Fino a poco tempo, Marsiglia aveva la reputazione di non essere una città troppo attraente, che sembrava strana, data la sua identità antica, pittoresca e vibrante. Per una grande metropoli europea di 2.600 anni, la città ha un numero sproporzionato di monumenti dell'antichità, strutture spettacolari e complessi. L'immagine è rovinata da molteplici cicatrici sul corpo della città, il risultato del suo sviluppo contraddittorio negli anni '60 e '70. Una "circostanza aggravante" era anche lo status non ufficiale della capitale criminale della Francia, che per molti anni ha rovinato la reputazione di Marsiglia. L'immagine impeccabile della città ha spaventato imprenditori e rappresentanti della classe creativa, che oggi sono la forza trainante dello sviluppo delle megalopoli moderne.
Tuttavia, a metà degli anni '90, la situazione ha cominciato a cambiare in meglio e negli ultimi anni Marsiglia è notevolmente cambiata. Come punto di riferimento e modello è stata scelta Barcellona, come previsto, che è riuscita a diventare in breve tempo la metropoli mediterranea n. 1. Certo, raggiungere la capitale della Catalogna nei prossimi decenni è impensabile (ha troppi vantaggi rispetto a Marsiglia), ma perché non approfittare dell'esperienza di successo?
(Diavoletto) Trent'anni gloriosi
Sebbene Marsiglia sia una delle città più antiche d'Europa, la sua struttura urbanistica si è formata principalmente nella seconda metà del XIX secolo. Dopo che la Francia conquistò il Nord Africa e espanse i suoi possedimenti in profondità nel continente nero, il suo porto principale divenne il più grande centro industriale e la seconda città più grande del paese. Sotto Napoleone III furono eseguiti grandi lavori infrastrutturali, che furono accompagnati dalla costruzione di imponenti edifici secolari e religiosi e interi complessi. I progetti più grandi furono la punzonatura di Republic Street (secondo il metodo del barone Haussmann) e il Longchamp Museum and Park Complex. Poiché la baia aperta dai Greci (l'attuale Porto Vecchio) non ospitava più grandi navi, il porto fu spostato in una nuova posizione nella zona di Joliette, dove fu costruita una "suite" di ampi porti e banchine in mare aperto, che è stata successivamente proseguita molto a nord. Lì, letteralmente dall'altra parte della strada, fu eretta la cattedrale di La Major nell'elegante stile romanico-bizantino dell'epoca, come a confermare lo status del luogo come nuovo centro della città. Sono state queste strutture e gruppi rappresentativi che hanno determinato in gran parte l'immagine di Marsiglia a noi nota. All'inizio del XX secolo, la città ha acquisito una struttura chiara: il centro storico, circondato da un ferro di cavallo del vecchio porto, il porto industriale a nord, abitato da lavoratori, e il sud borghese montuoso con ville, argini e accoglienti baie.
Essendo cresciuta a passi da gigante del colonialismo francese, Marsiglia ha subito il pieno impatto del crollo dell'impero transcontinentale. L'economia urbana è precipitata in una crisi protratta, il cui fondo è caduto a metà del XX secolo. Durante la seconda guerra mondiale, Marsiglia perse una parte impressionante del centro storico, quando, nell'ambito di un'operazione punitiva, i nazisti razziarono i blocchi sull'argine settentrionale del Porto Vecchio.
Lo sviluppo della città durante i trent'anni gloriosi (1946-1975) fu dinamico ma caotico. L'indipendenza delle colonie portò a una massiccia migrazione della loro popolazione in Francia e molti nuovi arrivati si stabilirono nei porti più grandi. Il maggior afflusso di immigrati è arrivato a Marsiglia: il numero dei suoi abitanti è quasi raddoppiato, aumentando il carico sulle infrastrutture fatiscenti ed esacerbando la già acuta carenza di alloggi. Lo stato francese, che ha svolto un ruolo chiave nell'economia del dopoguerra, considerava tradizionalmente la seconda città del paese come il più grande centro industriale. Di conseguenza, la priorità della politica del governo era rafforzare la funzione di produzione. A Fos-sur-Mer, alla foce del Rodano, a 50 km da Marsiglia, è stato costruito un nuovo porto mercantile che, grazie alla sua posizione più vantaggiosa, ha iniziato a rilevare il trasporto marittimo e le industrie connesse (principalmente petrolchimiche e pesanti industria) … Lo stesso porto di Marsiglia, in costruzione dalla metà del XIX secolo, iniziò a cadere nella desolazione, trasformandosi in una vasta zona morta che separava dal mare la metà settentrionale della città.
