Sul Fiume Mosca

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Video: Sul Fiume Mosca

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Video: Sul fiume Moscova. На Москве - реке. Symphony 9 F. Schubert 2024, Marzo
Anonim

Il fiume principale di Mosca, anche per la maggior parte dei moscoviti nativi, è per molti versi terra incognita. Una vista frammentaria può essere ottenuta da un giro in tram fluviale o una passeggiata lungo gli argini nel centro della città, garantendo uno stato d'animo positivo ed euforia dalle viste panoramiche. Tuttavia, al di fuori del Garden Ring, molti tratti del fiume risultano inaccessibili: da qualche parte vicino all'acqua c'è una strada trafficata, da qualche parte il percorso è bloccato dalle recinzioni di un'altra zona industriale. Tu non vuoi andare da solo in questi posti: le coste disordinate, vivendo la loro vita segreta, sembrano dire con il loro aspetto per nulla metropolitano: "Qui non sei il benvenuto".

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Quante di queste "zone stalker" si trovano lungo il fiume, lo si scopre solo facendo un giro su una motonave appositamente noleggiata per conoscere lo sconosciuto fiume Moscova: poi il percorso comprende anche quei luoghi in cui lo fanno i battelli turistici e da diporto non cadere.

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Il personale dell'Istituto di pianificazione generale ha svolto un ruolo insolito per se stesso come guida e, durante il viaggio, ha fornito commenti dettagliati sui risultati della ricerca svolta dall'Istituto nel 2013 e all'inizio del 2014 e sui compiti assegnati ai partecipanti del concorso internazionale in corso, attualmente in corso, dedicato alle zone lungo il fiume Mosca. Grazie a ciò, i giornalisti hanno potuto conoscere l'argomento di questo concorso e vedere chiaramente l'esistenza di problemi che si erano accumulati nel corso degli anni. La maggior parte di essi, individuati nel corso dello studio, sono stati inclusi nei termini di riferimento del concorso, alcuni (ad esempio, lo sviluppo della zona del parco dall'argine della Crimea a Vorobyovy Gory e la ricostruzione del territorio ZIL) sono già risolto, e una serie di problemi sarà oggetto di analisi nel corso di ulteriori lavori, man mano che si accumuleranno esperienze e risorse. La competizione internazionale e le soluzioni di maggior successo ottenute di conseguenza saranno utilizzate per creare un concetto per lo sviluppo del fiume Moscova, nel lavoro su cui sono specialisti di vari dipartimenti e organizzazioni di design della capitale, nonché esperti internazionali coinvolti.

La prima cosa a cui tutti gli esperti prestano particolare attenzione è che gli argini sono praticamente esclusi dallo spazio pubblico urbano. Non sono molto adatte ai pedoni e il loro utilizzo come aree ricreative è estremamente difficile.

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Secondo Andrey Gnezdilov, capo architetto dell'Istituto di pianificazione generale, la mancanza di questa funzione presso gli argini si è sviluppata storicamente: Gli argini lungo il fiume Moscova hanno avuto un carattere utilitaristico per secoli: proteggevano le rive, erano usati per il traffico merci, e come corridoio di comunicazione lungo il quale sono state poste le strade”…

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Sul fiume quindi non esiste solo un sistema di "oggetti da visitare", ma anche "un sistema di comodi collegamenti lungo i quali un pedone può spostarsi da un oggetto all'altro".

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I marciapiedi esistenti chiaramente non sono sufficienti per fornire i collegamenti necessari e rendere le rive del fiume attraenti per le passeggiate.

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Il capo del dipartimento di organizzazione del traffico Sergey Kanep ha confermato l'impressione generale che gli argini siano utilizzati esclusivamente come arterie di trasporto.

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Questo è uno dei problemi più seri che richiede un approccio ponderato. Le soluzioni più ovvie, come il blocco del traffico sugli argini principali all'interno del Garden Ring (come è stato fatto sul Krymskaya Embankment), sono irte di un aumento multiplo del carico sulle strade adiacenti, il che significa un collasso del traffico, e quindi non possono essere implementate. I concorrenti dovranno trovare le proprie opzioni per la posa di percorsi pedonali lungo il fiume. Uno dei punti chiave dell'incarico tecnico è stato "riempire gli argini con nuova qualità, creando spazi pubblici sulle rive del fiume che siano attraenti da visitare, che diventeranno punti di attrazione nella catena dei percorsi a piedi".

