Molti quartieri della capitale vanno all'Oslofjord, ma non tutti hanno accesso all'acqua: come in ogni porto, nel corso dei secoli, lungo la costa frastagliata si è formata in città una zona sviluppata di banchine, cantieri navali e moli. Ora, quando il trasporto marittimo funziona in modo diverso rispetto a prima (prevale il traffico container, l'automazione gioca un ruolo importante), la necessità di un porto così esteso è scomparsa e si è posta la questione della ricostruzione dei territori ad esso adiacenti.
La rinascita e la restituzione di questi spazi alla città iniziò negli anni '80: poi un grande cantiere navale fu chiuso nell'attuale quartiere di Akerbrugge, e nel giro di un decennio un quarto di costose abitazioni, uffici e negozi con una comoda passeggiata dove sostano gli yacht al il molo è cresciuto al suo posto. Nel 1989, la stazione Westbahnen situata tra Akerbrugge e il municipio ha cessato di funzionare e nel 1994 la piazza davanti alla facciata a mare del municipio è diventata pedonale grazie a un tunnel costruito sotto la riva. Lo spazio pubblico così formato è diventato il nucleo per il rilancio dell'intera zona balneare con una superficie complessiva di 225 ettari.
Nel 2000, si è deciso di sviluppare un programma completo "City by the Fjord" (ora stiamo parlando della sua versione rivista del 2008): secondo esso, apparirà un'ampia passeggiata lungo l'acqua, i mezzi pubblici saranno presentati in la forma di un tram ecologico, e tutti i veicoli, che prima tagliavano la città dal mare, entreranno in tunnel sotterranei o persino sottomarini (l'ultimo di loro ha aperto questo autunno). Al posto di edifici industriali, appariranno autostrade e ferrovie, abitazioni, uffici, varie istituzioni culturali e, non meno importante, una varietà di spazi ricreativi. Tutti i nuovi edifici saranno efficienti dal punto di vista energetico, riducendo i flussi di traffico e il paesaggio contribuirà anche a migliorare la situazione ambientale, mentre le nuove costruzioni rivitalizzeranno la parte centrale della città, che è di gran lunga preferibile alla tentacolare periferia; tutte queste sono le disposizioni del piano generale per Oslo-2025 recentemente adottato.
Va notato che Oslo, come ogni città sull'acqua, ha gravitato verso la costa sin dalla sua fondazione, quindi, al centro della striscia ricostruita (lunga 10 km) si trova la penisola di Akersneset con la fortezza medievale di Akershus, che sporge nel spazio del fiordo: grado, ma svolge indubbiamente il ruolo di una sorta di baricentro dell'intero progetto; altri monumenti storici associati alla ricostruzione saranno discussi di seguito.
A ovest di Akershus si trova l'area sviluppata del municipio, Westbahnen e Akerbrugge; a est si trova la molto meno florida Björvika, dove il problema degli impianti portuali e delle autostrade è aggravato dalla presenza della stazione centrale, o meglio, dei suoi binari. Ed è proprio il molo sul suo territorio che nel 2000 il Parlamento ha scelto come sede per la costruzione di una delle strutture chiave in Europa dell'ultimo decennio: il teatro dell'opera del laboratorio Snohetta. Questo edificio, con il suo tetto spiovente, è esso stesso uno spazio pubblico che da subito ha dato un nuovo risalto al contesto industriale.
Ad est dell'Opera, sul territorio acquisito dagli investitori dell'autorità portuale e delle ferrovie, il progetto Barcode è stato avviato da una dozzina di edifici paralleli (tra gli architetti - a-lab, MVRDV e Snohetta): il suo nome ha ricevuto non solo per le diverse altezze e larghezze degli edifici, ma anche per le uguali aperture tra di loro. Grazie a questa soluzione si crea una connessione visiva tra il fiordo e lo sviluppo a ridosso dei binari ferroviari, che rimarranno nello stesso luogo (ma verranno gettati tre ponti pedonali su di essi, e la stazione stessa sarà completamente ricostruita secondo il Progetto Space Group). Tuttavia, gli oppositori del progetto tra i residenti locali ritengono che le dimensioni imponenti degli edifici annullino l'effetto degli "spazi vuoti" tra loro e, piuttosto, ostruiscano il mare piuttosto che aprirlo. Ma presto la situazione si schiarirà: ormai la metà degli edifici di Barcode è quasi pronta (il 60% della superficie sarà occupata da uffici per un totale di 10.000 posti di lavoro; il resto sarà adibito ad abitazioni e negozi).
Ma la costruzione non è in corso solo a est: l'ex zona portuale, la piccola penisola di Tuvholmen adiacente ad Akerbrugge, si sta trasformando in un'area di abitazioni costose dal 2005 (un totale di 1.200 appartamenti appariranno lì entro il 2013); oltre a uffici e negozi, ospiterà anche un museo progettato da Renzo Piano: nel 2012, il privato Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art si trasferirà nella sua nuova sede.
