. Per Amsterdam, il carattere è stato progettato da Gerard Unger. Questo non è il suo progetto più sorprendente, perché poche persone conoscono l'esistenza della metropolitana di Amsterdam: è molto piccola. Tuttavia, per questo sono stati creati un carattere speciale e una comunicazione visiva. Un altro progetto interessante è stato realizzato a Lisbona. Questo è un grottesco moderno, che probabilmente non considereremmo navigabile. La metropolitana di Parigi utilizza la sceneggiatura parigina di Jean François Porchez. A Toronto, il carattere principale del sistema di trasporto è uno strano sans serif geometrico.
Raccontando e mostrando tutto questo, ti porto alla conclusione ovvia: che ogni città che si rispetti e che si preoccupa del linguaggio visivo che parla con i suoi ospiti ha il suo carattere unico. Parlando di navigazione in città negli ultimi anni, ogni volta che pedalo il pensiero che la produzione di caratteri è un'attività estremamente dispendiosa in termini di tempo ma importante. E se Mosca decidesse comunque di acquisire la propria navigazione, allora dovrebbe iniziare sviluppando il proprio carattere.
Quale carattere potrebbe essere accettabile per Mosca? A nostro avviso, dovrebbe essere abbastanza neutro, classico, ma allo stesso tempo moderno. Tutti i tipi di stilizzazioni storiche sono inappropriati qui. È auspicabile che il carattere sia cirillico. Inoltre non escludo l'utilizzo di moderne tecnologie. Analizzando gli attuali font e sans serif sul mercato, sono giunto alla conclusione che nessuno di essi è adatto per un uso urbano massiccio. Sono adatti per l'applicazione locale, ad esempio in un centro commerciale o in una mappa della metropolitana, ma le loro capacità non sono sufficienti per risolvere i problemi di una città moderna. Mosca ha bisogno di un sistema comune unificato di orientamento delle informazioni, supportato e possibilmente a partire dallo sviluppo di un proprio carattere unico.
La lingua della città e la sua applicazione
Alexander Starostin, ricercatore presso WhiteCity
La lingua della città include navigazione, mezzi di informazione, pubblicità, ecc. Siamo per l'unificazione di tutti i vettori di informazione, per la creazione di un approccio comune, un'idea comune. L'uomo è un essere sociale. Se viene a una festa e si rende conto che nessuno vuole comunicare con lui, allora, ovviamente, si sente male e ha fretta di andarsene il prima possibile. La stessa cosa accade nelle città russe, arrivando in cui sentiamo di non essere attesi qui e che è assolutamente impossibile capire dove andare e cosa fare. Pertanto, un buon concetto della lingua della città apre molte possibilità: crea nuovi punti di attrazione, segna percorsi turistici, ecc.
Riferendomi all'esperienza straniera, voglio parlarvi di Amburgo. Per incoraggiare le persone a buttare la spazzatura, la città ha inventato vari cartelli basati su parole sui bidoni della spazzatura, come "Habe schmutzige Fantasien", che significa "Ho fantasie sporche". Le frasi furono ricordate e divennero quasi il segno distintivo della città.
A Copenaghen si è deciso di cedere parte della strada ai ciclisti. Per informare i cittadini dei cambiamenti, è stato installato sulla strada un grande striscione con le informazioni. A New York City, i manifesti del trasporto pubblico vengono utilizzati per informare i passeggeri sulle trasformazioni pianificate della città, come il lancio di una nuova linea di autobus e come questo influenzerà la città ei trasporti nell'area. Vengono fornite anche cifre specifiche, ad esempio dati che indicano che il tempo di viaggio sarà ridotto del 18%.
A Mosca si sta introducendo anche l'esperienza di comunicazione tra la città e la popolazione, ma molto spesso questo è di natura puntuale e avviene spontaneamente. Non esiste ancora un concetto ben congegnato a questo riguardo a Mosca. Come buon esempio, cito Gorky Park, che ha ordinato un libro di marca da Artemy Lebedev e promuove attivamente il tema della comunicazione tra il parco e i visitatori. Tutti quelli che erano lì potevano sentirsi un ospite gradito.
