L'aeroporto operativo "Tsentralny" si trova entro i confini di Saratov, a soli tre chilometri dal centro storico, che qui è chiamato il quartiere Volzhsky, ea due chilometri dalla riva del Volga. Dal 2007 sono in corso trattative per il ritiro dell'aeroporto dai confini urbani. Dal 2012 è in costruzione un nuovo aeroporto cittadino a trenta chilometri dalla città, vicino al villaggio di Saburovka. Il territorio del vecchio aeroporto, quando sarà chiuso, dovrebbe essere assegnato a un'area residenziale - un gigante, con una superficie totale di 220 ettari. Il concetto di sviluppo prospettico e sviluppo integrato di questo territorio è stato sviluppato dall'Asadov's Architectural Workshop insieme all'Istituto Saratovgrazhdanproekt, tenendo conto delle raccomandazioni di marketing di Colliers International.
“Questo è in b di in misura maggiore, il lavoro di ricerca, - ammette Andrei Asadov, - volto a valutare le potenzialità e le capacità del territorio . Tuttavia, nonostante tutto il concept preliminare, la nuova area residenziale sembra piuttosto attraente, poiché anche in questa fase concettuale promette già un ambiente urbano accogliente e vivace.
L'aeroporto di Saratov occupa un'area enorme e un'area quasi vuota, il cui profilo nella pianta ricorda un aereo militare. Gli edifici intorno sono diversi: da magazzini e garage alle aree residenziali e al settore privato. La città circondava l'aeroporto su tutti i lati, circondando strade e autostrade. Il confine meridionale è fissato da Aeroport street, quello orientale - dall'autostrada Ust-Kurdyum. Diverse autostrade si avvicinano da ovest, conducendo al centro di Saratov.
"Il concetto unificato ci ha permesso di proporre un progetto per lo sviluppo integrato del territorio", afferma Andrey Asadov. - Volevamo che la parte nuova fosse paragonabile al centro storico, piuttosto intima. È stata una sorta di sfida per noi: dominare da zero una parte così ampia della città, trasformandola in un esempio di ambiente urbano confortevole ed efficiente”.
L'asse principale della nuova zona residenziale, autori del concept, è costituito da un boulevard, la cui linea retta attraversa il territorio da nord-ovest a sud-est, dal "naso" alla "coda" di un aereo immaginario che può essere visto nei suoi contorni. Il percorso del boulevard eredita le linee dell'attuale pista, preservando così la memoria della storia del sito. Ma lo fa con una certa convenzione: possiamo dire che gli architetti hanno girato di 15 gradi in senso antiorario la linea delimitata dalla pista. Per questo il viale si è rivelato più collegato con le strade cittadine esistenti: secondo il concept prosegue Via Osipova, che, dopo la riorganizzazione delle zone industriali circostanti, ha la possibilità di trasformarsi in via di passaggio cittadino.
Il viale è ampio e, vista l'ampiezza della zona, non del tutto pedonale. È organizzato secondo il principio dell'anello del boulevard di Mosca: il centro è occupato da una grande piazza con caffè e fontane, simile all'argine della Crimea, ai lati ci sono due strade a senso unico, più lontano ci sono piste ciclabili e larghe marciapiedi, anche con caffè e negozi. Pertanto, l'asse conserva il suo valore di trasporto, il che non sorprende - dopo tutto, la sua lunghezza è di circa 2 km - ma è abbondantemente paesaggistico, cercando di diventare il fulcro della vita sociale.
Anche il secondo asse trasversale, che forma uno spettacolare mirino sulla pianta, è ereditato dall'aeroporto - in modo simile, la pista è ora attraversata dalla taxiway. Inoltre, spostando leggermente la sua linea per chiarire i collegamenti con le autostrade cittadine, gli architetti disegnano da sud a nord un'autostrada a più corsie che porta da Via Simbirskaya dal centro della città. Si conserva la croce espressiva ereditata dall'aeroporto, ora ben visibile dai satelliti, e il territorio diventa permeabile. Allo stesso tempo, la lunghezza di una strada a più corsie che attraversa una zona residenziale è minima perché scorre lateralmente. Tuttavia, questa autostrada, anche se ampia, ma regolamentata, cioè con semaforo. Il viale, attraversandolo, sale dolcemente da un ponte pedonale.
Un'altra autostrada, già priva di traffico, un'analoga dell'autostrada, è prevista lungo il confine settentrionale del territorio - in senso stretto, il suo percorso è molto più vicino alla pista attuale, sebbene sia spostato un po 'più a nord. Un'altra autostrada si è staccata da essa - lungo la linea dell'attuale Paveletskaya Street, che ora va all'autostrada Ust-Kurdyum. Nello schema dei trasporti della città, le cui strade principali sono ancora piuttosto ad anello, di conseguenza dovrebbero formarsi diversi raddrizzamenti evidenti.
Il resto dello sviluppo segue lo schema ippodamico ortogonale, che ai nostri tempi ha riacquistato la gloria del miglior approccio urbanistico. La griglia riecheggia le linee dell'intersezione principale tra il viale e l'autostrada e divide l'edificio prima in grandi rettangoli, poi - da vialetti più piccoli nei quartieri stessi. Una gerarchia così chiara del sistema di trasporto dovrebbe facilitare, da un lato, l'accessibilità di ogni casa e, dall'altro, contribuire a evitare inutili congestioni per le strade.
