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Il 31 agosto, nell'ambito del progetto dell'Isola di Mosca, si è svolta un'altra escursione dedicata ai ponti sul fiume Moscova. La storia della costruzione dei ponti più interessanti della capitale è stata integrata dai risultati delle ricerche condotte dall'Istituto di pianificazione generale durante la preparazione di un concorso internazionale per il concetto di sviluppo dei territori lungo il fiume Moscova.

I concorsi su larga scala, che sono già diventati una parte familiare della politica urbanistica del governo della capitale, si uniscono al crescente interesse dei cittadini per gli studi urbani applicati. L'attività pubblica e le risorse amministrative agiscono ora nella stessa direzione, individuando i problemi più urgenti e formando un comune campo informativo, dove si coniugano la conoscenza e l'esperienza dei professionisti e l'interesse sincero dei cittadini. Un esempio di tale sinergia è il progetto di escursione sull'isola di Mosca (il suo autore e leader è Rostislav Vylegzhanin), avviato da un gruppo di giornalisti, storici e studiosi di Mosca e lanciato quasi contemporaneamente al concorso internazionale per il concetto di territori in via di sviluppo lungo il fiume Moscova.

Il desiderio dei moscoviti di rendere il fiume parte della loro vita ha coinciso con l'intenzione delle autorità cittadine di sviluppare un programma completo per lo sviluppo e la trasformazione delle sponde del fiume. La città ha a lungo ignorato il suo fiume. Questa immensa risorsa territoriale e infrastrutturale, che costituisce il 10% dell'area di Mosca entro i vecchi confini, è stata finora poco utilizzata: solo un quarto (!) Dei 200 chilometri di costa del fiume Moscova è stato sviluppato, e la maggior parte del il resto del territorio è stato cancellato dalla vita dei cittadini. La situazione dovrebbe essere cambiata da un programma a lungo termine, il cui primo passo nella realizzazione del quale è stato un concorso di pianificazione urbana, in termini di portata del compito impostato, paragonabile alla competizione per il concetto di sviluppo dell'agglomerato di Mosca. A proposito, molti dei concetti di agglomerazione presentati nel 2012 includevano proposte per aumentare il ruolo del fiume nella città.

I risultati dell'attuale concorso, e ancor di più la loro attuazione, sono una domanda per il futuro e anche adesso, grazie al progetto dell'isola di Mosca, chiunque può conoscere i luoghi d'interesse del fiume Moscova. Boris Kondakov, l'architetto del laboratorio dell'Istituto di Ricerca e Sviluppo del Piano Generale "Zone Storiche", che ha preso parte alla complessa ricerca architettonica e storica che ha preceduto il concorso, ha fatto da guida per i radunati a bordo del coloratissimo piroscafo "Tsaritsa Elena". L'escursione "Ponti sul fiume Moscova" è iniziata alle sei e mezza dall'argine Moskvoretskaya e si è conclusa due ore dopo a Mosca. Il tema interessante e la possibilità di ammirare la capitale serale ha attirato molti: quasi tutti i posti sia sul ponte scoperto che su quello chiuso erano occupati. Gli organizzatori sono riusciti a creare un'atmosfera molto accogliente - comode poltrone, coperte calde, vin brulé e caffè - grazie alla quale la lezione significativa sembrava più una conversazione amichevole.

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На «Царице Елене». Фото: Дмитрий Кремер
На «Царице Елене». Фото: Дмитрий Кремер
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Ci sono 37 ponti lungo l'intera lunghezza del fiume Moscova, e questo numero è gravemente carente per una grande metropoli. Ce ne sono quasi tanti a Parigi come a Mosca (35 ponti), ma la lunghezza della Senna all'interno della città è di soli 12 km, mentre il fiume Moscova è di 83 km. Di conseguenza, la distanza tra i due ponti a Parigi è di soli 300-400 metri: questa distanza è comoda per i pedoni ed è ottimale per garantire l'unità del tessuto urbano e l'accessibilità ai trasporti.

A Mosca, la distanza più breve dal ponte al ponte - 500-900 metri - può essere trovata solo nel centro della città e alla periferia raggiunge i 13,7 km (tra il ponte Brateevsky e il ponte su Andropov Avenue).

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Così, le rive del fiume sono collegate da rari "punti" che difficilmente uniscono le due metà della città. Le lacune infrastrutturali complicano l'accesso a determinate aree e strutture, provocando ingorghi. Ma d'altra parte, ogni ponte di Mosca è un punto di riferimento: o un capolavoro di architettura e ingegneria, o il proprietario di un destino complesso e interessante. La maggior parte dei ponti della capitale sono stati costruiti o ricostruiti quasi 100 anni fa, nel processo di implementazione di un piano grandioso che colpisce per le sue dimensioni anche adesso: il progetto per la costruzione degli argini del fiume Moscova secondo il piano generale del 1935.