Come iniziare con un linguaggio del genere e come riempire la città di significato? Quale immagine scegliamo per una particolare area o città? Innanzitutto è necessario condurre una ricerca approfondita per capire per chi si sta realizzando la navigazione. E non sto solo parlando di una divisione come bambini, adulti e anziani, sto parlando in generale di coloro che vivono in questa zona e che ci sono temporaneamente, interagendo in qualche modo con essa. Quando si risolvono problemi specifici, è necessario capire con quali mezzi è possibile ottenere il miglior risultato. È anche necessario capire a quale velocità una persona leggerà le informazioni. E la differenza qui non è solo tra traffico automobilistico e pedonale. Anche i pedoni si muovono a velocità diverse, in alcuni punti si fermano e in altri corrono a velocità di crociera dalla metropolitana al lavoro. Un certo stile di performance dei media di navigazione è già legato a questi dati di base ottenuti nel corso dello studio. Quando tutti gli elementi si uniscono, i residenti saranno in grado di sentire l'immagine della città e capire quale lingua parla loro.
Un altro punto importante è lavorare con le persone. Nella nostra ricerca abbiamo utilizzato molti strumenti sociologici diversi, come mappe mentali, osservazioni, questionari e così via. È necessario lavorare con la città per capire da dove prendere le idee, quali dominanti utilizzare e quale percorso di sviluppo scegliere.
Esperienza di navigazione Marfino
Ilya Mukosey, architetto dell'azienda PlanAR
Cercherò di raccontarvi cosa succede quando un architetto inizia a sviluppare sistemi di navigazione. Quando eravamo impegnati in un progetto di landscape design per il quartiere Marfino, un comune microdistretto a pannelli, il cliente ci ha chiesto di sviluppare anche un sistema di navigazione, per noi nuovo. C'era pochissimo tempo per il progetto, ma la richiesta del cliente era giustificata. Il fatto è che a Marfino vengono costruite diciassette case a pannelli quasi identiche, raggruppate in sei cortili identici e, per di più, il traffico è molto confuso. Avevamo tutto questo per scontato ed era estremamente necessario trovare una soluzione in modo che le persone potessero in qualche modo utilizzare l'area. Un altro problema che doveva essere risolto era la numerazione delle case situate lungo quattro strade diverse e ciascuna con edifici separati in aggiunta.
L'idea che ci è venuta immediatamente in mente è stata la distribuzione trimestrale di alcuni dei simboli dati - qualcosa che sicuramente non troverete in nessuno in un cortile di Mosca. Abbiamo scelto animali esotici. Dopo un lungo casting, sono stati selezionati sei animali, che in seguito si sono trasformati in simboli luminosi - sia piatti che tridimensionali, ciascuno contrassegnato con il proprio colore.
Quando si avvicina o si avvicina a Marfino, la prima cosa che ogni visitatore vede è un poster alto tre metri, che mostra un diagramma semplificato dell'area, e ogni blocco definisce l'animale scelto per esso. E se, ad esempio, hai bisogno di raggiungere una casa in Botanicheskaya Street, allora dovresti cercare un elefante. La sagoma di un elefante nella direzione di marcia può essere trovata sull'asfalto, su appositi cartelli stradali, e poi sulle estremità posteriori degli edifici, dove si trova un tavolo dell'intero isolato con i numeri civici alto un piano. All'interno del cortile, è installato il simbolo stesso: un grande elefante rosa, che è chiaramente visibile da qualsiasi punto dello spazio del cortile. I numeri degli ingressi e degli appartamenti sono indicati su cartelloni piuttosto grandi sopra l'ingresso della casa. A Mosca, raramente puoi trovare cortili dove il numero di case e ingressi è così buono e così visibile da lontano. Allo stesso modo, puoi cercare una giraffa, un cammello o un'antilope.
Oltre ai simboli, abbiamo sviluppato molti altri segni di navigazione. Ad esempio, ci sono segni speciali per una lunga pista ciclabile e i punti in cui si avvicina alle autostrade sono evidenziati con un'ombreggiatura più ampia. Abbiamo avuto anche un follower, l'architetto del cliente, che ha sviluppato per Marfino segnaletica stradale alternativa. Senza di loro, è quasi impossibile orientarsi nell'area, la maggior parte delle strade sono a senso unico e al momento della realizzazione del progetto è stato emanato un decreto della polizia stradale che vieta l'installazione di segnaletica stradale nei cortili.
