Mikhail Beilin e Daniil Nikishin, avendo ricevuto a loro disposizione la terza sala del secondo piano del padiglione russo e un tema molto generale del "futuro", hanno trasformato il loro progetto in uno studio nello spirito del manifesto: qual è il possibile futuro delle ferrovie, qual è il loro potenziale e qual è la scelta? domande poste dagli autori. C'è da dire che non è la prima volta che le mostre del padiglione russo dividono l'esposizione in passato-presente-futuro, ad esempio due anni fa nella prima sala c'era la storia di VDNKh, nella centrale presentare, nel terzo, il futuro sotto forma di fantasie studentesche in parte glitch e piani reali per rinnovare il Centro Espositivo All-Russian. Ora l'ambito del pensiero futurologico è molto più ampio: abbraccia le ferrovie in generale e richiede molta più generalizzazione.
Infatti, metà dell'esposizione CITIZENSTUDIO - “Il Grande Fiume Russo” sul muro di fronte all'ingresso - non è così futuristica e piuttosto vicina al presente: il problema del rilancio delle zone industriali, in questo caso le ferrovie. In tutta onestà, Beilin e Nikishin non sono stati i primi a parlare di lei, ora è generalmente difficile ricordare chi è stato il primo (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Ma ha trasformato il tema in una bellissima installazione di cerchi bianchi - di a proposito, una tecnica proprietaria - dove il negativo volumetrico è rappresentato dal vuoto delle zone di esclusione e delle stazioni ferroviarie. Le ferrovie collegano le città tra loro, ma una volta all'interno, al contrario, dividono il tessuto urbano, - commentano gli autori. Questo spazio, escluso dalla vita cittadina, dopo essere stato rivitalizzato, può diventare il centro della vita cittadina, - continuano, mostrandosi veri urbanisti, “Cittadini”. Pertanto, le ferrovie tra l'esterno dei cerchi sono mostrate con volume e all'interno - con vuoti, poiché gli autori sottolineano la differenza tra il loro ruolo, positivo tra le città e negativo nei loro centri.
Le strade devono cambiare e cambiare le nostre vite, - sottolineano Beilin e Nikishin, - dopo aver accelerato, i treni ci trasporteranno 2-3 volte più velocemente, come Hyperloop [ea proposito, tutti hanno attirato l'attenzione sulla frase Hyperloop nel padiglione danese], il nostro paese diventerà più connesso, la migrazione verso le grandi città si indebolirà e lo spazio passivo si attiverà finalmente. Hai letto il romanzo "ZhD" di Dmitry Bykov? - Chiedo a Mikhail Beilin. - Sì, mi è davvero, davvero piaciuto! - reagisce vividamente.
Qui arriviamo al futuro, ad esso sono dedicati il centro della sala e le sue due pareti terminali, dipinte con graffiti di Anatoly Akue. La seconda metà del progetto si chiama Dichotomy e simula due opzioni per lo sviluppo della città: una città giardino distribuita di pochi piani e una città-città grattacielo. Due layout, tagliati con gli stessi cerchi bianchi marchiati, mostrano fette di uno sviluppo ipotetico con un ritardo di 100 anni e una prospettiva di 500 anni, tutti utilizzando l'esempio della Piazza delle Tre stazioni, in modo che il grattacielo e le stazioni siano evidenziati in bronzo sono abbastanza riconoscibili. L'intrigo è creato dall'opportunità di guardare le piattaforme dall'alto e dal basso, soprattutto quelle superiori, dal futuro. Qui, in versione grattacielo, crescono sottoterra impressionanti "radici" della comunicazione. Gli specchietti installati in alto consentono di visualizzare i modelli del futuro senza troppe difficoltà.
È facile vedere che il pensiero futuristico principale è dedicato non tanto alle strade quanto alle strade della città, o anche alle prospettive di sviluppo delle città vere e proprie, comprese le strade, ma senza una particolare enfasi sui binari ferroviari. Gli autori, inoltre, non impongono una scelta: qualunque siano le preferenze previste, il visitatore può determinare le proprie priorità, semplicemente ruotando la testa da sinistra a destra. Julia Tarabarina
Autori dell'esposizione: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, con la partecipazione di Alexander Yazlovsky. Anche per la "Waiting Room of the Future" l'artista di street art Anatoly Akue ha creato un dittico, qual è la sua visione delle due opzioni di sviluppo presentate in "Dichotomy?" La produzione della nostra mostra è stata eseguita dal noto team di modelli di Mosca "Studio 911" sotto la guida di Viktor Krylov e Ilya Assorov. Di seguito la descrizione dell'autore.
La sala d'attesa del futuro
Descrizione dell'autore
Il tema generale della XVI Biennale di Architettura di Venezia è "Spazio libero" - Spazio libero. Vediamo un grande potenziale nell'attuale infrastruttura ferroviaria. È stato interessante per noi considerare lo sviluppo della città alla luce del mutamento del concetto di trasporto e degli inevitabili cambiamenti nella tecnologia del trasporto ferroviario. Infatti, oggi la ferrovia e le sue infrastrutture occupano aree colossali nelle città, soprattutto nei centri storici dove si trovano le stazioni. E, quindi, dovremmo aspettarci il rilascio dello spazio con un cambiamento nella tecnologia del trasporto ferroviario (hyperloop e altri progetti). Questo è potenzialmente "Spazio libero" - il tema generale della 16a Biennale di Architettura di Venezia. Cosa fare con questo "Spazio libero" e come usarlo correttamente: questa è la domanda che volevamo considerare.
