In precedenza, le città si sviluppavano attorno a comodi porti fluviali e marittimi: la posizione in questi centri logistici era la chiave per la prosperità dell'insediamento. I moderni punti di trasporto chiave, gli aeroporti, vengono portati fuori dalle grandi città e loro stessi sono diventati una sorta di città, dove c'è tutto ciò di cui hai bisogno per la vita. L'eroe del "Terminal" di Spielberg rimane bloccato in una città del genere "un giorno" e vi fa una vita piena. E questo non è un tratto, perché la natura del business moderno trasforma l'aeroporto, con i suoi hotel, ristoranti e altre infrastrutture, compresi gli aerei stessi, in una seconda (o prima?) Casa per molti uomini d'affari attivi. Con voli frequenti e lunghi, è già difficile capire se ti stai muovendo nel mondo o il mondo si sta muovendo intorno a te, e il tuo aereo è fermo.
Il nuovo aeroporto del team Grimshaw, Nordic Office of Architecture e Haptic Architects di Istanbul non è nemmeno una città separata, ma un universo autosufficiente sotto il suo stesso cielo. Il tetto unico, rialzato molto più in alto rispetto alle articolazioni interne dell'aeroporto, è permeato di luce artificiale e naturale, come un cielo nuvoloso. La leggerezza traforata dei soffitti, il suo colore bianco-azzurro, la falda e la disposizione delle colonne rendono il tetto quasi senza peso. La combinazione di illuminazione ambientale naturale e artificiale ricorda il sole, le stelle e la luna, i "sistemi di illuminazione" diurni e notturni del mondo. Gli autori del progetto suggeriscono che la rigida geometria del soffitto e l'individuazione delle aree chiave con l'aiuto della luce naturale aiuteranno i passeggeri a non perdersi all'interno dell'aeroporto, ovvero sarà possibile navigare attraverso il cielo artificiale. Questo, in combinazione con la pienezza del soffitto con unità di condizionamento, completa l'analogia estetica con il cielo con l'identità delle funzioni.
Un universo artificiale è stato creato su ampi spazi aperti sotto un unico tetto-cielo: i volumi dei blocchi funzionali sono simili a città e catene montuose, ruscelli di persone scorrono nelle valli e lungo i sentieri delle scale mobili che si possono raggiungere villaggi di montagna di boutique e caffè. Alberi e veicoli elettrici contribuiscono al senso di un mondo completo.
La scala dell'edificio crea la propria linea dell'orizzonte interno. Allo stesso tempo, le volte celesti si estendono oltre le pareti di vetro dell'edificio, il che crea, se viste dall'interno, la sensazione dell'infinito del cielo artificiale. Dissolvendosi gradualmente nella luce, sembra coprire edifici, aerei e il paesaggio esterno. Il rapporto tra l'interno e l'ambiente in questo caso non colloca l'aeroporto nel contesto del paesaggio, ma piuttosto richiama l'ambiente nel contesto dell'aeroporto. È difficile capire su quale dei due cieli sorvolano gli aerei. L'universo artificiale dell'aeroporto non cerca di dissolversi nell'ambiente, ma richiama l'intero mondo circostante insieme alle persone sotto il suo firmamento.
Questo è esattamente quello che ci aspettiamo da uno dei più grandi aeroporti del mondo, che, come previsto, potrà attraversare se stesso prima 90 e poi 150 milioni di persone all'anno. Questa ipotesi è chiaramente confermata
Video del Nordic Office of Architecture: sorvolando un piccolo quadrato di prato, vediamo come un granello di rendering si diffonde gradualmente su un'area sempre più ampia, prima rendendo l'edificio dell'aeroporto e poi l'intera area circostante in modo computerizzato. Quando cresce fino a diventare un panorama del globo dallo spazio, tutti gli aerei del mondo vengono attratti dall'aeroporto di Istanbul.
Secondo gli autori del progetto, l'architettura dell'aeroporto vuole ricordare il ricco patrimonio architettonico di Istanbul. Uno degli aspetti di questa connessione è l'enfatizzata superiorità degli interni sull'esterno dell'edificio. I rendering ei video presentati ignorano l'esterno, mostrandolo come una scatola schematica. Non puoi vedere l'esterno dell'universo, vero ?! Allo stesso modo, l'esterno della struttura architettonica principale dell'ex Costantinopoli - la Basilica di Santa Sofia - è di natura di servizio: privo di grazia e ricco arredamento, è più probabile che fornisca uno spazio interno piuttosto che un effetto esterno, che si riduce solo a scala.
Sophia di Costantinopoli - con la sua colossale cupola e la ricca decorazione interna - è un modello dell'Universo con i suoi cieli, e non è così importante come appare questo Universo dall'esterno. È importante che ci stupisca ancora allo stesso modo dei nostri antenati: "non sapevano dove fossimo, né in cielo né in terra". Sul modello di un santuario cristiano, i grandi architetti turchi Sinan e Sedefkar Mehmet-Agha hanno creato la tradizione architettonica ottomana degli edifici religiosi, che prima riproducevano Hagia Sophia in una dimensione comparabile, e poi in una forma ridotta e modificata.
Tuttavia, se le cupole di Hagia Sophia sono subordinate a una gerarchia verticale, il nuovo aeroporto di Istanbul ha molte cupole identiche, che ricordano il multiculturalismo orizzontale. Il tempio collega le persone con il cielo spirituale e l'aeroporto - con il materiale, quindi il cielo lapidario orizzontale è abbastanza appropriato in esso. Non è un caso che nello stesso video compaiano solo due strutture architettoniche: la Moschea di Sultanahmet, sul modello di Hagia Sophia, e il futuro aeroporto.
Il nuovo aeroporto di Istanbul sarà situato sulla costa del Mar Nero, a 35 km dal centro della città. Si prevede di costruire lì 6 piste e l'area del suo terminal n. 1 sarà di circa un milione di metri quadrati, il che ne farà la struttura più grande del mondo nel suo genere sotto un unico tetto. La capacità del complesso aumenterà gradualmente da 90 milioni di passeggeri all'anno nel 2018, quando sarà completata la prima fase di costruzione, a 150 milioni di passeggeri, quando sarà completata la quarta fase finale.
Altrettanto impressionante per dimensioni sarà la ristrutturazione da parte di Grimshaw (in collaborazione con CH2Mhill, Ramboll e ARCADIS) dell'aeroporto internazionale Jorge Chavez di Lima, capitale del Perù. Il complesso esistente verrà ampliato verso ovest di 700 ettari; tra le altre cose, verranno costruiti un nuovo terminal e una torre di controllo. Entro la metà del 2015 è prevista la pubblicazione di un progetto di ristrutturazione di un aeroporto con un budget di 950 milioni di dollari.
