Gli architetti hanno dovuto risolvere, prima di tutto, un problema funzionale molto complesso: progettare un complesso che fungesse contemporaneamente da stazione ferroviaria e stazione degli autobus. Allo stesso tempo, il progetto dovrebbe inizialmente prevedere scenari per il suo utilizzo post-olimpico: è chiaro che l'hub di trasporto che assumerà il principale traffico passeggeri delle Olimpiadi non può essere piccolo e invisibile, ma allora cosa fare con un simile struttura infrastrutturale su larga scala? Il cliente - Russian Railways JSC - stipula nel suo TK (e gli architetti, di conseguenza, sono obbligati a trovare un modo per implementare queste idee in volume) che successivamente la stazione del Parco Olimpico servirà i treni a lunga percorrenza, il cui numero nel l'alta stagione non fa fronte a quella esistente Stazione ferroviaria di Sochi, così come sviluppare la comunicazione suburbana con la vicina Abkhazia. Non è un segreto che oggi questa sia una delle mete turistiche più apprezzate - il mare è più pulito, i prezzi sono più bassi, i mandarini sono più dolci - ma finora solo chi guida un'auto o rischia di utilizzare i servizi di coraggiosi tassisti può arrivare in Abkhazia. La specifica tecnica contiene anche tutte le infrastrutture che accompagnano una grande stazione intercity: un sistema di deposito bagagli, un hotel, ristoranti, i servizi necessari e i loro "Studios 44" dovevano essere collocati nella struttura del complesso anche nel modo più razionale possibile. Gli architetti hanno anche affrontato un ambizioso compito estetico: la stazione principale delle Olimpiadi, per definizione, non può essere grigia e noiosa, il che significa che tutta la varietà di funzioni dovrebbe essere racchiusa nell'involucro più efficace e durevole.
Nikita Yavein ricorda che i lavori sul progetto sono iniziati con un'analisi approfondita del cantiere della futura stazione. Il sito destinato a queste finalità si trova proprio a ridosso del Parco Olimpico (a cui la stazione, come si può intuire, deve il suo nome), cioè a circa un chilometro e mezzo dal mare. In questo luogo, il paesaggio di Sochi cambia drasticamente il suo carattere piatto e si precipita verso le montagne: il futuro cantiere è in realtà un pendio terrazzato, la cui differenza tra i "gradini" è di circa 6 metri. "Abbiamo capito che l'ubicazione della stazione sopra il Parco Olimpico non era solo vantaggiosa, ma anche estremamente responsabile", afferma l'architetto. - Il "Transport Gate" può essere paragonato a un imbuto dal quale flussi di persone si riverseranno nel parco durante le Olimpiadi. È così che abbiamo deciso di interpretare la nostra stazione: come un'onda, come un fiume ".
Rivestiti con rivestimento in zinco-titanio blu-grigio, i pontili assomigliano davvero a corsi d'acqua, ma se è un fiume, viene girato all'indietro. Perché le ali delle tettoie si allargano sul Parco Olimpico, toccandosi, girano inaspettatamente di novanta gradi (in senso stretto, formano un nodo in senso letterale) e si tirano in avanti verso il mare, formando una visiera, come assemblata da più nastri svolazzanti nel vento. Il tema della rapida penetrazione è ripreso da un'ampia scala in pietra bianca che porta dalla stazione al parco - funge funzionalmente da tetto per la stazione degli autobus, ed esteticamente dona solennità all'intera struttura e aiuta a inserirla non solo in il paesaggio esistente, ma anche nel contesto architettonico della località turistica."Le scale hanno un altro ruolo importante", aggiunge Nikita Yavein. "Sono progettate per ritardare un po 'di tempo i passeggeri in arrivo, altrimenti il carico di punta sarà critico sia per l'area di ingresso del complesso olimpico che per il Parco Olimpico come un totale. Il piazzale della stazione sul binario con un'elevazione di +6,3 m sul livello del mare serve allo stesso scopo. È destinato esclusivamente ai pedoni ed è considerato un punto di incontro, un vasto spazio pubblico di fronte all'ingresso del Parco Olimpico. Il carattere festoso e solenne di questa piazza è enfatizzato dagli elementi paesaggistici: fontane, sculture, una torre dell'orologio, ecc.”.
Gli architetti hanno utilizzato le differenze di altezza esistenti nel modo più efficiente possibile. In primo luogo, i flussi di traffico sono stati separati: sotto la piazza pedonale (relativamente parlando, proprio in fondo) c'è un servizio di autobus (in parte di natura temporanea, dopo le Olimpiadi sarà eliminato) e l'atrio di una stazione ferroviaria suburbana, a un livello superiore ci sono i binari ferroviari e l'atrio di una stazione dei treni a lunga percorrenza. In secondo luogo, l'edificio stesso è concepito come un sistema di piattaforme panoramiche: un ristorante panoramico a quota +10,50 - +11,12 m, una sala di distribuzione della stazione dei treni a lunga percorrenza a quota +14,4 me, infine, una sala d'attesa a quota +18 6 m Ogni livello di vista è circondato da ampie terrazze, dalle quali è visibile a colpo d'occhio il Parco Olimpico, che consentiranno ai passeggeri di orientarsi facilmente nello spazio.
Nella composizione del complesso della stazione non si può non notare una forte somiglianza con l'emblema delle Ferrovie Russe - sebbene non quello attuale, ma quello apparso in epoca sovietica ed esistito fino al 2007 - la famosa ruota alata ("uccello"). Nikita Yavein è un abile maestro nella creazione di immagini architettoniche a più livelli (basta ricordare il business center Linkor, dove si possono vedere allusioni sia alle creazioni di Le Corbusier che all'Aurora ormeggiata accanto) e la sua intenzione di perpetuare l'amato simbolo in volume non lo fa nascondere. Un incrocio, un "uccello", un fiume, un'onda: tutto questo vale anche per la costruzione della nuova stazione ferroviaria di Sochi. Tuttavia, gli architetti ritengono che il loro principale successo creativo sia che il complesso su larga scala sia stato integrato organicamente nel paesaggio esistente, sottolineando il carattere e la dignità di quest'ultimo.