Nella Waiting Room of the Future, presentiamo due saggi grafici. Il Great Russian River è uno studio di come la ferrovia, in particolare la Transiberiana, attraversa le principali città della Russia. Questa è un'osservazione del fenomeno della ferrovia: collegare le città tra loro, nelle città stesse, è un fattore di divisione, porta con sé una significativa zona di esclusione. Spazio extra.
"Dicotomia?" - due scenari speculativi per lo sviluppo del territorio dell'infrastruttura ferroviaria della metropoli sull'esempio dell'area delle Tre Stazioni a Mosca. Trasformare lo spazio in eccesso in spazio utile.
Great Russian River
Contesto storico / da
Wikipedia:
La Ferrovia Transiberiana (Transsib), la Great Siberian Way (nome storico) è una ferrovia attraverso l'Eurasia che collega Mosca con le più grandi città industriali della Russia della Siberia orientale e dell'Estremo Oriente. La lunghezza dell'autostrada è 9288,2 km, è la ferrovia più lunga del mondo. Il risultato della costruzione della Ferrovia Transiberiana fu l'opportunità che si presentò nel 1905: per la prima volta nella storia, seguire i treni solo su rotaie, senza utilizzare i traghetti, dalle rive dell'Oceano Atlantico (dall'Europa occidentale) alle rive dell'Oceano Pacifico (a Vladivostok). Il Transsib collega la parte europea, gli Urali, la Siberia e l'Estremo Oriente della Russia, i porti russi occidentali, settentrionali e meridionali, nonché i collegamenti ferroviari con l'Europa, da un lato, con i porti del Pacifico ei collegamenti ferroviari con l'Asia.
La Russia è il paese più grande del mondo in termini di territorio. Rappresenta uno spazio enorme e per lo più gratuito. La spina dorsale di questo spazio è la ferrovia. È un fiume che scorre da ovest a est attraverso l'intero paese. E anche da est a ovest. La maggior parte della popolazione del paese è stabilita lungo il suo "canale". Questa arteria unisce sia la Russia che il continente nel suo insieme: dall'Atlantico all'Oceano Pacifico.
Scorrendo attraverso tutte le principali città della Russia, il "fiume" rivela un'interessante contraddizione. Unendo gli insediamenti del paese, la ferrovia per le città stesse è piuttosto un fattore di divisione. Ciò è dovuto a tecnologie e infrastrutture obsolete. Una colossale zona di esclusione accompagna la strada. È circondato dalla spazzatura urbana: garage, servizi, piccoli magazzini e solo terre selvagge. La città è costretta a proteggersi dal "fiume" con tutti i metodi a sua disposizione.
Osservando il "canale" si possono distinguere diversi tipi di città. Primo, i centri urbani. Questi sono Mosca e San Pietroburgo - due fonti della "Reka" - l'inizio della ferrovia russa. In secondo luogo - i punti di transito - tutte grandi, e non così, città attraverso le quali il "fiume" passa, lungo il percorso, tagliandole. Ci sono anche due punti estremi - Kaliningrad e Vladivostok - i punti in cui finiscono le ferrovie della Russia.
Tutte queste città sono unite dalla zona di necrosi del tessuto urbano sopra descritta, che accompagna la Strada. Questo spazio è libero non solo dalla funzione stessa della città, ma anche dalla persona. Ma è irto di un enorme potenziale di sviluppo per le città. Quando si considera questo spazio come un valore, può trasformarsi in uno spazio di opportunità, in punti di sviluppo intensivo di Samara, Ekaterinburg, Novosibirsk, Mosca e altre città. Per tutto il Paese, un cambiamento nel concetto tecnologico di trasporto ferroviario non è più solo un'opportunità, ma anche una necessità urgente.
La Ferrovia Transiberiana è stata costruita in brevissimo tempo. Per 26 anni all'inizio del secolo, questa strada ha collegato un intero continente. Ma da allora abbiamo continuato a vivere nel concetto di trasporto del 19 ° secolo. La velocità media di movimento sul "fiume" oggi è di 64 km / h. Il viaggio da Mosca a Vladivostok dura più di 6 giorni. Ovviamente, con un aumento della velocità di almeno 2,5 volte, che è ben lungi dall'essere il limite per la tecnologia moderna, il collegamento tra città e regioni aumenterà notevolmente. Per le città, questo significa la trasformazione della ferrovia in un trasporto agglomerato. Lo sviluppo dell'intensità e della velocità dei legami riempirà di vita un territorio significativo della Russia. Indebolire la migrazione della popolazione in 2-3 megalopoli. Insieme allo sviluppo di una società post-lavoro, scomparirà la necessità di vivere nelle grandi città. L'accesso all'arteria di trasporto è sufficiente per ridurre la dipendenza di una persona dai centri economici, pur mantenendo la mobilità dei cittadini. Lo sviluppo della rete ferroviaria e il riempimento del sistema con ulteriori "fiumi" consentirà, su questa base, di creare un sistema di insediamento molto più uniforme del Paese. La Russia ha la capacità di trasformare i legami che trasportano petrolio e gas in legami che distribuiscono vite e risorse umane. Questo è uno dei potenziali dello Spazio Libero della Russia: trasformazione in uno spazio di persone e uno spazio per una persona. Cambiando il nostro atteggiamento, possiamo rivelare il vero potere del "Grande fiume russo", trasformandolo da un emarginato urbano in una fonte di vita sia per le città che per l'intero Paese.
