La creazione di zone pedonali e la de-mobilitazione del centro città non sono temi nuovi per la Russia. Negli ultimi anni, Mosca, Perm, Yaroslavl e altre città hanno adottato con successo l'esperienza europea, attrezzando strade pedonali e piste ciclabili.
Il turno è arrivato a Vladimir. Il 7 aprile 2014, il governatore regionale Svetlana Orlova ha annunciato la decisione di creare una strada pedonale nella città. Tuttavia, invece della tanto attesa approvazione pubblica, le autorità hanno affrontato proteste e indignazione: i residenti della città sono categoricamente contrari a trasformare la strada centrale della città in una strada pedonale.
E, in effetti, una soluzione che a prima vista è finalizzata al bene, nasconde in sé molti problemi.
Percorso pedonale Mosca - Nizhny Novgorod - Siberia Per creare una zona pedonale è stata scelta la via centrale della città, Bolshaya Moskovskaya, lungo la quale si concentrano la maggior parte dei monumenti di architettura e storia. Allo stesso tempo, Bolshaya Moskovskaya è una strada con la massima intensità di traffico: 1400 auto e 137 autobus la percorrono in un'ora.
La strada è stata storicamente formata come una rotta Mosca-Nizhny Novgorod-Siberia, ha svolto questa funzione nei tempi antichi e la conserva ora. Il progetto della zona pedonale esclude il traffico su un tratto di 510 metri: dal Golden Gate a Gagarina Street, sulla principale via turistica della città.
E devo dire che la proposta delle autorità non regge davvero le critiche. A prima vista, è chiaro che i residenti di Vladimir sono preoccupati non senza motivo: il traffico esistente da Bolshaya Moskovskaya dovrebbe essere ridistribuito lungo strade parallele: il primo e il secondo Nikolsky e Knyagininskaya, la cui larghezza, anche se lo sono espanso, è insufficiente. Diversi anni fa è stata avviata la costruzione della tangenziale di Lybidskaya, progettata per alleviare il centro. Tuttavia, il progetto è stato implementato solo parzialmente, quindi il lavoro è stato interrotto. Fino al loro completamento, non c'è alternativa a Bolshaya Moskovskaya. È ovvio che un crollo dei trasporti nella situazione attuale è inevitabile. Pertanto, l'iniziativa del governatore non è supportata né dai residenti né dagli esperti.
Il filobus non passerà
Il divieto di circolazione su questo tratto di strada cambierà sei dei nove percorsi dei filobus. Se viene creato un centro pedonale, cinque di questi verranno rimossi dal centro e uno, che collega il sud e l'ovest della città, cesserà di esistere del tutto (secondo altre fonti, vedi.
petizione, verranno cancellate cinque tratte filobus). Mentre molte città stanno cercando di abbandonare i taxi a percorso fisso a causa della loro piccola capacità e dell'effetto distruttivo dei gas di scarico sull'ambiente, il filobus ecologico sarà sostituito da minibus nel centro di Vladimir. Ciò non solo aumenterà il carico sulla rete di trasporto, ma aumenterà anche il livello di inquinamento da gas nel centro della città. Le linee di autobus esistenti saranno modificate e integrate con minibus, ma viaggeranno tutti lungo la stessa prima e seconda Nikolskaya, proprio sotto le finestre degli edifici residenziali.
Lastre di pavimentazione in lungo e in largo
In un'udienza pubblica del 21 aprile, le autorità hanno presentato un progetto per una zona pedonale. A giudicare dai materiali presentati, la via storica dovrebbe trasformarsi in uno spazio pavimentato su e giù con lastre di pavimentazione, con diverse panchine, lanterne e alberi in vasche. Allo stesso tempo, l'attrazione più significativa dell'intero sito - il Golden Gate - continuerà a essere tagliata fuori dalla parte pedonale da una deviazione circolare.
Il progetto paesaggistico presentato non è approvato non solo dai residenti, ma anche dagli esperti.
Irina Irbitskaya, architetto, urbanista, direttore del Center for Urban Development Competencies, RANEPA:
“Ho grosse lamentele sul design. Questa soluzione riduce l'uso della strada. Non dovrebbero esserci elementi fissi in mezzo alla strada che ostacolano il movimento dei pedoni. La lanterna centrale è una barriera per l'organizzazione di concerti, ad esempio. I letti in cemento nell'era del paesaggio integrale sono sconcertanti. E, naturalmente, dovrebbe esserci una competizione, ma questo è tutto dopo che è stato svolto un serio lavoro di ricerca: la città ha bisogno di una seria analisi dei trasporti”. ***
Basato sulla teoria del "new urbanism", il concetto di strada pedonale funziona efficacemente quando gli spazi del piano terra sono dedicati a funzioni pubbliche, caffè e negozi che possono attrarre diverse categorie di residenti - sia poveri che ricchi. L'urbanista Irina Irbitskaya ritiene che la funzionalità della zona pedonale dovrebbe essere pensata molto prima della sua creazione: "Se la strada si trasforma in una zona pedonale, le autorità devono prima di tutto sviluppare e attuare una politica per i primi piani, in particolare, pensare ai prezzi degli affitti e alla loro regolamentazione, possibili benefici per le organizzazioni socialmente orientate ". Ora, al contrario, i residenti di Vladimir temono che le "piccole e medie imprese" già esistenti a Bolshaya Moscowskaya falliranno dopo il blocco del traffico, e l'economia del centro storico ne risentirà solo.
