Il tema del miglioramento degli spazi urbani è entrato nella nostra vita in qualche modo rapidamente e ovunque: sembrerebbe che cinque anni fa fosse sufficiente piantare il famigerato chubushnik nel territorio adiacente (a Mosca si chiama gelsomino), ma ora gli architetti vanno a mini-raduni per la competizione in piazza Triumfalnaya, il dipartimento di costruzione sta cambiando Pokrovka oltre il riconoscimento ei servizi di pubbliche relazioni delle società di sviluppo pubblicano recensioni sul miglioramento di grandi complessi di uffici. Il progetto del bureau T + T architects, in fase di realizzazione, ha tutte le possibilità di entrare in una di queste rassegne.
Gli architetti T + T hanno ricevuto un ordine per un progetto per il miglioramento del complesso della città di Savelovsky, che è in costruzione su Skladochnaya Street secondo un progetto di SPEECH. I dintorni sono tipici del periodo di trasformazione: una vasta zona industriale (n. 11 Ogorodny Proezd, superficie totale di 330 ettari) si è trasformata per diversi anni consecutivi in un conglomerato di centri commerciali, parchi commerciali e altre istituzioni di uffici. Alcuni dei quali sono ancora ospitati negli antiestetici edifici delle fabbriche sovietiche, alcuni si stanno ambientando in un incontro artistico, come l'impianto di progettazione Flacon, altri sono in fase di ricostruzione, come il nostro eroe, Savelovsky City.
Il suo territorio si estende da nord a sud lungo i binari ferroviari, da cui è separato da una fitta catena di fienili, e ora si trova, francamente, nelle profondità di un semi-industriale, semi-ufficio, ma finora, per mettere è un territorio moderatamente non sviluppato. A piedi - dalle stazioni della metropolitana Dmitrovskaya o Savelovskaya, - devi percorrere sentieri di legno attraverso i binari ferroviari - non lontano, ma sgradevole; in auto, nei cortili e anche attraverso il passaggio a livello. In una parola, diavolo. E le prospettive sono luminose: sul sito della passerella in legno su Novodmitrovskaya Street sopra la ferrovia, è previsto un cavalcavia di nove metri: passerà vicino al confine settentrionale del nostro ufficio e centro commerciale e lo renderà molto più accessibile. Da sud - la Ring Railway, è stato a lungo progettato per renderlo una ferrovia passeggeri; vicino alla metropolitana e alla stazione ferroviaria della direzione Savelovsky. Devi solo aspettare un po ', quando l'intero territorio "sale" al livello della città, quasi.
Nel frattempo, T + T architects ha avuto il compito di trasformare un piccolissimo - 1,65 ettari - territorio di uffici e business center in un paradiso (beh, o semplicemente un luogo accogliente), dove potersi rilassare entrambi dopo una corsa dalla metro e dopo un'intensa giornata lavorativa … In una situazione estremamente angusta, gli architetti hanno dovuto lavorare nel genere delle miniature di giardinaggio paesaggistico, pensando a tutte le piccole cose in più versioni, saturando lo spazio, reagendo al passato e al futuro circostante.
Il complesso è costituito da quattro edifici per uffici di venti piani nelle sue parti settentrionale e centrale e due torri residenziali di quarantasette piani nello stile di Chicago (interpretato in modo approssimativo) - nel sud, più vicino al Sovenok e allo Stancolith. Innanzitutto, prevede la costruzione di un parcheggio, due edifici a nord (sono quasi completati, si possono già vedere da Zvezdny Boulevard) e un progetto di miglioramento sviluppato da T + T architects. Il progetto è quindi un po '"per il futuro", poiché considera l'intero territorio nel suo insieme (anche se esclude il territorio direttamente intorno agli edifici residenziali e agli edifici per uffici della seconda fase). Gli architetti non hanno solo progettato il concetto paesaggistico, ma hanno anche sviluppato la documentazione di lavoro.
