Shenzhen è una delle città in più rapida crescita al mondo: è stata fondata alla fine degli anni '70 sul sito di villaggi di pescatori come risposta della Cina comunista a essere situata molto vicino a Hong Kong, e negli ultimi 30 anni è cresciuta fino a diventare un miliardo -dollar metropolis, il più importante centro economico della RPC. Questa velocità di sviluppo richiede un sistema di trasporto appropriato e una misura per la sua modernizzazione è stata la costruzione di un nuovo Terminal 3 all'aeroporto internazionale di Shenzhen Bao'an.
Il terminal con una superficie totale di 500mila mq ha una lunghezza di 1,5 km e una luce fino a 80 m. L'edificio dispone di 63 gate di imbarco con pontili di imbarco e 15 normali. Con la sua messa in servizio, la capacità dell'aeroporto è aumentata del 58%, fino a 45 milioni di passeggeri all'anno. Il budget del progetto era di 734 milioni di euro.
I soffitti sono composti da elementi esagonali in vetro e metallo - "nido d'ape", che definiscono l'immagine dell'edificio. L'aeroporto ha una pianta cruciforme e il suo spazio principale, la sala d'attesa, si trova al centro. L'illuminazione naturale su tutti e tre i piani (arrivi, partenze, area di servizio) è assicurata dagli atri che li uniscono.
Elementi degni di nota degli interni includono "alberi" bianchi: cappe del sistema di ventilazione, banchi per il check-in in acciaio lucido, porte di imbarco e linee di controllo passaporti. Il motivo a nido d'ape viene utilizzato a tutti i livelli: dal volume dei punti vendita al modello di pareti e controsoffitti.
Massimiliano e Doriana Fuksas hanno vinto il concorso internazionale per la progettazione del Terminal 3 nel 2008, con la progettazione dettagliata e la realizzazione del progetto in meno di tre anni. Inoltre, questi architetti stanno sviluppando le prossime due fasi dell'espansione dell'aeroporto di Shenzhen Bao'an: nel 2025, al T3 verrà aggiunto un terminal satellitare con stazioni ferroviarie e nel 2035 sia il T3 stesso che il "satellite" saranno ampliati. Considerando il lungo termine per l'attuazione di questo piano, gli architetti hanno incluso la possibilità di trasformazione nel progetto, poiché è difficile prevedere le esigenze del trasporto aereo in 20 anni.
