L'idea di indire il concorso è nata dal desiderio del rinnovato Bauhaus di ricostruire i legami culturali un tempo stretti con la Russia, interrotti per quasi 70 anni, durante i quali la principale scuola di architettura in Germania ha vissuto un lungo periodo di oblio. La storia dell'interazione culturale tra le due scuole iniziò negli anni '20, quando i VKHUTEMAS sovietici e il Bauhaus tedesco furono uniti dal comune desiderio di fare architettura d'avanguardia. A quei tempi, l'URSS sembrava agli europei un trampolino di lancio unico per l'incarnazione delle idee funzionaliste radicali: Bruno Taut, Hans Mayer, Ernst May vennero da noi. Alla prima mostra di architettura moderna nel 1927, i progetti dei costruttivisti sovietici furono mostrati insieme ai progetti del Bauhaus, i loro edifici a Dessau, costruiti secondo i disegni di Walter Gropius. Ma già all'inizio degli anni '30, un cambiamento nel corso stilistico fu delineato in URSS, mentre i nazionalsocialisti salirono al potere in Germania - entrambi misero fine alle libere ricerche creative ed entrambe le scuole cessarono presto di esistere.
Secondo il rettore dell'attuale scuola di Dessau, Alfred Jacobi, uno degli ispiratori del concorso ZEPPELINSTATION, oggi, quando il Bauhaus ha ripreso ad accogliere studenti provenienti da diversi paesi, sembra loro importante stabilire contatti con giovani architetti russi. Sembra una continuazione della continuità storica. Pertanto, non sorprende che il tema "avant-garde" del concorso sia stato proposto dall'insegnante dell'Istituto di architettura di Mosca Alexander Ryabsky. Per citare il programma, il compito del concorso è “trasformare un ponte astratto tra due culture in un ponte reale, aereo, tra due capitali. Il lancio dello Zeppelin Mosca-Berlino viene proposto come una sorta di veicolo.
L'argomento è molto allettante e fuori standard, si potrebbe anche dire che ci rimanda al campo della futurologia romantica. Un tempo, questo argomento è diventato la base per molti bei progetti "cartacei". Tuttavia, l'idea di una stazione zeppelin implicava non solo uno sguardo al futuro, ma allo stesso tempo uno sguardo al passato, alle origini dell'avanguardia, uno dei simboli di cui un tempo era il dirigibile. Nella grammatica inglese c'è un "futuro nel passato" così teso - quindi progettare una moderna stazione di zeppelin (che di per sé suona piuttosto strano) è qualcosa di simile. Oggi non troverai gli zepellin, ma l'idea di dominare l'aria è ancora urgente. Si scopre che i partecipanti al concorso hanno progettato il futuro esaminandolo prima dal passato, una sorta di complicato viaggio nel tempo. È piuttosto difficile immaginare la comunicazione tra Mosca e Berlino tramite dirigibili, anche se sarebbe divertente volare in quel modo.
Quando si cerca di immaginare l'immagine di una stazione Zeppelin, vengono in mente progetti fantastici di “architettura volante” di maestri d'avanguardia. Zeppelin, pallone, aeroplano: erano tutti simboli del loro tempo. Basti ricordare il traghetto a forma di mongolfiera nel progetto dell'Istituto di Biblioteconomia intitolato a V. I. Lenin Ivan Leonidov o il progetto di I. Josefovich (l'officina di Nikolai Ladovsky), in cui la sala conferenze volante della Casa dei Soviet, simile a un gigante zeppellin, avrebbe dovuto ormeggiare alle torri in diverse repubbliche del paese dei Soviet. Progettando un club di un nuovo tipo sociale, Leonidov realizza una torre di ormeggio per dirigibili al suo interno e Heinrich Ludwig, nel progetto del Palazzo del Lavoro, un'area di atterraggio circolare per aeromobili.
Ad essere onesti, la ricca tradizione dei progetti classici d'avanguardia era in una certa misura pericolosa per i concorrenti attuali. Non è stato difficile scivolare nel citare cose note, e molti progetti non sono sfuggiti a questo. Questo è il motivo per cui l'argomento era complicato, che con completa libertà di pensiero creativo, i partecipanti dovevano "costruire un ponte" non solo tra i due paesi, ma anche tra gli anni '20 e il presente, trasmettere un senso della storia, e al stesso tempo "non rimanere bloccato" nel passato.
Secondo i termini del concorso, il progetto avrebbe dovuto includere un albero di banchina, un padiglione passeggeri e una sala espositiva dedicata alla cultura russa - al fine di designare lo "spazio culturale russo" a Berlino, che ancora una volta ha dato ampio spazio all'interpretazione. Ma per qualche motivo, per molti dei concorrenti, la "russicità" del progetto si è sempre ridotta a citare la forma architettonica riconoscibile dei maestri d'avanguardia - così, su una tavoletta, è stata disegnata la torre Tatlin della III Internazionale, dall'altro - il padiglione espositivo di Konstantin Melnikov. Molte persone citano le composizioni suprematiste di Malevich e le sue architetture.