Alcuni di questi lavori sono già in corso. L'Unione degli architetti di Mosca, con il supporto del Comitato di Mosca per l'architettura e dell'Istituto di pianificazione generale, ha tenuto una conferenza aperta

concorso per la ricostruzione dell'argine Taras Shevchenko, durante il quale i partecipanti hanno proposto una serie di soluzioni non standard per fornire ai residenti l'accesso all'argine e organizzare il traffico stradale e i collegamenti pedonali, anche sotto forma di attraversamenti autostradali e riduzione del traffico.

I percorsi formati lungo il fiume possono e devono essere non solo a piedi, ma anche in bicicletta. Secondo Sergei Kanep, "c'è l'idea di formare una struttura a ciclo continuo che fornirà i principali collegamenti intorno alla città". Si noti che alcune delle piste ciclabili lungo gli argini sono già attivamente coinvolte: queste sono le zone ricreative Luzhniki, così come il collegamento esteso Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. Durante l'escursione, tutti hanno avuto modo di accertarsi della popolarità di questo percorso. Nonostante il freddo, ciclisti e corridori si sono precipitati lungo le rive. La lunghezza di questo percorso pedonale e ciclabile unico nel suo genere è di circa 10 km: non tutte le città europee possono vantare un parco del genere.

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La componente ecologica e naturale del progetto della zona costiera costituisce una parte significativa del TOR competitivo. Vasily Gritsan, vice capo dell'NPO Ecology of the Research and Development Institute of the General Plan, ha affermato che “il concorso era finalizzato alla creazione di sistemi verdi ecologici indissolubili lungo il fiume, migliorando lo stato ecologico, migliorando e confortevole il contatto dei cittadini con la natura."

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Finora, tale infrastruttura esiste solo sull'unico territorio di Mosca, che è stato menzionato sopra, ma in futuro appariranno zone ricreative e parchi simili dotate di piste ciclabili e infrastrutture di servizio in altre aree della città. Nel Maryinsky Park si sta formando un bellissimo, lungo territorio aperto, compresi gli argini ZIL e Simonovskaya. Secondo gli esperti, possono essere risolti in uno stile, con un approccio unificato, come quei territori che sono inclusi nella lista obbligatoria per la progettazione, collegando tutto in un unico sistema fluviale.

Oltre ad adattare gli argini per l'uso da parte dei cittadini, i concorrenti dovrebbero tenere conto delle specificità di ogni sito nei loro progetti. Quindi, Vorobyovy Gory è “un'area particolarmente protetta con un rilievo specifico. Non è desiderabile costruire strutture di capitale sulle sue ripide sponde franose. Ma è possibile posizionare ponti di osservazione e altre strutture e servizi temporanei ". Solo estendendo i collegamenti pedonali e le infrastrutture verso la stazione ferroviaria Kievsky sarà possibile ridistribuire il "carico" in eccesso di visitatori, che ora ricade sul Gorky Park.

Durante l'escursione, l'impressione è stata che anche nel centro della città il fiume sia percepito dai costruttori (la parola "architetti" non si adatta catastroficamente ai risultati) non come la facciata principale e più vantaggiosa - visibile dagli argini e dalla Moscova Fiume stesso, ma come cortili urbani. Ciò vale principalmente per gli impianti industriali, che prevalgono nello sviluppo costiero.

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Ma, stranamente, anche gli edifici ordinari soffrono degli stessi problemi.

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Si può parlare di complessi urbanistici a tutti gli effetti, progettati per una vista dall'acqua e combinati con il fiume, letteralmente in tre o cinque punti nella parte centrale della città.

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Anche quei complessi e le interconnessioni che avrebbero dovuto essere creati nell'ambito del piano generale del 1935 rimasero insoddisfatti. Le discese del fiume e le discese che esistono sugli argini segnano queste potenziali connessioni tra lo sviluppo della sponda destra e sinistra del fiume Moscova.

Alisa Belyakova, capo del dipartimento dei concorsi architettonici e urbanistici dell'Istituto di ricerca e sviluppo del piano generale di Mosca, ha parlato dell'assenza di un sistema ben costruito per la distribuzione degli accenti architettonici e urbanistici come un altro compito del concorso: “I termini di riferimento riflettono l'obiettivo di creare nuovi oggetti immagine sul fiume. Ad esempio, Moscow City è un oggetto di una nuova era, che pretende di diventare un simbolo e un accento nella trama del fiume.

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Un altro è l'hotel Ucraina. I concorrenti dovrebbero analizzare la “facciata del fiume” e suggerire nuovi oggetti, nuove dominanti affinché sia simbolica, riconoscibile e diversificata”.

