La casa automobilistica che l'ha fondata ha stanziato per essa 100.000 euro; lo slogan “Building a vision for 2030” è stata la sfida per i candidati al premio. Il curatore selezionato del premio, lo studio Stylepark, sei studi di architettura - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. problemi di urbanistica e architettura, o meglio, la città.
Gli organizzatori nel loro manifesto annotano i problemi esistenti sia dell'umanità nel suo insieme che in particolare delle megalopoli: la distribuzione non uniforme della ricchezza tra paesi e regioni, l'aumento dell'inquinamento ambientale, l'esaurimento delle risorse, la crescita della popolazione e la migrazione associata. Ma tra i dati iniziali per creare un quadro del mondo-2030, indicano la presenza di un'auto: non necessariamente sotto forma di proprietà privata, ma certamente come veicolo individuale. Allo stesso tempo, ovviamente, l'accento è posto sull'uso di nuovi tipi di carburante e sulla compatibilità ambientale complessiva della macchina del futuro.
Le immagini utopiche della metropoli, ottenute da cinque workshop, sono state presentate 20 anni dopo nella Scuola Grande della Misericordia veneziana sotto forma di mostra, il cui design è stato realizzato dall'ufficio raumlabor_berlin. L'edificio scelto per la mostra stessa rappresenta un contrasto - tra le austere facciate in mattoni e l'arredamento in marmo degli interni, e un terzo elemento è stato aggiunto a questi due componenti - una luminosa mini-città di plastica di strette "strade" multicolori, in cui sotto forma di modelli, testi, video e rendering sono stati mostrati i candidati per i progetti premio.
A ciascuno dei partecipanti è stato assegnato il proprio colore e la propria "strada", ma grazie ai numerosi percorsi trasversali, l'impressione generale si è rivelata attivamente policroma.
L'atmosfera allegra, che, in teoria, avrebbe dovuto creare una tale soluzione per l'esposizione, svanisce un po 'dopo aver conosciuto più da vicino il lavoro del vincitore del Premio Jurgen Mayer. La sua versione è stata scelta dalla giuria, a quanto pare, per il suo "realismo" e "implementazione" (anche se i giudici non possono essere invidiati: la maggior parte dei partecipanti è partita dalle stesse idee e ha preso decisioni molto simili). L'architetto si è concentrato non sull'ambiente urbano, ma su un mezzo di trasporto che, grazie alle innovazioni, non muoverà in qualche modo una persona nello spazio, ma cambierà la sua percezione del mondo che lo circonda.
Come altri partecipanti, Mayer ha suggerito che entro il 2030 le auto non avranno bisogno di conducenti: saranno in grado di navigare nello spazio da sole e molto meglio delle persone. Pertanto, una persona si trasformerà in un passeggero eterno, non ci sarà bisogno di semafori, lampioni, fari, segnali stradali (le auto "intelligenti" non ne hanno bisogno) e l'interno di una macchina del genere diventerà un ibrido di un social network e una mappa interattiva con un parabrezza come touch screen. Diventerà una "interfaccia" per l'interazione tra una persona e l'ambiente, un'interfaccia che potrà essere configurata secondo le modalità richieste da un utente specifico: per una persona che cerca un appartamento in affitto sulle case visibili dai finestrini dell'auto, verranno visualizzate le informazioni sugli alloggi che vengono affittati e una ragazza che si divertirà la sera riceverà informazioni sulle feste programmate, nonché i nomi e l'età dei giovani che passano per la strada.
L'architetto ha chiamato la città del futuro Pokeville, dal momento che il contatto di una persona e della realtà secondo questo schema è "tangenziale", senza un vero riavvicinamento, come le opzioni like e poke su Facebook. Tuttavia, in questa realtà spaventosa, che ha molto in comune con le immagini di Philip Dick, Jurgen Mayer non vede nulla di sbagliato: considera l'elemento digitale invisibile che scorre attraverso la città insieme al flusso continuo di automobili come una forza attiva di rinnovamento.