Residenti ed esperti affermano che la soluzione ottimale per Vladimir è la conservazione di Bolshaya Moskovskaya come strada pedonale e di trasporto, lasciando lì le corsie per il trasporto pubblico e limitando il movimento delle auto private. *** Irina Irbitskaya: “In qualità di esperta, sono per la strada pedonale del centro storico. Questo è senza dubbio lo strumento giusto per sviluppare l'economia dei primi piani. Il centro di una città storica richiede una museificazione, non può adattarsi alla nuova architettura. In questa situazione, non vedo un percorso alternativo per il trasporto pubblico. Al momento, invece di una strada esclusivamente pedonale, a mio avviso, sarebbe una scelta ragionevole una strada pedonale e di trasporto”. *** Progetto alternativo
Una petizione che chiede di preservare la circolazione dei trasporti pubblici e privati su Bolshaya Moskovskaya fino al completamento della costruzione della tangenziale, di considerare opzioni alternative per i percorsi a piedi e di indire un concorso per un progetto dall'accordo - ha già raccolto più di 4.000 firme. Gli autori della petizione definiscono la zona pedonale "un vecchio sogno di tutti i residenti di Vladimir", ma sollecitano "a non trasformarla in una catastrofe urbanistica e sociale". Puoi saperne di più su un design alternativo per le zone pedonali qui.
Se parliamo delle opzioni per le zone pedonali, Vladimir potrebbe utilizzare l'esperienza della Prospettiva Nevsky a San Pietroburgo e Khreshchatyk a Kiev, dove il trasporto lascia il posto ai pedoni nei fine settimana e nei giorni festivi.
Masha Slavnova
architetto urbano, ufficio Meganom; già residente nella città di Vladimir:
“Penso che non sia necessario bloccare Bolshaya Moskovskaya. Questa è l'arteria principale della città e per cominciare è necessaria un'analisi dettagliata dei trasporti. Per le strade pedonali, ci sono tutti i tipi di strade secondarie che "muoiono". Semplicemente non sarebbero impediti dal traffico extra di persone - porterebbe nuova vita a vecchie belle case. La scala è molto migliore per le strade che scendono al fiume. E le indicazioni sono interessanti: alla vecchia farmacia, alla scuola di musica.
L'idea della sovrapposizione è possibile solo come tema domenicale o nei giorni festivi. Questo può creare molti problemi di traffico e, inoltre, tutti i soldi verranno nuovamente investiti nella strada principale.
Non ci sono così tanti turisti a Vladimir, non c'è abbastanza traffico pedonale. La metà dei negozi morirà, poiché non è ancora chiaro chi ci andrà tra i residenti. La via pedonale dovrebbe dare nuova vita ai piccoli vicoli, con il suo aiuto si aprono botteghe, piccoli negozi (non catene) e caffè.
Lo sviluppo del centro pedonale dovrebbe iniziare non dall'asse principale, ma dalle strade secondarie. Non sono meno interessanti e pieni di potenziale nel centro di Vladimir. Devi guardare da vicino l'analisi dei trasporti, pensare meglio ai parcheggi in centro, e poi questi rami pedonali aiuteranno a rendere la città più confortevole e preservare la storia.
Nel frattempo, mi sembra che bloccheranno tutto, creeranno molti problemi, lo faranno rapidamente e in modo permanente (non flessibile), e solo allora penseranno e metteranno lì sculture e tende della birra . ***
Nonostante le ovvie argomentazioni, una controversia è in corso da oltre un mese ormai: se dovrebbe esserci o meno una zona pedonale sulla strada principale Vladimirskaya? Le autorità hanno programmato di testare la loro idea nel fine settimana del 2-3 maggio, ma l'esperimento non ha avuto luogo ed è stato rinviato a tempo indeterminato con riferimento a una preparazione stradale insufficiente. Il gruppo di lavoro creato a seguito di udienze pubbliche sotto la guida della Camera pubblica non ha tenuto una sola riunione. Ma l'intenzione di fermare il traffico su Bolshaya Moskovskaya, a quanto pare, non è stata rinviata: la città sta lavorando attivamente all'espansione delle strade parallele e all'installazione di cartelli per le tangenziali. E mentre gli attivisti di Vladimir discutono e scrivono petizioni, le autorità hanno fretta e vogliono arrivare in tempo entro ottobre, l'anniversario della regione.