Tuttavia, non siamo progettisti di sistemi di navigazione, ma architetti. Per noi la navigazione è diventata parte integrante dell'immagine di questo territorio e, a quanto pare, le persone sono soddisfatte dell'identità che abbiamo creato per loro. Ora, invece di un semplice blocco di pannelli, vivono con un cammello o un elefante, tengono l'auto sotto la giraffa e prendono appuntamenti vicino al canguro. Molti residenti affermano di utilizzare questo sistema quando invitano ospiti, ordinano prodotti a casa o fanno pubblicità. In generale, il sistema funziona e rende anche la vita delle persone che ci vivono un po 'più divertente.
Sistemi di navigazione nell'ambiente architettonico
Marina Silkina, insegnante dell'Istituto di architettura di Mosca
Vorrei richiamare l'attenzione sui problemi dell'ambiente architettonico. Sfortunatamente, il sistema di navigazione è spesso progettato come oggetto di progettazione grafica, gli aspetti ambientali non vengono quasi presi in considerazione in esso, sebbene la stessa necessità di navigazione sia formata dalla struttura dell'ambiente: pianificazione urbana, struttura di complessi multifunzionali, interni complessi, ecc. Sono pochissimi gli elementi di navigazione concepiti come oggetto di design grafico o di oggetti, tenendo conto delle caratteristiche ambientali. Appaiono estremamente raramente, puntualmente, e sono completamente assenti nella navigazione in città. Per qualche ragione, riteniamo che, ad esempio, le apparecchiature di navigazione debbano essere realizzate in uno stile storico e bloccare l'intero marciapiede. Certo, è importante tenere conto del contesto storico, ma il contesto ambientale e funzionale non sono meno importanti.
È necessario considerare come i sistemi di orientamento influenzano l'ambiente urbano, tenendo presente che il sistema di navigazione può sia arricchire l'ambiente sia introdurre un po 'di caos. È necessario monitorare molto attentamente la loro interazione. Spesso dimentichiamo che una persona è la misura di tutte le cose, dimentichiamo le caratteristiche ergonomiche e le esigenze dell'utente, il suo stato emotivo quando interagisce con la navigazione e l'ambiente. Dimentichiamo che l'ambiente dovrebbe essere confortevole, accessibile, esteticamente gradevole e destinato a tutti i gruppi di utenti. Convenzionalmente, siamo abituati a chiamare un tale ambiente privo di barriere, ma sarebbe più corretto dire privo di conflitti.
L'obiettivo della navigazione è formare un percorso, non solo una raccolta di piatti sparsi. In una città medievale, c'è sempre stata una piazza centrale dominata da una cattedrale, e questo ha reso facile la navigazione. La città moderna è praticamente priva di punti di riferimento ambientali; ha bisogno della navigazione come mediatore dell'interazione umana con l'ambiente. Senza navigazione, la percezione dell'ambiente diventa quasi impossibile e la città si trasforma in un labirinto inaccessibile.
Progettazione del servizio e problemi di navigazione
Karina Ivleva, azienda Signbox
La società Signbox, organizzata dagli alumni della British School, predica il design thinking, con l'aiuto del quale, a nostro avviso, è necessario progettare la navigazione in città.
I problemi che prima evidenziamo sono contenuti informativi insufficienti e non corretti dei sistemi di orientamento, saturazione eccessiva delle insegne pubblicitarie, mancanza di un sistema urbano unificato. La stratificazione multipla di segni, volantini, pubblicità, cartelloni pubblicitari e altre cose introduce una completa confusione, una persona non può navigare e trovare le informazioni di cui ha bisogno. Abbiamo risolto un problema simile a Tsaritsyno Park, dove abbiamo cercato di riunire tutte le numerose informazioni in un unico sistema e presentarle in un unico stile. Penso che ci siamo riusciti e attualmente questo sistema è già in fase di implementazione nel parco.