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Per risolvere il problema del caos urbanistico e dell'asimmetria nella "facciata sul fiume", i concorrenti sono stati invitati a concentrarsi su diverse zone e sviluppare concetti di sviluppo più dettagliati per loro. Questo elenco speciale include: la pianura alluvionale di Stroginskaya, il già citato territorio del MIBC della città di Mosca, che comprende gli argini di Taras Shevchenko e Krasnopresnenskaya, nonché la zona industriale ZIL.

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Alisa Tkachuk, uno dei principali specialisti del seminario zonale n. 15, ha parlato dei piani per lo sviluppo della penisola di ZIL.

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Si è scoperto che gli edifici residenziali appariranno lì a 50 metri dalla costa: questa è una distanza sufficiente per evitare allagamenti senza rimuovere le abitazioni dall'acqua. Ma prima verrà effettuata la bonifica del suolo, che è prevista come una delle condizioni necessarie del contratto di investimento per la società sviluppatrice.

L'attenzione dei partecipanti all'escursione è stata inoltre attirata su altri siti promettenti, le cui condizioni sono decisamente in contrasto con il loro potenziale urbanistico. Non sono inclusi nell'elenco obbligatorio dei siti per la progettazione, ma possono essere considerati dagli offerenti come un extra facoltativo. Ad esempio, un luogo molto interessante è la penisola di Dorogomilovsky, che ora è occupata da una zona industriale, che comprende il magazzino della stazione ferroviaria di Kiev, Dorkhimzavod e una centrale termica. Tenendo conto dell'eccellente infrastruttura di trasporto, secondo Andrei Gnezdilov, merita un destino migliore e può diventare una regione di Mosca a tutti gli effetti e rispettabile.

Particolare attenzione nel programma del concorso è riservata alla funzione di trasporto del fiume Moscova. Dispone già di 50 posti barca passeggeri, 10 posti barca cargo e due porti cargo. Ma finora il fiume è utilizzato principalmente come attrazione turistica. Il numero di viaggi turistici su imbarcazioni da diporto supera già il milione all'anno ed è destinato a crescere. Ma se vale la pena aumentare il volume del traffico merci, i concorrenti devono riflettere.

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Secondo gli esperti, una funzione di trasferimento può e deve essere aggiunta alla navigazione fluviale. Ma la soluzione a questo problema dovrebbe andare di pari passo con le proposte per lo sviluppo delle infrastrutture costiere. Secondo Sergei Kanep, “le compagnie di navigazione hanno interesse a trasportare passeggeri lungo il fiume. Ma sorge la domanda: da dove e da dove portarli? E una delle nostre raccomandazioni per i concorrenti era una proposta: formare collegamenti pedonali e prevedere strutture fluviali dove vi sia un'accessibilità pedonale ad esse dalle stazioni di trasporto ad alta velocità . Tali hub di interscambio diventeranno la base delle rotte fluviali dalla parte periferica alle stazioni di trasporto ad alta velocità.

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Inoltre, si prevede di costruire circa 40 impianti di trattamento sugli argini del fiume Moscova e circa 15 quelli esistenti devono essere ricostruiti e aggiornati. Anche se stanno ancora facendo bene il loro lavoro, si tratta di strutture impresentabili che rovinano la vista degli argini. In molti luoghi non consentono l'accesso al fiume. I concorrenti dovrebbero offrire soluzioni a questi problemi.

Se riassumiamo gli studi della zona costiera effettuati dal Piano Generale, risulta che solo 1/4 degli argini hanno la forma propria, e 3/4 sono in rovina. Dopo aver detratto le terre federali non soggette a riorganizzazione, 3.500 ettari vengono offerti all'attenzione dei concorrenti. Di questi, 1.000 ettari sono aree particolarmente protette, 850 delle quali richiedono un miglioramento e solo 150 ettari richiedono una riorganizzazione.

L'emozionante viaggio è durato solo due ore e mezza, ma ai partecipanti è sembrato che ci fosse voluto molto più tempo. L'abbondanza di impressioni, informazioni sul passato e sul presente del fiume Moscova, nonché sulle prospettive del suo sviluppo, hanno creato un'atmosfera speciale. Ogni passeggero della nave si è sentito come un pioniere, un partecipante alla prima tappa di un evento davvero importante per la capitale. Invece di un formato di press tour che ha messo i denti sul filo, si è rivelata una vera spedizione di ricerca lungo il fiume Moskva, durante la quale non si poteva solo ammirare la bellezza di questo corso d'acqua e delle sue rive, colorate con vivaci colori autunnali, ma anche vedere in prima persona quanto è necessario fare di più per fare in modo che il fiume diventi non solo un simbolo di Mosca, ma anche un "partecipante" attivo nella vita cittadina.

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