La stessa Marsiglia è diventata una vasta area metropolitana con zone notte e satelliti. Poiché la costruzione principale è stata distribuita in periferia, il centro e i vecchi quartieri hanno sofferto di una mancanza di attenzione. Gli edifici erano fatiscenti, trasformandosi in baraccopoli criminali, e la ricostruzione modernista dei quartieri e la posa di autostrade "lungo i vivi", pur risolvendo i problemi locali, accelerarono contemporaneamente il degrado del nucleo storico. Negli anni '60 Marsiglia acquisì il dubbio status di capitale criminale della Francia e principale punto di riferimento per il traffico di droga. Lo shock energetico del 1973, che ha accelerato la chiusura delle vecchie industrie, ha inferto un duro colpo all'economia urbana. Una combinazione di fattori negativi, tra cui una gestione inefficace, ha ostacolato la trasformazione dell'economia urbana, spaventando le imprese e il personale qualificato e spingendo la popolazione economicamente attiva a trasferirsi in altre regioni.
La realizzazione degli errori nella pianificazione è avvenuta molto più tardi, alla fine degli anni '80, dopo il cambio di leadership della città. Per compensare l'esodo delle industrie che formano città (cantieri navali, trasporti di container e industria pesante), la città iniziò a sviluppare nuove attività intelligenti e ad alta tecnologia. Allo stesso tempo, le autorità sono preoccupate per la qualità dell'ambiente, l'ecologia e, in generale, l'immagine di Marsiglia. I risultati del cambiamento delle priorità nella politica urbana sono diventati evidenti solo a metà degli anni '90, quando la scienza, l'istruzione, la cultura, la gestione, il turismo e le nuove industrie hanno iniziato a svolgere un ruolo più o meno evidente nell'economia locale.
Nuovo patto
Nel 1995 è stato lanciato un programma di trasformazione urbana su larga scala progettato per diversi decenni, denominato Euroméditerranée - Euromediterrane (o abbreviato in Euromed). Il suo obiettivo principale è superare le conseguenze delle politiche sconsiderate dei decenni precedenti e della dolorosa trasformazione dell'economia locale, nonché riorganizzare le aree più problematiche del nucleo cittadino. Lo sviluppo del programma è stato avviato dalla Camera di Commercio e Industria regionale, che ha trovato sostegno sia a livello cittadino che nazionale. Per la sua attuazione, è stata creata una struttura speciale - l'Agenzia statale per la pianificazione e lo sviluppo del distretto (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), e il programma stesso ha ricevuto lo status di "operazione di importanza nazionale" (Opération d ' Intérêt National). Nello stesso regime legale, sono stati realizzati progetti ben noti come la costruzione di nuove città in Francia, e su scala più locale - nel quartiere parigino di La Defense e La Villette Park.
Dato che Marcel era in condizioni piuttosto brutte, era chiaro che "l'agopuntura" da sola non sarebbe stata sufficiente. Pertanto, insieme alla realizzazione di numerosi progetti "puntuali", un vasto territorio (su scala europea) divenne oggetto di trasformazioni: la superficie totale della 1 ° fase di Euromed era di 310 ettari (univa un "bacino" di appezzamenti a nord del centro storico tra il porto a ovest e la stazione Saint-Charles a est). Nel 2007, è stato ampliato a 480 ettari a causa di nuovi appezzamenti più a nord, che hanno formato la fase 2. Questa è di dimensioni paragonabili al territorio di ZIL, tuttavia, dato che Marsiglia è circa 10 volte più piccola di Mosca, il significato dell'Euroméditerranée il progetto per la sua città è di un ordine di grandezza superiore a quello di Mosca. In totale sono stati investiti circa 7 miliardi di euro, di cui 5 miliardi da fonti private. Il progetto è stato sostenuto dall'amministrazione portuale e SNCF (Ferrovie francesi), che hanno accettato di cedere i propri appezzamenti di terreno al comune a condizioni reciprocamente vantaggiose.
