Stampa / Cosa vuole Mosca
Grigory Revzin, appositamente per la casa editrice Kommersant, ha studiato il progetto dell'Istituto di media, design e architettura di Strelka "What Moscow Wants". Il progetto è una raccolta di idee dei cittadini su ciò che manca alla città. Con sorpresa dell'autore, le idee si sono rivelate non solo intelligibili e sensate, ma dimostrano anche che il governo di Mosca sta facendo esattamente ciò a cui i cittadini sono interessati (spazi verdi e / o pubblici, piste ciclabili, cortili, trasporti pubblici e anche parcheggi a pagamento). Anche se assumiamo la moderazione delle proposte dei cittadini, sorge la domanda: come faceva il governo a sapere che le persone hanno bisogno di queste cose? Grigory Revzin giunge a una conclusione paradossale: "Le città russe imitano Mosca, Mosca imita le capitali europee e la loro politica di pianificazione urbana è determinata direttamente dal modo in cui votano". Ciò che non è all'ordine del giorno in Europa, non lo abbiamo, anche se avrebbe dovuto esserlo.
Anche la nostra rassegna stampa può illustrare questa idea. Solo sul tema dello sviluppo delle infrastrutture ciclabili nell'ultima settimana ci sono stati quattro motivi informativi: a Nizhny Novgorod, Rostov sul Don, Kazan e San Pietroburgo. Anche la lunga intervista di Karima Nigmatulina alla Rossiyskaya Gazeta è ricca di riferimenti alle tendenze europee, alle capitali straniere e a Jan Gale. Quest'ultimo, a proposito, appare anche a Kazan, e il suo collega Vukan Vuchik è tornato a Mosca.
Tornando a Strelka: The Village ha iniziato a pubblicare una serie di lavori di laurea degli studenti di questo istituto, dedicati alla vita quotidiana dei moscoviti. Il primo è dedicato alle automobili: i diplomi, come sempre, rivelano un argomento familiare da angolazioni insolite: il rapporto tra il sistema di difesa di Mosca e le automobili, la tangenziale di Mosca come città separata, l'autopsicoanalisi, il garage di Mosca "Shanghai" e l'illegalità. Taxi.
Quello che ha Mosca
Alexey Shchukin sulle pagine di Expert Online spiega perché l'edificio di Zaha Hadid in Sharikopodshipnikovskaya Street a Mosca non ha funzionato come un oggetto wow. Nonostante il fatto che la Dominion Tower sia molto più interessante della maggior parte degli uffici della capitale, rispetto ai nuovi edifici di Zaha, "l'edificio perde così tanto da provocare una persistente sensazione di sostituzione". La spiegazione è semplice: il progetto è vecchio, la sua implementazione prolungata ha coinciso con una svolta decisiva nel lavoro di Hadid: "il passaggio dal decostruttivismo al parametrismo".
RBC ha programmato l'apertura dopo la ricostruzione di Pyatnitskaya Street, Pokrovka e Maroseyka un articolo sull'organizzazione delle zone pedonali nella capitale. Il problema principale che il quotidiano rivela è la mancanza di una strategia di sviluppo coerente per tali strade: "avendo sistemato i marciapiedi, l'ufficio del sindaco, a quanto pare, ritiene la sua missione principale adempiuta, e quindi le zone pedonali si sviluppano per gravità".
"Gazeta.ru" scrive sull'implementazione di un'altra innovazione: la sostituzione dei segni con "corrispondenti alle nuove regole e concetti architettonici e artistici". Il portale del Consiglio architettonico di Mosca riporta inoltre che sono stati approvati i concetti architettonici e artistici dell'aspetto esterno di 43 strade, autostrade e territori della città di Mosca. Puoi conoscerli seguendo il link. Il vice capo del dipartimento principale di architettura e pianificazione della Moskomarkhitektura Yuri Kedyaev ha raccontato al portale l'attività principale del suo dipartimento: lo sviluppo di standard e la documentazione di progettazione per l'architettura del paesaggio.
Cosa succede fuori Mosca
Mentre Mosca cerca di modernizzare le case a pannelli e renderle più accoglienti e confortevoli, nella regione di Mosca tutto ha già funzionato: la critica di architettura Larisa Kopylova racconta ai lettori di Kommersant dei complessi residenziali che, nonostante la natura sperimentale dei loro progetti, sono rimasti in fascia di prezzo bassa. Stiamo parlando della "City of Embankments", "Microtown in the Forest", "Country Quarter" e alcuni altri. Secondo il presidente del consiglio di amministrazione dell'Urban Group, Alexander Dolgin, è possibile creare una buona architettura di classe economica nella regione di Mosca grazie a terreni più economici, un sistema di permessi, servizi pubblici e collegamenti, nonché a causa di la disponibilità di lotti edificabili di dimensioni sufficienti.
La rivista "Berlogos" ha scritto sui doni architettonici per il 300 ° anniversario di Ekaterinburg: il comune prevede di aprire un interessante centro culturale intitolato a Pavel Bazhov, progettato dall'officina PTARH. Un edificio di quattro piani a forma di cristallo con un fiore in pietra scolpita dovrebbe essere eretto vicino alla casa-museo commemorativa dello scrittore. La città attende anche la ricostruzione di diversi edifici del monastero femminile di Novo-Tikhvinsky e la ristrutturazione del complesso dell'ex hotel "Russia"
A Novosibirsk, sul sito dell'aeroporto di Severny, sorgerà un nuovo quartiere, del genere inesistente in città. Tre nuove stazioni della metropolitana apriranno sull'estensione di Krasny Prospekt e Zhukovsky Street si fonderà con la pista.
La rivista "Interview Russia" pubblica un articolo di Yuri Palmin su come le autorità locali hanno invitato eminenti architetti nella piccola città austriaca di Krumbach, che ha costruito lì delle insolite fermate degli autobus, che è diventata una nuova attrazione.
Blog
Ilya Varlamov nel suo blog sottolinea le carenze che ha riscontrato dopo la ricostruzione di Pokrovka e Maroseyka, ma che, probabilmente, non sono state mostrate a Sergei Sobyanin al momento della consegna dell'opera. Grave: problemi con il sistema di drenaggio, marciapiedi stretti e tasche di parcheggio in alcuni punti, cordoli invece di un ambiente privo di barriere. Del buffo: lanterne lunghe, ingressi tagliati e prati, che furono posati frettolosamente per l'arrivo del sindaco. In generale, il blogger valuta positivamente il lavoro svolto: “hanno fatto tutto con dignità e molto meglio di prima”.
Arkady Gershman ha scritto del tram ad alta velocità a Volgograd, che ti consente di muoverti relativamente rapidamente attraverso questa insolita città lunga 80 km, così come del tram cinese, sull'intero percorso di cui non ci sono reti di contatto - viene ricaricato alle fermate. Questa soluzione evita rumori visivi aggiuntivi. Ai lettori piaceva anche il prato tra i binari.
Sergei Oreshkin pubblica due progetti infruttuosi di Sergei Tsytsin a San Pietroburgo su Live Journal: un complesso alberghiero in Glinka Street, che, tra le altre cose, rovina la vista di St. nello skyline della città.
Vladimir Paperny ha pubblicato bellissime fotografie di VDNKh sulla sua pagina Facebook e Sergey Estrin condivide le sue impressioni sull'architettura imperiale di Vienna.
