La notizia della vittoria di Foster è arrivata il giorno dopo che una commissione statale ha dichiarato che il suo progetto per un nuovo aeroporto a 4 corsie per Londra all'estuario del Tamigi (ne abbiamo scritto in dettaglio in precedenza) non era finanziariamente e tecnicamente realistico. Foster, da parte sua, ha messo in dubbio i risultati dello studio condotto dalla commissione (in particolare, ritiene che il nuovo aeroporto costerà solo 5 miliardi di sterline in più rispetto alla nuova - la terza - corsia di Heathrow, sarà costruita più velocemente di essa, e il processo di progettazione richiederà così tanto tempo). A suo avviso, l'espansione di Heathrow è una mezza misura, presto sarà necessaria una 4a corsia e l'aeroporto è circondato da aree residenziali e terreni naturali di pregio, il che rende difficile l'uso di nuovi territori. L'idea di Foster è stata però eliminata dall'elenco delle proposte per la ricostruzione del "cancello aereo" di Londra. L'architetto ha risposto accusando i funzionari di non avere il coraggio persino di indagare in modo più dettagliato sulla sua proposta.
Pertanto, alla cerimonia di proclamazione di Lord Foster e Fernando Romero vincitori del concorso per il progetto di un nuovo aeroporto internazionale a Città del Messico, il britannico ha osservato che il Messico "ha preso l'iniziativa" e ora riceverà un aeroporto come nessun altro in il mondo.
Il nuovo edificio di 555.000 m2 apparirà accanto all'esistente aeroporto Benito Juarez. Il suo budget sarà di circa 10 miliardi di dollari: la costruzione inizierà nel 2015 e nel 2018 più di 70 gate e 3 piste forniranno servizi a 40 milioni di passeggeri all'anno. C'è anche un piano di ulteriore espansione: entro il 2062 ci saranno 6 piste.
Foster, che ha cambiato il suo approccio alla progettazione di aeroporti in tutto il mondo con il suo piano per la ricostruzione di Londra Stansted, propone ora un nuovo schema. Più ecologico e conveniente, a suo avviso, sarà un edificio relativamente compatto dell'unico terminal, dove la distanza tra i punti importanti e la necessità di spostarsi tra i livelli sarà limitata a limiti ragionevoli.
Il progetto è stato influenzato da una difficile situazione sismica e geologica: Città del Messico si trova sul fondo di un lago asciutto e i terremoti sono frequenti nella regione. Pertanto, l'edificio pesa relativamente poco grazie al reticolo che forma il tetto e le pareti. Il suo comodo sistema prefabbricato garantisce una rapida costruzione. Le campate nel terminal supereranno i 100 m e la più lunga sarà di 170 m.
Per motivi di riduzione del peso, il tetto sarà liberato da tubazioni e dispositivi di ventilazione, ma vi saranno comunque collocati pannelli solari, un sistema di raccolta dell'acqua piovana, che fornirà allo stesso tempo ombra e luce naturale all'interno; saranno inoltre rispettati elevati standard di isolamento e acustica. Per la maggior parte dell'anno, l'edificio non dovrà essere riscaldato o raffreddato e la ventilazione naturale fornirà una fornitura di aria fresca. Gli architetti si aspettano di ricevere la certificazione LEED Platinum per il loro lavoro.