L'epicentro della ricostruzione sono state le zone svantaggiate della "zona di mezzo", che copre il centro storico da nord. Cambiamenti profondi hanno interessato il vasto porto abbandonato del XIX secolo ei vicini magazzini, fabbriche, baraccopoli. Inoltre, il progetto si concentra su numerose aree dell'ambiente urbano che sono state escluse dalla vita per molti anni: terre desolate, zone di esclusione ferroviaria e tratti di due autostrade attraversate dal centro cittadino. Oltre alla costruzione su larga scala di abitazioni, edifici pubblici e infrastrutture sociali (musei, teatri, scuole, ospedali, ecc.), Un elemento importante del progetto Euroméditerranée è stato il miglioramento dei "vuoti" tra gli edifici: strade, piazze e piazze - una compensazione tardiva per molti anni di abbandono delle città degli spazi aperti.
Il programma Euroméditerranée copriva sei settori e una serie di singoli siti:
- Gare Saint-Charles insieme ai territori adiacenti
- La vicina area di La Belle-de-Mae
- Ristrutturazione dei quartieri lungo Republic Street
- Distretto Joliette
- Quartiere Aranc, comprese le zone Cité de la Méditerranée e Parc Habité
- Zone industriali nella periferia nord (fase 2)
Gare Saint-Charles e La Belle-de-Mae
La stazione ferroviaria di Saint-Charles è stata una delle prime a subire lavori di ristrutturazione: l'edificio fatiscente del XIX secolo è stato restaurato e ampliato secondo il progetto dell'ufficio AREP. La ricostruzione dello snodo dei trasporti ha avuto un effetto di diffusione sui quartieri adiacenti, che vengono messi in ordine o ricostruiti. Il più grande progetto nel cortile della città è stata la ricostruzione della vecchia fabbrica di tabacco La Belle-de-Mae, trasformata in un quartiere d'arte. Uno degli edifici ospita gli archivi comunali, l'altro ospita il centro delle tecnologie dei media, compresi gli studi televisivi, in cui viene girata la popolare serie televisiva francese Plus belle la vie. L'edificio più grande della fabbrica - "La Frish" - è stato trasformato in un centro culturale con auditorium, sale espositive e locali simili. La porta accanto è il nuovo magazzino e le officine del Museo MuCEM, che non aveva posto nel complesso di recente apertura nel centro storico.
Porto e dintorni
Le trasformazioni più profonde, invece, si sono verificate con il territorio del porto (più precisamente quella parte di esso che è direttamente adiacente al centro storico) e le contrade adiacenti di Joliette e Aranc. Fino a poco tempo, il porto combinava le funzioni passeggeri e merci, ma il servizio di traghetti e navi da crociera spingeva il trasporto merci verso i suoi porti settentrionali. Il boom del turismo nautico che il Mediterraneo sta vivendo oggi sta spingendo per l'ammodernamento delle infrastrutture terrestri, la costruzione di moderni terminal marittimi e la ricostruzione dei territori limitrofi.
Ad oggi, è stata completata la trasformazione della costa di tre chilometri, a partire da Fort Saint-Jean. Sfortunatamente, non c'è quasi bisogno di parlare di un'uscita a tutti gli effetti della città verso il mare in questa parte di Marsiglia, poiché, nonostante un serio ammodernamento, il porto è rimasto al suo posto, e invece di un lungofiume con palme e spiagge, bisogna contemplare moli, magazzini e terminal recintati …
Unica eccezione è l'ampia spianata J4, allestita di fronte alla Cattedrale di La Major, che prima si accoccolava alla periferia del centro storico, e ora, finalmente, "risuona" in pieno vigore. Il Museo MuCEM (progetto di Rudy Ricciotti) e Villa Méditerranée (architetto Stefano Boeri), che sono stati aperti nel 2013, aprono anche su J4, formando un unico complesso con Fort Saint-Jean (Ristrutturazione di Roland Carta), quindi lo spazio è ideale per lo svolgimento di eventi di massa.
Cité de la Méditerranée
La ricostruzione del porto è solo una parte del progetto ZAC Cité de la Méditerranée (architetto Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), che copre anche un'ampia fascia di edifici e terre desolate lungo la costa. Due tratti paralleli di 1,5 chilometri dell'autostrada A55, che hanno superato i cavalcavia lungo la costa, in avvicinamento al centro città sono stati rimossi in tunnel e viali (nel senso francese della parola, cioè ampie strade verdi) Littoral e Dunkerque furono costruiti al loro posto che collegava il Porto Vecchio al gruppo di grattacieli in costruzione vicino al porto di Aranc. La trasformazione dell'autostrada in un viale ha aumentato la capitalizzazione degli edifici che vi si affacciano, molti dei quali di valore storico o culturale. Il primo ad essere ricostruito è stato l'edificio del bacino del 19 ° secolo (progettato da Eric Castaldi) in un centro culturale, commerciale e degli affari con uffici di classe A.