All'interno della griglia degli edifici residenziali, piuttosto in modo uniforme, cercando di allontanarsi dalle autostrade, anche se questo non è sempre possibile, vengono distribuiti grandi punti di scuole con stadi estesi e cesure più piccole - piazze - mini-piazze cittadine, creando le pause necessarie nel quadro di uno sviluppo denso.
Proprio nel centro, a sud-est dell'incrocio principale, si trova il principale centro comunitario. Occupa un terreno pari per superficie a circa nove quartieri residenziali: un terzo di esso è destinato a un grande centro commerciale e di intrattenimento, che unisce funzioni commerciali con quelle pubbliche e anche educative. Da nord e da sud, il suo edificio è circondato non solo da un parcheggio, ma anche da una "piazza-parco", parte del quale si affaccia sul viale centrale, formando con esso un unico organismo. Ciò fa sperare nell'unificazione di due tipi di vita pubblica urbana: raccolta all'interno del centro commerciale e distribuita lungo la strada. Qui vediamo entrambi.
All'angolo all'incrocio di due autostrade, il centro commerciale e pubblico si fonde con una torre ad arco per uffici - sebbene non troppo alta, 20 piani. Qui si forma una piazza di interscambio circolare, gli edifici (un ufficio, due residenziali) si allineano ad arco e la loro architettura diventa decisamente moderna.
Tutti gli edifici residenziali sono pianificati trimestralmente, sono chiusi sul lato freddo nord e aperti per una migliore insolazione a sud. Gli autori hanno preso in prestito il modulo di costruzione dalla parte storica di Saratov. Gli architetti hanno però sintetizzato le informazioni ricavate dall'analisi della pianificazione del centro storico, "ripulito" e allargato un po 'i loro quartieri, in modo che su larga scala tendano a un modulo "stalinista" più regolare e spazioso.
La disposizione piuttosto fitta delle case ha permesso di abbandonare quasi completamente i grattacieli a favore di edifici di media altezza. La parte principale è costituita da edifici residenziali a sei piani. Lungo il viale e le strade centrali della città, lo sviluppo raggiunge i nove piani. Gli edifici più grandi a 12 piani si affacciano sulle autostrade principali. Le torri di 15 e 22 piani fungono da accenti per i grattacieli. Torri come i marcatori indicano l'angolo all'interno dei singoli blocchi e appaiono negli allineamenti in cui i blocchi sono aperti nella parte meridionale.
Le case si trovano su un livello di parcheggio sotterraneo, con il contorno esterno dato a negozi e caffè, essendo progettato per creare centri locali di vita sociale nei quartieri, e la parte interna dell'isolato è destinata a un parcheggio coperto, sul tetto di cui è disposta una corte privata. Tutti i cortili sono rialzati di circa 5 metri dal livello del suolo. Rampe e scale conducono al piano di sopra. Le uscite dagli ingressi sono previste direttamente a livello del cortile. E gli appartamenti residenziali ai piani inferiori, grazie a questa soluzione, ricevono dei bonus sotto forma di piccoli cortili isolati nascosti dietro una staccionata verde. Gli appartamenti ai piani superiori hanno terrazze aperte con vista sulla città.
Bisogna ammettere che una tale decisione, che è già abbastanza familiare a Mosca, non è tipica delle regioni. Ma gli architetti hanno cercato di dimostrare che in questo caso può essere abbastanza efficace: il parcheggio libererà non solo il cortile dalle auto, ma anche il perimetro dell'isolato, le funzioni commerciali ravviveranno la strada e il cortile diventerà una cassaforte e posto comodo.
Per l'intero distretto, i progettisti hanno sviluppato un codice di progettazione end-to-end, che si basa sui materiali di finitura tradizionali della regione e sui tratti caratteristici della costruzione. Dopo aver analizzato l'architettura della Saratov storica, gli autori hanno identificato i principali tipi di sviluppo: edifici pre-rivoluzionari con facciate in mattoni decorati con elementi decorativi in gesso bianco, nonché case completamente intonacate dell'era di Stalin con finestre a bovindo sporgenti. Procedendo da questo, la maggior parte degli edifici residenziali del nuovo quartiere, nonostante il loro aspetto moderno, hanno suddivisioni classiche: piani interrati e sottotetti, cornici orizzontali. In alcuni punti sono presenti soffitte, bovindi, profonde logge. Per la decorazione, si propone di utilizzare mattoni di diverse tonalità e intonaco.
Gli autori del progetto ammettono di aver dovuto immergersi abbastanza in profondità nel lavoro, perché non lo vedevano come un progetto unico, ma come un'opportunità per creare un modello universale per la formazione di un ambiente urbano confortevole e denso. "Nello sviluppo del concetto, ci siamo basati su due parametri principali", ha spiegato Andrey Asadov. - Da un lato - la struttura esistente della città e le caratteristiche del territorio adiacente. D'altra parte, ci sono le ultime tendenze urbane nella formazione dello spazio urbano, riflesse in principi come edifici a blocchi, aree pedonali e pubbliche, un ambiente di vita vivace e diversificato ". La combinazione di questi parametri ha portato alla creazione di una zona residenziale moderna e allo stesso tempo autentica, che, se il progetto fosse attuato, potrebbe facilmente diventare una parte nuova e integrante della città.