Nel nostro lavoro, molto spesso parliamo direttamente alle persone. Né l'amministrazione del parco, né le sue ricerche di mercato forniranno le informazioni che un utente, una persona che utilizza quotidianamente un determinato servizio, può fornire. Il nostro compito principale è aiutare le persone, creare un ambiente comodo e confortevole per loro. In fase di progettazione individuiamo una gap map, che viene redatta direttamente lungo il percorso del cliente. Adottiamo anche un approccio antropocentrico, cercando di entrare nella testa di una persona e comprenderne i bisogni. Questo è ciò che determina la costruzione della navigazione. Prima di progettare qualcosa, devi capire a cosa porterà e perché è necessario. È importante, ad esempio, decidere se modificare il comportamento e le abitudini delle persone? Hai bisogno di mantenere i percorsi esistenti o di proporne di alternativi? La progettazione grafica non sempre risolve le esigenze del cliente. Dobbiamo pensare a tutti i gruppi della popolazione: quelli che corrono e quelli che stanno fermi, quelli che vogliono riposare e quelli che vogliono mangiare. Il nostro motto è "L'uomo prima di tutto!" La navigazione dovrebbe essere fatta per le persone. Spero davvero che tutti gli esperti della nostra comunità lo capiscano e stiano facendo il loro lavoro per migliorare il mondo in cui viviamo.
Navigazione di guerriglia
Anton Make, movimento Partizaning
Oggi abbiamo ascoltato tanti esperti che progettano dall'alto. E il Partizaning è una tale associazione di "urbanisti punk" che difendono i diritti della gente comune dal basso. Non siamo d'accordo su nulla, ma il nostro messaggio principale è: fai da te! Facciamo in modo che sia conveniente per noi - ad esempio, è conveniente andare in bicicletta in una città che è completamente inadatta a questo.
Per me, tutto è iniziato con la creazione della mappa ciclistica della città. Successivamente è nata l'idea dei percorsi ciclabili, che abbiamo iniziato a segnare con stampini proprio sull'asfalto. Abbiamo sviluppato un intero sistema di navigazione con i nostri suggerimenti e vari slogan, scritti prima in inglese e poi in russo. Negli ultimi anni siamo stati coinvolti in questo utile teppismo. Le piste ciclabili sono una delle principali direzioni verso cui ritorniamo costantemente. A volte la nostra attività si espande ad alcuni messaggi politici, come l'azione sulla Piazza Rossa. Poi, da un lato, abbiamo deciso di notare il fatto che non si possono andare in bicicletta sulla Piazza Rossa, e dall'altro, in connessione con le imminenti elezioni presidenziali, abbiamo riso di Putin e Medvedev, che presto si sarebbero scambiati di posto.
Inoltre, insieme a The Village, abbiamo sviluppato una mappa, alla cui creazione tutti potevano partecipare. In modalità online, è stato possibile contrassegnare sulla mappa quei luoghi in cui si trova già un parcheggio per biciclette e dove sono più necessari. Di conseguenza, abbiamo posizionato parcheggi per biciclette nei seggi elettorali che hanno ricevuto il maggior numero di voti. E questa è una vera conquista del nostro movimento partigiano. Allo stesso modo, abbiamo impostato un processo di creazione di mappe offline in cui abbiamo cercato di coinvolgere quante più persone possibile - questo è chiamato mappatura partecipativa.
Poi abbiamo sviluppato il nostro schema metro di guerriglia, in cui abbiamo prescritto regole e raccomandazioni per i suoi utenti, rivolte non solo ai passeggeri, ma anche ai funzionari. Ad esempio, secondo la nostra mappa, è vietato pubblicizzare le auto nella metropolitana, fare una navigazione scadente e rubare i soldi del budget, ma si consiglia vivamente agli utenti della metropolitana di passare ad altri tipi di trasporto, fornire informazioni e anche camminare e guidare di più biciclette.
C'erano anche progetti più grandi che coprivano l'intera città. Avendo deciso di non fermarci qui, abbiamo sviluppato il nostro piano generale alternativo della città, raccolto molte idee interessanti e persino iniziato a metterle in atto. In quei luoghi dove era necessario, abbiamo disegnato dei passaggi pedonali. Cercando di sottolineare e prendere in giro la casualità dei parcheggi nella nostra città, abbiamo designato i parcheggi più assurdi. Queste sono soluzioni puntuali, ma sono in grado di cambiare la situazione in un luogo specifico. Ad esempio, al posto dei nostri attraversamenti pedonali illegali, potrebbe finalmente apparire uno ufficiale.