All'opposto, polo nord della zona della Cité de la Méditerranée, si sta creando un gruppo di grattacieli, che diventerà l'elemento dominante della nuova facciata marittima della città, visibile a chilometri di distanza. Il vecchio ascensore Aranc (monumento architettonico industriale del 1927) è stato ricostruito nel centro teatrale "Le Silo" (progetto Karta e Castaldi). Nel quartiere, Zaha Hadid ha realizzato il suo primo grattacielo: la sede della compagnia di navigazione CMA CGM. Presto la sua solitudine sarà ravvivata da diverse torri residenziali e per uffici (progetti di Jean Nouvel, Yves Lion e Jean-Battista Pietri) del complesso Quais d'Arenc. Tra i due "poli" attende la realizzazione il complesso Euromed Center (progetto di Massimiliano Fuksas), che ospita un costoso albergo, un business center e un multiplex.
"Aranc Inhabited Park", "Free Docks" e Euromed 2
È evidente che il programma Euroméditerranée ha qualcosa in comune con artisti del calibro di Paris Rive Gauche e Lyon Confluence a Parigi e Lione, rispettivamente. In questo contesto, la partecipazione al progetto marsigliese di Yves Lion, responsabile di una delle sezioni della Rive Gauche e protagonista di Euroméditerranée, non sembra casuale. Il concetto di “blocco aperto” (îlot ouvert), inventato da Christian de Portzamparc e da lui più pienamente implementato nello sviluppo del quartiere Masséna-Nord, ha trovato la sua applicazione anche a Marsiglia. Questo approccio viene utilizzato in due grandi progetti, adiacenti l'uno all'altro: "Inhabited Park Aranc" - Parc Habité Arenc (architetto Yves Lion) e "Free Docks" - Docks Libres (architetto Roland Carta / Gilles Vexlar). Nel caso del Parco Abitato, che si estende su 23 isolati urbani per una superficie complessiva di 40 ettari, il compito dei progettisti è semplificato dalla presenza di una fitta rete stradale, completata al suo posto da percorsi pedonali. Ma Karta, che opera su un sito di 23 ettari che ospita un mulino e un complesso di alloggi sociali degli anni '70, deve riprogettarlo completamente. Sebbene il secondo progetto non faccia parte di Euroméditerranée, i programmi di entrambi sono simili, creando un ambiente urbano a tutti gli effetti in cui le funzioni dominanti di alloggi e uffici sono integrate da commercio, servizi, nonché scuole, college, asili e cliniche. Poiché dopo la ricostruzione il quartiere da semi-periferico diventa centrale, il nuovo edificio ha un'elevata densità e accresciuto (in relazione ai morfotipi del XIX - inizio XX secolo) il numero di piani. Per evitare la creazione di "sacchi di pietra", cortili, terrazze e tetti di edifici residenziali dovrebbero essere attivamente curati.
Il progetto Free Docks prevede la realizzazione di un grande parco lungo il torrente Egalad, che si estenderà verso nord lungo il territorio dello scalo merci di Kane. La ricostruzione dello scalo merci e delle aree adiacenti, principalmente industriali e di stoccaggio (il layout è stato sviluppato da François Leclerc) è il "lotto" della seconda fase di Euroméditerranée, che dovrebbe essere implementata entro il 2030.
Al momento, il progetto Euromed è stato completato più della metà. Nonostante i lavori di costruzione, l'area si sta attivamente insediando, attirando nuovi residenti e primi turisti. Se confrontiamo il progetto con altri simili, allora, nonostante la somiglianza esterna, i suoi analoghi più vicini non sono la parigina Rive Gauche o la Lyon Confluence, ma piuttosto l'Eurolille a Lille e Hafencity ad Amburgo, che hanno notevolmente cambiato il loro aspetto nelle loro città, o, più precisamente, ne hanno aggiunto uno nuovo al vecchio. Euroméditerranée è la Marsiglia del XXI secolo.