Uno degli autori del Piano generale per la ricostruzione di Mosca e successivamente il capo architetto della capitale S. E. Chernyshev nel suo articolo "River and City" (rivista "Architecture of the USSR" n. 4, 1934) scrisse che era necessario creare "un unico insieme architettonico lungo l'intera lunghezza del fiume". Inoltre, “occorre dare allo sviluppo una soluzione volumetrico-spaziale sfruttando le ricche possibilità del mutevole rilievo della fascia costiera. In alcuni casi, la parte anteriore degli edifici dovrebbe essere avvicinata all'argine: o con edifici a terrazze dovrebbe essere allontanata dal fiume per fare spazio al parco, oppure dovrebbe essere aperta una prospettiva profonda su questo o quell'insieme urbano interessante. " Secondo Chernyshev, gli argini dei fiumi avrebbero dovuto essere formati in modo cerimoniale nella capitale: le rive erano rivestite di granito e gli argini stessi si trasformavano in "belle autostrade immerse nel verde". Anche i dettagli sono stati pensati: “Le nuove discese al fiume dovrebbero essere spaziose e, dove necessario, come ad esempio al Palazzo dei Soviet, monumentali e maestose. Quando si decorano argini e ponti, sculture, bassorilievi, statue, emblemi, monumenti rivoluzionari, ecc. Dovrebbero essere ampiamente utilizzati. Tutti gli elementi dell'attrezzatura necessaria per rilevati e ponti … devono essere presi in considerazione nel progetto stesso e ricevere un progetto uniforme ". Analizzando la situazione, SE Chernyshev ha affermato che "… ponti, pittoresche terrazze, scale che conducono a ponti, cavalcavia, edifici monumentali lungo le rive del fiume - tutto questo, combinato con la vegetazione e uno specchio del fiume, fornisce materiale ricco per decorazione."

L'architetto ha espresso l'idea che molte città nel mondo debbano in larga misura la loro bellezza alle loro "autostrade" fluviali, ea questo proposito, nel lavoro degli architetti di Mosca, l'interpretazione del rapporto tra "fiume e città" potrebbe dare l'aspetto della capitale ulteriore originalità. E, come l'esperienza ha dimostrato, in gran parte grazie agli sforzi degli architetti della prima metà del XX secolo, che hanno lavorato a progetti per ponti e argini nuovi e ricostruiti, il centro di Mosca è diventato il modo in cui lo conosciamo e lo amiamo. Nei Piani generali di Mosca del 1923 e del 1935, molta attenzione fu prestata alla ristrutturazione e alla costruzione di ponti. Quindi i ponti più antichi della capitale - Borodinsky e Novospassky - furono ricostruiti.

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Negli anni '30 furono costruiti cinque ponti contemporaneamente (una scala senza precedenti che non aveva analoghi nella storia della città), vale a dire: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky e Krasnokholmsky. Sono sopravvissuti fino ad oggi in vari gradi di autenticità, poiché il ponte è, prima di tutto, una struttura funzionale e utilitaristica, diventa rapidamente obsoleto - se non fisicamente, poi funzionalmente, e richiede l'espansione del binario e il sollevamento delle campate a causa al crescente carico di traffico e allo sviluppo della navigazione.

Ma succede anche il contrario. Ad esempio, il ponte Bolshoi Ustinsky (1938), che collega Yauzsky Boulevard con Sadovnichesky Proezd, progettato dall'architetto GP Golts, è stato progettato per un flusso di traffico di 11.000 veicoli all'ora, e un tale carico non è stato possibile raggiungere entrambi nel secolo scorso, da allora e in quello attuale. Di conseguenza, è il ponte più libero della città anche nelle ore di punta. Tuttavia, il ponte non è stato fortunato in termini di decorazione: solo la parte ingegneristica del progetto è stata completamente implementata e l'arredamento architettonico è rimasto sulla carta.

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Ed è un peccato: oltre alla decorazione del ponte stesso, è stato progettato di mettere una torre del faro all'incrocio con Yauza, che avrebbe decorato il panorama della città e del fiume.

Anche il ponte Bolshoi Moskvoretsky, progettato da A. V. Shchusev nel 1938, doveva essere decorato. Su richiesta dell'architetto, Vera Mukhina ha sviluppato diversi schizzi di composizioni scultoree. Uno di loro, "Bread", è stato implementato, ma non è stato installato sul ponte. Oggi, una scultura raffigurante tre ragazze che personificano il mare, la terra e la fertilità può essere vista nel parco Druzhba vicino alla stazione fluviale. E il ponte Moskvoretsky dovrebbe essere ricostruito nei prossimi anni: durante la costruzione del parco Zaryadye, si propone di restringere la parte automobilistica del ponte a favore della zona pedonale, che si propone di rinverdire.

Большой Москворецкий мост. Фото: Дмитрий Кремер
Большой Москворецкий мост. Фото: Дмитрий Кремер
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È interessante notare che i ponti non solo possono essere aumentati in altezza e larghezza, ma anche spostati. È esattamente così che il destino di due ponti metropolitani pedonali, Andreevsky (Pushkin) e Bohdan Khmelnitsky (ponte pedonale Kievsky), convertiti da vecchi ponti ferroviari costruiti secondo i progetti di A. N. Pomerantsev e L. D. Proskuryakov all'inizio del XX secolo.