La nostra idea principale e più potente è lavorare insieme alle persone, coinvolgerle e riflettere le loro opinioni. Quindi, in uno dei nostri progetti, abbiamo comunicato con la popolazione attraverso apposite cassette postali, che sono state installate in 15 luoghi della città. Le persone hanno inviato le loro ricerche e suggerimenti per posizionare gli attraversamenti pedonali sulla mappa.
Navigazione in città e trasporti. Punti di intersezione
Daniil Malkin, designer, Brand-ts
Vorrei usare un esempio privato - il percorso del tram numero 27 - per parlare di come si intersecano i trasporti, la navigazione urbana e quella turistica. Il percorso che ho scelto, che collega Dmitrovskoe e Leningradskoe shosse, è interessante sia dal punto di vista turistico che storico: è stata la prima linea di tram a vapore a Mosca, ha circa 120 anni.
Ci sono molti visitatori a Mosca che, come la maggior parte dei cittadini, sanno molto poco della città in cui vivono. In questo senso, un tram potrebbe essere una buona fonte di informazioni. Sul percorso in esame, puoi trovare oggetti molto interessanti: lo studio dello scultore Vuchetich, l'Accademia agricola Timiryazev, il padiglione di sosta più antico di Mosca, ecc. Inoltre, ci sono molte aree verdi, bacini idrici, parchi e impianti sportivi. Un vasto territorio è occupato dalla foresta di Timiryazevsky, che, a proposito, utilizza la propria navigazione locale. Tuttavia, non è legata alla città. Lo stesso si può dire per la navigazione locale del campus, che comprende più di 15 edifici.
Anche sulla linea del tram c'è un hub di attracco e un'intersezione con i sistemi di trasporto - treno elettrico e metropolitana. Ma tutto questo esiste separatamente l'uno dall'altro. Il tram non è collegato in alcun modo con altri sistemi cittadini. Quando una persona lascia la stazione della metropolitana Dmitrovskaya, diventa un grosso problema trovare un tram che passa effettivamente nelle immediate vicinanze dell'atrio della stazione. E così ovunque.
Il tram stesso contiene anche informazioni molto limitate: uno schema di percorso lineare con i nomi delle fermate e, nella migliore delle ipotesi, uno schema di percorso del tram, che non è nemmeno geograficamente correlato. Tutti questi scarsi dati si trovano anche, di regola, nel luogo più scomodo e inaccessibile per i passeggeri, vicino alla cabina del conducente. Ma non ci sono così tanti oggetti importanti sulla linea e sarebbe del tutto possibile indicarli sul diagramma, così come i nodi di trasporto e le aree verdi. Diversi livelli di informazioni potrebbero essere presentati in un tram. E dovrebbero essere uniti da una comune navigazione cittadina, un unico sistema nel formato di una città.
C'è un tram turistico in ogni città che si rispetti. Può svolgere solo funzioni turistiche, oppure può essere abbinato al percorso cittadino. Ci sono molti esempi di questo e c'è qualcuno da cui imparare. Il tram n. 27 ha il potenziale per rendere le persone amiche della città e rendere la strada più interessante.
Cittadina. Trasporto. Orientamento
Alexey Shtof, BTS
La città ci parla nella lingua dell'orientamento. E come in ogni lingua, ha il suo alfabeto, i suoi segni. Anche la nostra città ci parla. Usando un autobus di Mosca come esempio, puoi vedere vari modi di fornire informazioni: un segnale stradale, orario, informazioni sul percorso, numero di percorso, ecc. Un esempio alternativo è l'autobus londinese. Nonostante il fatto che gli autobus appartengano a società diverse, hanno una caratteristica comune: il colore.
