Una serie di conferenze di Maxim Shuisky, uno studioso, scavatore e specialista di storia della metropolitana di Mosca, ha coperto un ampio strato dell'argomento non troppo ben studiato della "Mosca sotterranea". Le lezioni precedenti erano dedicate alla storia della costruzione della metropolitana e l'ultima conferenza era dedicata ai progetti non realizzati della metropolitana della capitale. Vi presentiamo una breve rivisitazione di esso. ***
Molto prima della rivoluzione del 1917, ingegneri e architetti russi sognavano la metropolitana. Nella seconda metà del XIX secolo, a Londra, Berlino, Parigi, New York, la gente iniziò a utilizzare attivamente il nuovo modo di trasporto sotterraneo, mentre nel nostro paese è rimasto a lungo irraggiungibile. Questo nonostante il fatto che le primissime proposte per la costruzione di un sistema di trasporto fuoristrada a Mosca siano apparse negli anni '70 del XIX secolo e, a cavallo tra il XIX e il XX secolo, diversi progetti dettagliati della metropolitana per Mosca e St. Pietroburgo sono stati creati. Non ha funzionato, in primo luogo, per motivi economici: il costo della costruzione della metropolitana dell'Impero era troppo alto e, in secondo luogo, per motivi tecnici, non c'erano attrezzature necessarie. Inoltre, i proprietari dei mezzi di trasporto esistenti, in particolare i tram, non erano pronti a rinunciare al loro posto e si batterono apertamente contro tutte le iniziative in quest'area, sebbene i problemi di trasporto in città fossero in fermento. L'ultimo argomento contro di essa era la paura superstiziosa della gente comune e, in particolare, dei rappresentanti della chiesa, che paragonano la discesa nella terra alla "discesa agli inferi". Quindi gli sviluppi pre-rivoluzionari nel campo della costruzione della metropolitana sono rimasti solo sulla carta.
Uno dei progetti più risonanti di quel periodo fu proposto dall'ingegnere Petr Balinsky e dal designer Eugene Knorre. Presentato all'esame della Duma della città di Mosca nel 1902, sebbene rifiutato allo stesso modo di tutti i precedenti, suscitò un serio interesse nella società. Doveva costruire diverse linee radiali - in direzione di Sokolniki, al convento di Novodevichy, in direzione di Zamoskvorechye e Taganka, oltre a due linee circolari - sotto gli anelli del Boulevard e del Giardino, collegati tra loro. Si prevedeva di costruire la stazione centrale proprio su Vasilyevsky Spusk con linee radiali che da essa divergono lungo il fiume Yauza fino a Cherkizovo e attraverso il fiume Moscova sotto forma di un ponte ferroviario traforato fino alla stazione Paveletsky. Se fosse stata realizzata la metropolitana Balinsky-Knorre, progettata per cinque anni, la lunghezza totale dei binari sarebbe di circa 54 km e il costo approssimativo di costruzione sarebbe di 155 milioni di rubli, cifra insostenibile per le autorità di Mosca.
I veri lavori per la costruzione della metropolitana iniziarono solo negli anni Trenta, quando il paese iniziò a trasformarsi da agrario in industriale. Durante la rivoluzione e la guerra civile, questo problema è stato dimenticato. Vi tornarono solo nel 1920. Poi fu creata una suddivisione speciale per il progetto della metropolitana: il trust MGRD. Il layout delle linee della metropolitana nella maggior parte delle proposte iniziali non differiva praticamente da quello moderno. Ciò era dovuto alla storica struttura ad anello radiale della stessa Mosca, che è stata ripetuta sottoterra. Dopo aver deciso lo schema, designer, architetti e ingegneri hanno iniziato a riflettere sull'immagine delle stazioni. Dovevano affrontare un serio compito ideologico: costruire nel più breve tempo possibile una città sotterranea ideale, in cui le persone non avrebbero avuto paura di scendere ogni giorno.
Inizialmente, il ruolo principale nel progetto è stato svolto dal professor S. N. Rozanov, vicedirettore della suddivisione, che in precedenza aveva lavorato al progetto della metropolitana di Parigi per più di sei anni. Questo probabilmente spiega la somiglianza costruttiva del concetto di stazione Sverdlovskaya Ploshchad sviluppato all'interno delle mura delle ferrovie urbane di Mosca con la stazione della metropolitana parigina standard: uno spazio a cupola singola con piattaforme laterali e ferrovie centrali. In uno stile simile, è stato deciso il design degli interni, fino ai cartelloni pubblicitari, e il padiglione a terra, progettato dall'ingegnere A. K. Boldyrev e l'architetto V. D. Vladimirov. Tecnicamente, è stato un progetto molto complesso che ha richiesto molto tempo. Ma il nuovo governo del paese non ha avuto il tempo sufficiente. Nel marzo 1930, l'organizzazione fu eliminata, il sotto-dipartimento fu chiuso e la maggior parte dei capi progetto furono ritenuti responsabili come "parassiti". E il progetto stesso è stato inviato all'archivio.
Il lavoro è iniziato dall'inizio. E se la parte tecnica è stata principalmente presa in prestito dall'esperienza della costruzione della metropolitana di Berlino, Parigi e New York, l'architettura della metropolitana di Mosca non avrebbe dovuto assomigliare a nessuna stazione del mondo. Non sorprende che l'intera élite architettonica sia stata coinvolta nella progettazione delle stazioni. Alla ricerca delle migliori soluzioni si sono svolte numerose gare, motivo per cui letteralmente per ogni stazione c'erano diverse proposte radicalmente diverse.