Poiché l'area pubblica è piccola, e ci sono molti parcheggi sul territorio: sotto ogni edificio e c'è anche un muro di un parcheggio a otto livelli nella parte orientale del complesso, gli architetti hanno suggerito di lasciare almeno quattordici parcheggi spazi a terra. E hanno anche leggermente ridisegnato lo schema di trasporto, trasformando un passaggio in più in un vigile del fuoco: se necessario, un'autopompa dei vigili del fuoco sarà in grado di chiamare qui, e per il resto, non un tempo di vita critico - cioè, quasi sempre, questo spazio sarà pedonale. Il rifiuto di un passaggio duplicato ci ha permesso di attaccare un pezzo di giardino pubblico con vegetazione alla zona pedonale - prima, lungo il percorso, si doveva attraversare la strada. All'inizio dell'ex passaggio automobilistico, gli architetti hanno organizzato una piccola piazza pedonale triangolare - la piazza è diventata uno degli accenti che segnano l'ingresso principale al territorio.
L'ingresso principale dal lato della stazione della metropolitana Dmitrovskaya e il futuro cavalcavia di via Novodmitrovskaya, bisogna ammetterlo, è stato il risultato di una confluenza di circostanze urbanistiche, plasticamente e spazialmente è invisibile, un angolo tagliato di un terreno di forma irregolare, qui non si ottiene alcun cortigiano e si può realizzare un quadratino triangolare all'angolo. Inoltre, l'ingresso (e l'intero complesso) è recintato dal futuro cavalcavia dalla diagonale dell'edificio Mediamakrt - e per poter trovare facilmente la strada in futuro, erano necessari accenti o almeno segni. Gli architetti hanno offerto ai clienti la scelta di un intero set di stele-segni di diverse forme e altezze: da una freccia stilizzata in metallo perforato a un cubo con ghiaccio luminoso sotto una superficie lucida, su una gamba come un grande cartellone pubblicitario. È inoltre previsto che dalla freccia-stele, installata all'angolo vicino al cavalcavia, all'ingresso del complesso, venga costruita una serie di simili stele più piccole, tendendo un filo dall'autostrada cittadina al centro direzionale in modo ci si perde.
Si prevede di continuare la strada che porta dal futuro cavalcavia a sud del complesso e di attraversarlo, portando a Skladochnaya Street - il passaggio passerà lungo i confini occidentali e meridionali del complesso. Gli architetti hanno deciso di non realizzare una recinzione su questo lato, aprendo così il territorio del complesso alla città; inoltre, gli edifici sono situati in prossimità del passaggio e la recinzione avrebbe chiaramente schiacciato lo spazio, rendendo il complesso ostile al mutare dell'ambiente.
Sugli altri due confini, invece, la recinzione è necessaria - ritengono gli autori del progetto - ma non è la stessa ovunque: offrono diverse gradazioni della recinzione, fondendosi dolcemente l'una nell'altra. Sul confine settentrionale, vicino all'area attrezzata del Mediamarkt, la recinzione è bassa, piuttosto simbolica; una delle possibili opzioni è un muro di contenimento alto 60 centimetri. Il confine orientale, soprattutto al centro, dove la sezione vicina sembra particolarmente industriale, richiede una recinzione in cemento: con una trama che imita la cassaforma e un'altezza irregolare - dove i vicini diventano più dignitosi, il calcestruzzo diminuisce gradualmente, cedendo gradualmente il posto a una recinzione traslucida fatta di strisce metalliche verticali, che, ancora una volta, in alcuni punti si ispessiscono, in alcuni punti diventano più rarefatte.
Dopo aver girato il sito in questo modo, torniamo al suo contenuto: è diverso. Considerando che il territorio sarà visto non solo dal basso, ma anche dall'alto, da numerose finestre, gli architetti hanno prestato particolare attenzione al disegno geometrico formato da vialetti, panchine e aiuole. Il disegno è attivamente completato da tratti di asfalto dai colori vivaci: continuano le strisce di metallo non ferroso sulle facciate degli edifici per uffici, che, così, crescono dal terreno o crescono nel paesaggio con "radici" decorative.