Presta molta meno attenzione agli aspetti pragmatici dell'organizzazione del sistema di trasporto urbano: tra le sue idee ci sono auto con motore elettrico, accesso alla città solo per auto con sistema di controllo automatico, riduzione del rumore e dell'inquinamento luminoso dell'ambiente urbano a causa del rifiuto di clacson, motori rumorosi, potenti lampioni e fari. Lo stesso Mayer ha definito il suo concetto del 2030 una "fiaba"; Piace anche alla giuria: forse perché colpisce quasi esclusivamente la struttura dell'auto (senza contare l'intangibile e quindi molto meno importante per la coscienza di qualsiasi casa automobilistica e lo stile di vita dell'utente umano). L'audacia e la modestia che caratterizzano questo progetto, allo stesso tempo, lo distinguono dal lavoro dei colleghi di Mayer, che hanno seguito il più tradizionale percorso futurologico.
Bureau Cloud 9 ha attratto un gruppo di bambini di età compresa tra 8-10 anni per lavorare al suo programma, ovvero coloro che saranno i principali consumatori di innovazioni nel 2030. Utilizzando il concetto di membrana importante per il capo di questa officina, Enric Ruiz-Geli, hanno creato un'immagine di una macchina airbag in ETFE con pannelli solari flessibili installati su di essa, resistenza alle collisioni, un motore "verde", ecc. è stata chiamata "auto reattiva per Barcellona" (la reattività si riferisce alla capacità di rispondere alle mutevoli condizioni ambientali).
Il workshop Standardarchitecture ha proposto una soluzione per Pechino, il cui sviluppo urbano oggi si limita alla creazione anticipata di nuove e nuove circonvallazioni, dopodiché lo sviluppo urbano cattura spontaneamente i terreni agricoli. L'architetto Zhang Ke propone di iniziare "prima" non delle autostrade, ma delle linee della metropolitana per ridurre il numero crescente di auto e sostituire queste ultime con auto elettriche "intelligenti".
Allo stesso tempo, le rotte circonferenziali esistenti dovrebbero essere trasformate in enormi "tapis roulant" che si muovono a una velocità incredibile di 60-80 km / h. Il trasporto personale starà su di loro e non andrà, livellando così il problema degli ingorghi. Inoltre, si presume che i passeggeri saranno in grado di scendere dalle auto e comunicare, e durante tale parcheggio, l'interno dell'auto può essere utilizzato come ufficio o camera da letto.
Bjarke Ingels e BIG vedono il futuro dell'auto nel "liberarsi" del pilota: vetture così "verdi", intelligenti e silenziose richiederanno quattro volte meno spazio in pista rispetto a quelle convenzionali (secondo gli analisti, le prime smart appaiono nel 2015). Leggeranno tutte le informazioni necessarie da un apposito manto stradale, che guiderà il movimento di auto, pedoni e ciclisti, anche anticipandoli.
La stessa copertura, la “smart street”, genererà elettricità dall'energia solare e dalla pressione dei gradini dei cittadini, ricaricando contemporaneamente auto elettriche e vari dispositivi mobili. Semafori e segnaletica stradale saranno sostituiti con pixel luminosi sul marciapiede. Lo scopo dello spazio di una tale strada può essere modificato più volte al giorno: dalla carreggiata nelle ore di punta alla zona pedonale all'ora di pranzo e ricreativa la sera.
Alison Brooks è più preoccupata per le dimensioni crescenti della flotta automobilistica globale a scapito dei ricchi paesi in via di sviluppo: se il ritmo attuale continua, ci saranno 3 miliardi di auto sul pianeta entro il 2050. Ha trovato il potenziale per risolvere questo problema nell'uso di veicoli di grandi dimensioni per 4 o 6 persone sole, nonché nella sovrapposizione di una parte significativa del flusso di traffico della destinazione. Se utilizzi appieno le capacità di ciascuna macchina, il loro numero totale diminuirà e alcune strade potranno essere trasformate in aree verdi. Brooks vede gli smartphone come i futuri "telecomandi" per le auto intelligenti collegate ai sistemi di trasporto intelligenti delle città. Queste macchine saranno facili da condividere o noleggiare a breve termine. L'architetto ha scelto Mumbai superdensa con un sistema di trasporto pubblico incredibilmente efficiente e Londra con la sua combinazione di vari edifici attorno a un sistema libero di spazi aperti come città-esempi.
Quindi, guardando le proposte di tutti i partecipanti al concorso per l'Audi Urban Future Award, non si può non concludere che la proposta di Jurgen Mayer si distingue non solo per la sua (relativa) originalità e "incarnazione". Forse è l'unico dei cinque, la cui realizzazione dovremmo temere, non desiderare.