Il primo ad iniziare a costruire la linea Sokolnicheskaya - la sezione dalla stazione Sokolniki al Park Kultury. La Biblioteca Lenin, che faceva parte di questa linea di lancio, divenne una delle prime stazioni poco profonde a volta singola realizzate. È interessante notare che i progettisti avevano il compito di creare uno spazio sotterraneo che assomigliasse meno a uno sotterraneo. Gli architetti erano molto entusiasti di questa idea e ognuno ha cercato di seguirla a modo suo. Così, per l'interno della stazione della Biblioteca Lenin, è stata inventata una variante con lanterne e panchine, avvicinando lo spazio dei binari a quello stradale. L'architetto K. I. Juice, che ha suggerito non solo di posizionare i lampioni lungo la piattaforma, ma anche di dipingere il soffitto di nero per l'effetto del cielo notturno. È vero, di conseguenza, è stato deciso di implementare un progetto molto più calmo di A. I. Gontskevich e S. Sulin con soffitto a cassettoni.
Nella prima fase di costruzione, sono state implementate quattro stazioni strutturalmente identiche: "Park Kultury", "Arbatskaya" e "Smolenskaya" della linea Filevskaya, nonché "Sokolniki". Sono tutte di tipo colonnare con soffitti alti e interni dal design diverso. Konstantin Melnikov ha anche cercato di partecipare alla progettazione del padiglione a terra della stazione di Sokolniki. Va detto che la maggior parte dei progetti proposti dai costruttivisti per la metropolitana di Mosca non sono stati realizzati. Ciò è accaduto, ad esempio, con una proposta di
“Paveletskaya Ploschad” dei fratelli Vesnin, i quali, pur avendo vinto il concorso di progettazione, non sono stati in grado di realizzare una stazione secondo il proprio progetto. Con il concetto del padiglione Melnikov, è andato anche peggio. Il progetto, pur nascondendo il suo principio costruttivista, fu distrutto, un'enorme quantità di critiche cadde sull'autore, fu accusato di formalismo e Melnikov fu definitivamente rimosso da un'ulteriore partecipazione alla progettazione della metropolitana.
Il compito principale nella progettazione dei padiglioni della metropolitana sotterranea è stato quello di accentuarli nell'ambiente urbano, in modo che i cittadini riconoscessero in modo inequivocabile la stazione. Di piccole dimensioni, fungevano da punti di riferimento, collegando stilisticamente la Mosca terrestre con la Mosca sotterranea. L'architetto Gennady Movchan ha preso questa idea alla lettera. Per il padiglione a terra della stazione della metropolitana Smolenskaya, ha ideato un volume architettonico discreto, sul quale torreggiava un gigantesco albero. Una simile verticale, moltiplicata per tutta la città, a suo avviso, potrebbe diventare un simbolo riconoscibile e visibile da lontano del sottosuolo. I contemporanei non hanno apprezzato l'idea dell'autore. Anche la proposta di Movchan per l'interno della stazione, per la quale ha inventato colonne che terminano con lanterne traslucide, è rimasta insoddisfatta. Una struttura così luminosa alleviava immediatamente lo spazio dall'atmosfera opprimente della prigione, e il soffitto pesante sembrava visivamente perdere peso.
Un'intera serie di progetti non realizzati è associata all'inizio della Grande Guerra Patriottica. I progetti creati prima del 1941 erano caratterizzati da maggiore splendore e portata. Ma la guerra ha fatto i suoi aggiustamenti. Molte proposte di progetto hanno dovuto essere riviste drasticamente, altre sono rimaste del tutto insoddisfatte. Uno di questi esempi è il design della hall centrale e dell'atrio al piano terra della stazione Novokuznetskaya della linea Zamoskvoretskaya. La stazione fu ufficialmente aperta al culmine della guerra, nel 1943. E il progetto iniziale è stato sviluppato nel 1938 dagli architetti I. G. Taranov e N. A. Bykova. Hanno progettato un padiglione fuori terra costruito in un edificio che doveva essere parte di un ampio viale. La costruzione di quest'ultima fu prevista secondo il piano generale del 1935. Tuttavia, alla fine, né il viale né l'edificio furono costruiti e il padiglione si trasformò in un edificio separato.
Molti progetti non realizzati sono associati alla stazione Partizanskaya, che appartiene alla terza fase della costruzione della metropolitana. Ora è uno spazio piuttosto modesto con interni sobri e un laconico padiglione al suolo. Prima della guerra, era visto in un modo completamente diverso. Nel 1937, Dmitry Chechulin dipinse il volume al suolo della stazione come una pomposa struttura greca con colonne, bassorilievi e sculture. Architetto B. S. Vilensky ha ideato un padiglione "sfaccettato" leggermente più semplice, ma uno spazio interno complesso pieno di colonne sottili e lunghe. Fornite in quattro, formavano una solida struttura a sostegno del soffitto. Fin dall'inizio, la stazione è stata concepita come una stazione a tre binari. Si è deciso di costruire un percorso aggiuntivo a causa della vicinanza dello stadio sportivo, che presuppone un elevato traffico di passeggeri. I tre percorsi si sono svolti nei progetti degli architetti in modi diversi. Ad esempio, V. M. Taushkanov ha realizzato una composizione asimmetrica, separando il terzo percorso con un colonnato e posizionando una scultura solitaria di fronte.
Naturalmente, l'elenco dei progetti non realizzati delle stazioni della metropolitana di Mosca non si limita a questo. Nella conferenza di Maxim Shuisky, vengono presentate solo le opzioni più notevolmente diverse da quelle implementate. Altre due conferenze della serie "Underground Moscow" sono previste per il prossimo mese. Uno di loro, dedicato al tema "Dungeon storici", si svolgerà il 28 marzo allo ZIL CC. Il ciclo si concluderà con una conferenza “10 miti della Mosca sotterranea”, che si terrà lì l'11 aprile.
Puoi guardare la registrazione della conferenza sul canale Architime.