Sono tutti progetti già completati o in corso di attuazione; ma progetti molto più ambiziosi devono ancora essere realizzati. Prima di tutto, stiamo parlando di nuove aree residenziali - dai "bordi" occidentali e orientali del territorio selezionato. Invece delle strutture portuali a Filipstad, Søreng e in altri siti, verranno costruite case di media altezza secondo i progetti di importanti architetti norvegesi; In totale, ci saranno migliaia di nuovi appartamenti, oltre a strutture infrastrutturali, che è importante per Oslo, dove la popolazione (oggi - circa 590mila persone) cresce a un tasso del 2% all'anno.
Il nuovo sviluppo denso (peraltro sul territorio "vecchio") risponde ad una delle principali disposizioni dell'attuale piano generale; anche lo sviluppo di spazi pubblici accessibili, una parte importante della città grazie al progetto Fjord, rientra nella "linea del partito", così come l'edilizia efficiente dal punto di vista energetico, il trasporto pubblico ecologico e flussi di traffico ridotti. Inoltre l'inverdimento del centro cittadino, soprattutto lungo gli alvei, è anche un'iniziativa comune per il Piano Regolatore e per la Città del Fiordo.
Un grande parco vicino all'acqua dovrebbe essere allestito a Filipstad, un altro a Vippetangen, sulla penisola di Akersneset. A Bjorvik verranno create contemporaneamente 7 zone verdi, che si estendono dall'acqua in profondità nella città: tra queste ci saranno gli estuari dei fiumi Alna e Akerselva, la zona tra due degli edifici Barcode e persino una spiaggia sabbiosa sciolta a Lohavn. Questa disposizione e configurazione degli spazi aperti contribuirà a creare e mantenere connessioni visive: ad esempio, viste dalla parte orientale della costa, dove si trovava Oslo fino al XVII secolo, verso la fortezza di Akershus, dove la città fu spostata dopo un incendio catastrofico.
Ultimo ma non meno importante, City by the Fjord è culturale; questo piano è conosciuto al di fuori della Norvegia principalmente a causa sua, perché a giudicare dalle dimensioni sorprendenti e dall'ambizione della "costruzione culturale", è più facile immaginare in Medio o Estremo Oriente che in Europa. Allo stesso tempo, fortunatamente, non stiamo parlando della creazione di nuove istituzioni: sono tutte vecchie, vengono solo trasferite da diverse parti di Oslo al fiordo. Ma è anche noto che c'è insoddisfazione nella società per un tale "lavaggio" dei musei (principalmente, stiamo parlando di loro) dalla città.
Il teatro dell'opera, che giustifica pienamente la sua collocazione, e il Museo del pianoforte di arte contemporanea in costruzione, sono già stati menzionati sopra; oltre a loro nella zona del porto si trovano il Nobel Peace Center, per il quale David Adjaye ha ricostruito l'edificio storico della stazione Westbahnen, e la fortezza di Akershus. Tuttavia, una certa preponderanza nel numero di monumenti e musei nella metà occidentale della "Città del fiordo" verrà presto eliminata.
Se lì, sul sito dei binari della ferrovia Westbahnen, verrà costruito solo il Museo Nazionale di Arte, Architettura e Design secondo il progetto di Jan Kleichus (anche se prima si voleva costruire l'International Trade Center dell'OMA Bureau and Space Group su questo sito), poi a est, a Bjorvik, ben tre nuove istituzioni culturali. Dietro il teatro dell'opera verrà costruito un nuovo edificio della Biblioteca Nazionale (laboratori Lund Hagem Arkitekter e Atelier Oslo) e sul molo successivo - il nuovo edificio del Museo Munch e del Museo Stenersen Juan Herreros. A est, dietro la linea di edifici residenziali vicino all'acqua, sul territorio del Parco del Medioevo (chiamato in memoria dell'antica posizione di Oslo), verrà eretto un edificio per il Museo di Storia Culturale, dove tre Saranno esposte navi vichinghe.
Da notare che la situazione con il Parco del Medioevo suscita preoccupazione tra i critici del progetto: a loro avviso, il volume verticale dell'edificio bloccherà la vista dal centro urbano originario a quello attuale, e questa visuale la connessione deve essere preservata. Gli oppositori più radicali del piano sono favorevoli allo spostamento della struttura dall'estremità del molo, dove dovrebbe essere collocata, agli scafi Barcode; ma finora le autorità cittadine parlano solo di ridurre le dimensioni dell'edificio.
City by the Fjord sarà completamente realizzata in circa 10-15 anni; il suo budget è di circa 8,5 miliardi di dollari. Già, sebbene la metà della strada non sia ancora stata raggiunta, Oslo può essere paragonata ad altre città europee coinvolte nel complesso rilancio delle zone portuali: Amburgo, Marsiglia, Barcellona, Londra, Copenaghen - l'elenco potrebbe continuare. Ma quale di loro si rivelerà il più realistico, prudente o semplicemente fortunato, solo il tempo lo dirà.