La linea tratteggiata colorata della pavimentazione ornamentale costituisce il tema principale, che riceve diverse interpretazioni nelle zone tematiche. Su un ettaro e mezzo, gli architetti hanno progettato sei di queste zone. Ne conosciamo già in parte uno: questa è la piazza adiacente al triangolo dell'ingresso principale dal lato Dmitrovskaya, un luogo di incontro e comunicazione, dove un passaggio automobilistico extra ha lasciato il posto a uno tecnico, combinato con un percorso pedonale. Alle linee di asfalto colorato che scorrono dalle facciate fa eco la linea tratteggiata di panchine rettangolari, chiuse dal mini-parcheggio da erba alta, cespugli e alberi in alte vasche. Qui puoi riprendere i sensi dopo la strada dalla metro, qui puoi lasciare l'ufficio, rilassarti e fare quattro chiacchiere. La seconda zona è commerciale e trafficata, qui il traffico pedonale più saturo si trova tra i due edifici, non c'è quasi vegetazione al suo interno, solo un po 'd'erba in bitte rettangolari.
Più a est, alla relativa periferia, ci sono tre aree ricreative. Il primo - il nord, “parco”, è concentrato attorno a panchine ricurve inserite nel paesaggio: “seguendo l'esempio della panchina di Gaudí nel Parco Guell”, spiegano gli architetti; ma solo in questo caso le panchine non sono maioliche, ma in legno. Le linee ondulate delle panchine completano i tocchi di asfalto colorato, suggerendo il collegamento tra il parco e la zona commerciale. A sud - una piazza terrazzata, era qui che era necessaria una recinzione di cemento per recintare un quartiere industriale in difficoltà; terrazze che sfruttano e accentuano la differenza di rilievo aiutano anche a distogliere l'attenzione dall'ambiente circostante. Sono riecheggiati da lastre di schermi-pergolati, intrecciati con piante, che sezionano lo spazio e nascondono la recinzione. Questo è un "parco giochi per il relax appartato".
L'elemento successivo dello spazio è una passeggiata che si estende tra gli edifici e un parcheggio a otto livelli: una strada coperta da una lunga tettoia con un lato in legno, un serpente di illuminazione a zig-zag che si espande al centro in una piccola piazza. La tettoia nasconde le facciate rustiche del parcheggio; accetta visitatori dal lato di Stankolit e Savelovskaya e funge anche da viale pedonale che collega tra loro parti del complesso; sotto di essa sarà possibile passare da edifici residenziali ad uffici.
A sud del parcheggio, accanto alle torri residenziali, c'è un giardino pubblico con campi da gioco. Qui un ampio sentiero forma una linea ondulata, sul pavimento compaiono mattoni di clinker di una tonalità di terracotta naturale. Si può discutere se le torri residenziali avranno abbastanza di una tale area ricreativa, o anche se qui siano necessari edifici residenziali (nello stato di appartamenti) di quarantasette piani, ma bisogna ammettere che i siti mettono fine a sviluppo, completa il ventaglio delle varie piazze che qui sono riusciti gli architetti.
Un'altra caratteristica del paesaggio proposto dagli architetti è la moltitudine di lampade. I tratti incorporati nel piano della pavimentazione, una tecnica ormai diffusa, riecheggiano strisce di asfalto colorato; diversi tipi di lampade a colonna di diverse altezze determinano la scala: dall'automobile al pedone e al basso - per i bambini. Nastri flessibili di ghiaccio illuminano dal basso le linee delle panchine, a volte ondulate, a volte spigolose; formano anche uno zigzag all'interno del baldacchino sopra il lungomare. Le lampade rotonde dovrebbero essere installate nell'erba dei prati.
Ci sono molte offerte; i dettagli dello spazio raggiungono una sorta di qualità quasi interna, ha meno spazio paesaggistico e più cortile artificiale o una piccola piazza cittadina (che è completamente opposta alla tradizionale scala di Mosca, la larghezza degli spazi di asfalto non formato, a cui siamo abituati in città e cosa particolarmente sentita nelle zone industriali). Questo spazio, invece, è piuttosto urbano, progettato con cura, come un'isola tra territori semifabbrici non ancora compresi. Una cosa è certa: le idee spaziali e decorative in questo progetto sono compresse così strettamente che i futuri residenti e impiegati non si annoieranno.