Gli strumenti principali che possiamo utilizzare nel nostro lavoro sono simboli, pittogrammi, codifica a colori e soluzioni miste. I simboli sono lo strumento più efficace per conferire ad un oggetto determinate caratteristiche al fine di evidenziarlo nell'ambiente. Un buon esempio è la U-Bahn e la S-Bahn di Berlino. Il colore serve per enfatizzare ulteriormente l'oggetto, in questo caso l'infrastruttura di trasporto. Il colore può essere sia un differenziatore che un integratore, ad es. può combinare e separare, indicando chiaramente la differenza.
Ad esempio, mostrerò come questo linguaggio universale è implementato in tre città che sono approssimativamente uguali in scala a Mosca: Parigi, Berlino e Londra. Il linguaggio universale di Parigi, come il sistema più puro, di design e raffinato, contiene segni unificati con un unico colore di codifica che unisce tutti i trasporti e la navigazione end-to-end. Berlino utilizza un sistema più conservatore. Lì, il sistema di segni che si era sviluppato negli anni è stato solo parzialmente integrato con nuovi elementi e simboli. Ma, nonostante una certa frammentazione, l'intero sistema di trasporto in Germania è unito da uno schema di colori comune, oltre a padiglioni di sosta uniformi. Il linguaggio universale di Londra è interessante in quanto il segno tradizionale della metropolitana di Londra è stato trasformato in un simbolo comune all'intero sistema cittadino. Tutti i trasporti a Londra sono codificati con questo segno. La differenziazione passa per colore: ogni tipo di trasporto ha il proprio colore.
E qui sorge logicamente la domanda: quale linguaggio universale può avere Mosca? È importante capire come e in quale direzione devi muoverti. Adesso non c'è più movimento, nessuna proposta di design, nessuna iniziativa urbana, nessuna inchiesta pubblica. Tuttavia, una lingua universale per la città è estremamente importante. E qui puoi seguire il percorso di Parigi e, come veri rivoluzionari, rompere tutto e crearne uno nuovo da zero - in modo designer, bello e corretto. È possibile, come a Berlino, prendere e modificare ciò che già c'è, senza ricorrere a cambiamenti rivoluzionari, e arricchirlo con nuove idee. In alternativa, puoi utilizzare un'opzione di compromesso come a Londra e, rimanendo nel sistema esistente, trasformarlo e adattarlo alle esigenze di una città moderna. In ogni caso, la soluzione per il sistema di trasporto di Mosca deve essere la sua, non può essere trasmessa da un'altra città. Lo sviluppo di questo linguaggio universale è uno dei compiti principali in materia di navigazione a Mosca. E questo è un enorme fronte del lavoro, che è giunto il momento di iniziare.
Turisti e navigazione
Irina Trypapina, progetto WowLocal
Voglio soffermarmi più in dettaglio sui temi della navigazione turistica e del fattore umano. Sappiamo tutti che ci sono molti posti interessanti e importanti a Mosca, ce ne sono così tanti che anche gli stessi moscoviti non sanno dell'esistenza della maggior parte di essi. Ciò è in gran parte dovuto a problemi con la navigazione e con l'informazione di cittadini e turisti.
Abbiamo condotto un sondaggio tra i turisti stranieri e, tra i principali problemi che si possono incontrare a Mosca, citano invariabilmente gli ingorghi, i prezzi elevati e la mancanza di navigazione. Ci sono problemi con i trasporti pubblici: è estremamente difficile capire su quale sistema operano autobus, tram e metropolitana; nei trasporti, per la maggior parte, non esiste la traduzione dei vettori di informazioni in inglese. Il turista è accolto ovunque con iscrizioni in russo. Una mappa della metropolitana tradotta in inglese chiaramente non è sufficiente qui.
In altri paesi, ci sono vari modi per risolvere i problemi di orientamento dei turisti in città. Ad esempio, ci sono punti di riferimento esterni, come la statua di Colombo a Barcellona, che può essere vista da quasi ovunque nella città. Esistono tecnologie moderne e applicazioni mobili che vengono utilizzate attivamente negli Stati Uniti. Infine, ci sono iniziative di volontariato.