È interessante, tuttavia, come la “coscienza collettiva” dei giovani architetti dia immagini simili - tra i progetti ve ne erano diversi che interpretano la forma del fiore. Uno di loro confronta argutamente uno zeppelin con un'ape che vola fino a un'infiorescenza. Il progetto n. 2, al contrario, è un esempio di "romanticismo tecnogenico" nello spirito dei primi anni '20, si tratta di un edificio di macchine che ricorda i progetti del Palazzo del Lavoro nel 1925 di G. Ludwig, K. Melnikov, I. Golosov e altri sotto il numero 1, anch'esso contrassegnato dalla giuria, ha trovato la forma architettonica originale del poema di V. Mayakovsky. La sua stazione è dinamicamente, come una strofa in versi, attorcigliata da una spirale caratteristica dell'avanguardia, alla fine della quale c'è un fantastico "pallone" - o forse non un pallone, ma una composizione di palloncini che si precipitano nel cielo.
La giuria ha assegnato 6 menzioni d'onore: un semestre di lezioni gratuite presso la scuola di Dessau e l'istituto svizzero CIA, nonché il primo e il secondo posto con diritto di studio rispettivamente per 4 e 2 semestri.
Il vincitore è stato il progetto n. 4, proposto da Georgy Zagorsky di Minsk. Sullo sfondo generale, era decisamente evidente. Mentre la maggior parte dei partecipanti o ha copiato l'avanguardia o ha inventato edifici "reali", Georgy Zagorsky ha proposto la futurologia pura. È una struttura organizzata in modo complesso - una forma nello spirito della non linearità moderna, simile a nuvole o funghi, ma soprattutto a fiori fantastici gonfiati dall'aria. Le nuvole colorate funzionano come nodi di attracco per i dirigibili: gli zeppelin, secondo il piano dell'autore, dovrebbero attaccarsi a questi fiori all'incirca come i combattenti in un tubo di rifornimento Boeing. Questa è utopia in chiave moderna - il titolo dice "credi ancora nell'utopia" - così come il compito stesso.
Un'idea simile è presente nel progetto n. 14, che la giuria ha anche premiato con una menzione d'onore - ma ci sono dei buchi giganti praticati nel volume della torre cilindrica, in cui gli zeppelin entrano come un filo in un ago. Questa opzione sembra più un tubo trafitto da proiettili inesplosi.
Il progetto n. 5 di Aleksandr Kalachev da Mosca, che ha ricevuto il 2 ° posto, è forse l'unico che ha interpretato il processo di atterraggio di uno zeppellin come una discesa fluida sull'aeroporto. L'edificio della stazione è posizionato di fronte al movimento degli zeppelin, il suo tetto ondulato è sparso sul terreno e i dirigibili atterrano nelle rientranze del tetto.
Annunciando i vincitori, il presidente della giuria e il preside della scuola di Dessau, Johannes Kister, sono stati lieti che il concorso giovanile abbia attratto molti partecipanti e ha valutato il livello generale dei progetti come generalmente buono. Tuttavia, non tutti hanno superato questo test per la libertà di immaginazione, che in una creatività così futuristica è più importante del lato tecnico della questione. Probabilmente, i giovani hanno perso l'abitudine del design utopico. Ricordiamo spesso il periodo di massimo splendore della creazione di forme d'avanguardia, ma lo facciamo con una sorta di sentimento condannato, come se oggi non potessimo inventare nulla di simile in termini di fantasia. Probabilmente, questa sensazione ha toccato anche molti concorrenti, che sono diventati dipendenti da ciò che Melnikov e Tatlin avevano già inventato, senza cercare di inventarne uno proprio.
Ma le città volanti degli anni '20, essendo adeguate al loro tempo, oggi sembrano un po 'ingenue e la loro ripetizione è puro retrospettivismo. È curioso come l'avanguardia "locomotiva a vapore volante in avanti" (in questo caso un dirigibile, ma il significato è lo stesso), una volta orgogliosa del suo primato, diventi oggetto di ripetute copie e ripercussioni sul passato, invece di spingere la prossima generazione in avanti verso il futuro. Ecco perché, probabilmente, al signor Kister è piaciuto così tanto il progetto dell'utopia, diretto non verso il 2000, che i sognatori degli anni '20 sognavano per se stessi, ma, diciamo, il 2100 o anche oltre.
ELENCO DEI VINCITORI DEL CONCORSO Zeppelin Station
1 ° Premio: Certificato del programma di master <tre semestri presso la DIA / Dessau International Architecture school <один architecture=""><перелет>
110375 Georgy Zaborsky / Minsk, Bielorussia /
2 ° Premio: Certificato di studio <tre semestri presso DIA / Dessau. Scuola Internazionale di Architettura <un semestre presso CIA / Coira Institute of Architecture.
310898 Alexander Kalachev / Mosca, Russia /
6 premi speciali: Certificato di studio <un semestre presso DIA / Dessau International Architecture School.
664431 Kirill Gubernatorov / Mosca, Russia /
696891 Daria Kovaleva / Mosca, Russia /
314159 Alexander Kudimov / Mosca, Russia /
133122 Vsevolod Petrushin / Kazan, Russia /
136032 Alexey Sabirullov / Ekaterinburg, Russia /
280780 Anastasia Shibanova / Mosca, Russia /
GENERE. In questo testo è stato commesso un errore: si è detto che l'idea del concorso è stata proposta dall'insegnante dell'Istituto di architettura di Mosca Alexander Savitsky. In effetti, il nome dell'autore dell'idea del concorso è Alexander Ryabsky. La redazione si scusa con lo stimato Alexander Ryabsky.
