La stazione è diventata un collegamento fondamentale nella crescente rete ferroviaria ad alta velocità della Cina. Si presume che servirà fino a 300mila passeggeri al giorno. Per far fronte a tale flusso, per garantire una facile navigazione all'interno dell'edificio e pari accesso alle infrastrutture non solo per i passeggeri dei treni, ma anche per i taxi, le auto, gli autobus e le metropolitane, Terry Farrell ha utilizzato il layout dell'aeroporto e ha posizionato zone di partenza a diversi livelli.
28 binari per i treni in arrivo sono sparsi al primo livello; la partenza è stata rialzata di un piano. Sei "volte" semicircolari sopra i binari ricordano le stazioni ferroviarie dell'Inghilterra vittoriana. L'angolo di curvatura delle coperture è calcolato in modo da proteggere il più possibile la stazione dal vento e da ridurlo durante il passaggio dei treni. Attraverso le volte, viene tagliata una cresta di vetro: un passaggio di 348 metri sopra la sala delle partenze, che si allarga agli ingressi occidentali e orientali della stazione e forma tettoie sopra di loro.
Questo design ingegneristico unico elimina la necessità di supporti in uno spazio da record. Inoltre, funge da comodo strumento di navigazione dell'edificio: è coordinato con il percorso di movimento dei passeggeri e li conduce quasi automaticamente agli ingressi principali, che confluiscono in due aree verdi adiacenti alla stazione. A proposito, Terry Farrell ha utilizzato una tecnica simile nel progetto
Beijing South Station, dove anche aree funzionali separate sono combinate in un unico spazio per facilitare l'orientamento.
La stazione si articola su tre piani, oltre a soppalco con food court; su due livelli interrati, si collega a tre linee metropolitane; sono inoltre presenti parcheggi e locali tecnici. Ad entrambe le estremità della stazione, di fronte alle uscite principali, sono presenti degli atri che collegano l'area arrivi con l'area partenze e la sala d'attesa.
N. K.