Molte persone semplicemente non possono percepire i segnali, non possono navigare sulle mappe e non possono leggere i puntatori di navigazione. Queste persone, di regola, cercano un contatto dal vivo, chiedono indicazioni alla popolazione locale. A Londra è stato creato uno speciale movimento di volontari, sempre pronti ad aiutare un turista smarrito. Negli States veniva praticata una meravigliosa compagnia chiamata Just ask the local, volta a far sì che le persone non avessero paura di chiedere indicazioni. Nel nostro Paese la situazione è opposta, nel nostro Paese la gente ha paura di rispondere ai turisti, quindi a Mosca sarebbe meglio tenere una campagna “Basta rispondere ai turisti”.
Come affrontare questo problema? È chiaro che è necessario creare centri di informazione, installare stand e cartelli tradotti in inglese, fornire ai turisti mappe dettagliate della città in inglese. Ma, inoltre, abbiamo davvero bisogno dell'ideologia di una città amichevole.
Il progetto WowLocal riunisce le persone secondo diversi criteri: conoscenza della città, conoscenza dell'inglese e cordialità. Abbiamo deciso che i volontari del nostro movimento avrebbero dovuto avere un qualche tipo di identificazione - una maglietta o una borsa con le parole "chiedimi sono locale". Vedendo una persona del genere per strada, un turista può sempre rivolgersi a lui per chiedere aiuto.
La nostra missione è migliorare la città, renderla più amichevole, in modo che i cittadini conoscano la loro città e possano raccontarla. È anche un'opportunità per praticare la lingua, sentire di appartenere a una società di cittadini attivi e dare il tuo contributo personale allo sviluppo della città in cui vivi. Oggi il nostro movimento conta già circa un migliaio di persone, nonostante il progetto sia iniziato poco più di sei mesi fa. Organizziamo regolarmente vari eventi, abbiamo la nostra scuola di lingua inglese gratuita, si tengono giochi di orienteering e mostre fotografiche. Ora stiamo lavorando alla creazione di una mappa turistica, che indichi non solo il Cremlino e la Cattedrale di San Basilio, ma un massimo di luoghi interessanti per i turisti.
Navigazione nei centri commerciali e punti ciechi nello spazio urbano
Petr Solokhin, Studio di design solista
Un centro commerciale è una specie di mini-città, dove le scale mobili sono il trasporto, una food court è un caffè, le gallerie sono le strade. L'interazione con il centro commerciale avviene attraverso la struttura del commercio e dell'intrattenimento. E qui, così come in città, viene utilizzato un sistema di segnaletica quando un visitatore, prima di entrare in un edificio, sa come si comporterà lì. Ho evidenziato alcuni punti di ancoraggio che aiutano a navigare nel centro commerciale. Sono chiari a tutti, universali e familiari, e quindi consentono di navigare anche in uno spazio sconosciuto.
Di regola, il movimento nel centro commerciale non è dritto, il percorso ha una forma a zigzag. Spesso questo è già determinato dall'architettura dell'edificio. Per comodità del visitatore, in quei luoghi in cui ha bisogno di prendere una decisione in quale direzione muoversi ulteriormente, dovrebbero essere installati dei cartelli. La navigazione dovrebbe essere semplice e diretta. Un centro commerciale è il luogo in cui una persona è costretta a utilizzare la navigazione. In città, può percorrere i sentieri battuti per anni e navigare facilmente. In un centro commerciale, deve leggere una carta, usare i puntatori.
Uno dei problemi principali nei centri commerciali sono le zone morte, dove le persone spesso non raggiungono. Questo è uno dei motivi principali per lo sviluppo della navigazione indoor. Ci sono le stesse zone morte in città: è difficile arrivarci, le infrastrutture non sono sviluppate e non ci sono attività cittadine. Naturalmente, questo influisce sulla redditività dei centri commerciali situati in queste zone, gli inquilini di solito non rimangono lì.
Uno dei punti chiave è la progettazione delle strutture di navigazione, che consente all'utente di identificare in anticipo le informazioni e di non essere confuso con una struttura pubblicitaria. Esistono anche forme alternative di navigazione, ma sono del tutto sottosviluppate nel nostro Paese. Lavorano principalmente nelle aree locali. Ad esempio, sono cresciuto a Strogino, lì c'è una grande spiaggia. Ad un certo punto è stata collocata una cisterna sulla spiaggia, che ora non è solo un punto di riferimento, ma anche un luogo di incontro.