Андреевский (Пушкинский) пешеходный мост. Фото: Дмитрий Кремер
Андреевский (Пушкинский) пешеходный мост. Фото: Дмитрий Кремер
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I nuovi ponti ferroviari "Novoandreevsky" e "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") riproducono l'immagine dei loro antichi predecessori.

Новый Андреевский железнодорожный мост. Фото: Дмитрий Кремер
Новый Андреевский железнодорожный мост. Фото: Дмитрий Кремер
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Новый Краснолужский мост. Фото: Дмитрий Кремер
Новый Краснолужский мост. Фото: Дмитрий Кремер
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Sul ponte metallico Bolshoy Kamenny, eretto nel 1938 secondo il progetto di V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh e M. A. Minkus, puoi anche trovare tracce di storia. In primo luogo, questo è il nome ereditato dal suo predecessore, un vero e proprio ponte di pietra, che si trovava leggermente a monte. In secondo luogo, il vecchio stemma (1924-1993) di Mosca è raffigurato sui suoi parapetti in ghisa - una falce, un martello e un obelisco in memoria della Rivoluzione d'Ottobre sono visibili sullo sfondo della stella: questo monumento sorgeva nel 1918- 1941 di fronte all'attuale edificio del municipio di Mosca, e poi al suo posto ha eretto un monumento a Yuri Dolgoruky.

Большой Каменный мост в 1932. Фото: Дмитрий Кремер
Большой Каменный мост в 1932. Фото: Дмитрий Кремер
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Sulla mappa della città si possono tracciare le idee stabilite, ma attuate dagli urbanisti del passato. Quindi, il già citato Ponte Andreevsky fu costruito come parte dell'anello di trasporto, progettato nel piano generale mai realizzato di Shchusev (1923). Lungo questo anello furono eretti edifici dominanti in stile avant-garde: ad esempio, la torre Shukhov, che si trova proprio nella direzione del movimento lungo il ponte dall'argine di Frunzenskaya a Titovsky proezd.

Ci sono molti di questi progetti di pianificazione urbana preparati, ma non completamente attuati sulla mappa della città. Ad esempio, Boris Kondakov ha citato il ponte della metropolitana di Smolensk, che inizialmente prevedeva la possibilità di traffico pedonale, ma questa idea non è stata implementata. Il fatto che i suoi progettisti abbiano avuto un'idea del genere è dimostrato dalla costruzione del ponte: ampie rampe di scale.

Смоленский метромост. Фото: Дмитрий Кремер
Смоленский метромост. Фото: Дмитрий Кремер
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Inoltre, se studi attentamente la mappa della capitale, puoi facilmente immaginarti nei panni di un costruttore di ponti e trovare un luogo adatto per un nuovo "anello di congiunzione". Quindi, Boris Kondakov propone di collegare gli argini Luzhnetskaya e Vorobyevskaya con un ponte pedonale, collegando la strada Bolshaya Pirogovskaya situata lungo la stessa linea con il viale Michurinsky. Se guardi la mappa della città, ti chiede solo questo posto.

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Tuttavia, sullo schema sviluppato dall'Istituto per il Piano generale di Mosca, che propone un posizionamento razionale dei ponti, questo ponte non è segnato, ma ci sono ben 16 nuovi ponti su di esso. Quindi, sul territorio dello ZIL ricostruito, secondo i pianificatori, sarebbe consigliabile costruire 4 ponti, e nel sud-est - a Pechatniki, Maryino e Kapotnya - tre. 5 ponti saranno in grado di risolvere i problemi di trasporto della città di Mosca e dei quartieri adiacenti. Un ponte potrebbe collegare il Parco Filyovsky e i distretti di Khoroshevo-Mnevniki, e tre nel nord-ovest: Strogino e Pokrovskoe-Streshnevo.

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Un altro ponte, la cui necessità è sentita da tutti coloro che hanno passeggiato da Gorky Park all'argine di Krymskaya e oltre al Cremlino, è il ponte pedonale che porta da Muzeon a Krasny Oktyabr. Più di una volta sulla stampa ci sono state informazioni sull'intenzione del governo di Mosca di annunciare un concorso per questo progetto, ma le cose non sono andate oltre gli annunci.

Quindi la costruzione di ponti, che a Mosca si è interrotta per molti anni, continuerà finalmente. Il tessuto urbano ha bisogno di ponti come mezzo di comunicazione e l'ambiente urbano come uno dei dettagli più belli dei paesaggi urbani. La continuità dei concetti di pianificazione urbana del passato e del presente dovrebbe essere dimostrata in progetti competitivi per la ricostruzione della zona costiera del fiume Moscova. Vi ricordiamo che il 12 settembre 2014 termina l'accettazione delle domande di partecipazione al concorso, e il 19 settembre verranno annunciati i 6 finalisti, che entro dicembre di quest'anno presenteranno nei loro concept una visione dello sviluppo dei territori lungo il fiume Moscova, nonché idee per la creazione di nuovi ponti e argini.

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