È prevista la costruzione di un parcheggio aperto a sei livelli sul territorio del parco commerciale di Krylatskie Hills. Progettato dallo studio di architettura ABD di Boris Levyant nel 2002-2003 e costruito nel 2006, questo complesso di uffici ha acquisito un tempo fama da manuale come rappresentante della tipologia di un parco commerciale che era nuovo per Mosca a quel tempo, come esempio di ufficio competente design, e anche come esempio una rigorosa architettura aziendale contenuta.
Tuttavia, il parco commerciale ha avuto un inconveniente fin dall'inizio: quattro edifici per uffici a sei piani con un'area totale di 10.000 mq. metri, c'era sicuramente una mancanza di semplici parcheggi scoperti sistemati sul suo territorio. Le strade vicine iniziarono a riempirsi di macchine, che si rivelarono avere poco spazio lì - in una parola, non appena gli uffici si riempirono di inquilini, l'area iniziò a trasformarsi in una zona disastrata dei trasporti. Pertanto, è stato deciso di costruire un parcheggio fuori terra multilivello sul territorio delle colline di Krylatsky. Gli architetti dell'ufficio "ABV Group" di Nikita Biryukov hanno dovuto progettare il parcheggio senza disturbare le dimensioni dell'ambiente urbano e naturale - e allo stesso tempo organizzare il processo di costruzione in modo che non interferisse con il flusso della vita dell'ufficio.
Per la realizzazione del nuovo parcheggio è stato assegnato un lotto nella parte sud-est del complesso, separato da Via Krylatskaya da un arco regolare degli edifici adibiti ad uffici del parco commerciale, che si estende dall'edificio del centro medico (in a est) per rivestire edifici residenziali (a ovest). Il vicino più vicino del futuro parcheggio multipiano è il Moskvoretsky Park, uno dei grandi parchi di Mosca preferiti dagli sciatori, lungo il confine del quale ci sarà un tratto di terra. L'edificio si sforza di conformarsi ad esso e persino di assomigliargli in qualche modo. L'edificio è privo di muri esterni, come si addice ad un parcheggio fuori terra, ed i solai saranno areati. Le pareti sono state sostituite da una struttura a cortina costituita da lamelle verticali in legno. Le costole si piegano in onde lisce, leggermente irregolari, creando l'impressione di una massa permeabile e in movimento, simile a un fascio di erba alta flessibile in un vento leggero, ai tronchi delle piante, o anche a un gigantesco scheletro di una creatura preistorica che improvvisamente è apparso al confine di un parco di Mosca. A rigor di termini, queste costole sono una forma indipendente, sebbene non priva di associazioni bioniche. Ma la facciata è permeabile, come una leggera pineta, e la linea di cime che si sviluppa sopra l'ultimo piano, come quelle legnose, tende a dissolversi nel cielo.
Le associazioni naturali sono completate da molte macchie di vegetazione verde. È la risposta alle sfide che gli architetti hanno dovuto affrontare durante la progettazione. C'è un edificio della sottostazione di trasformazione proprio nel mezzo del lotto. Era impossibile spostarlo o spostarlo ovunque (la costruzione non doveva interferire con il lavoro degli uffici), e gli architetti hanno diviso l'edificio in due parti, collegandole tra loro con ponti reticolari metallici su cui possono passare le auto da una parte del parcheggio a un altro.
La divisione del volume in due parti ha reso l'edificio più grande, l'immagine più leggera, ha aggiunto diversità compositiva e, inoltre, l'apertura che si è creata ha permesso di preservare parte delle viste del Moskvoretsky Park per i dipendenti del parco commerciale. L'idea dell'immagine architettonica dell'edificio appartiene in massima parte all'ambiente naturale: l'edificio è concepito come un elemento di transizione tra l'architettura ordinata regolare della città e la natura irregolare, flessibile e permeabile del parco.
E se l'edificio gravita verso lo spazio verde, allora si oppone piuttosto al vicino più prossimo: gli edifici del parco commerciale. Ci sono angoli, geometria rigorosa, la semplicità dell'alternanza di strisce larghe, la superficie densa e liscia delle facciate. Ci sono le curve, la complessità delle linee ondulate, un reticolo permeabile. Il vetro e l'alluminio si contrappongono al legno e al verde, agli orizzontali - verticali e, infine, al rigore del lavoro d'ufficio - una "foresta frusciante", un accenno di libertà del parco.
Gli edifici per uffici sono allineati ad arco regolare, e l'edificio del parcheggio è solo leggermente curvo in pianta: si estende lungo il confine del parco, e il confine in questo luogo è in leggera pendenza, quasi rettilinea. Il nuovo edificio, però, si presta anche al fascino dell'arco, ma a suo modo - come trascinato dal processo di rotazione, si libera di tutti gli angoli. “Tutti gli edifici del complesso esistente del parco industriale hanno forme nettamente delineate”, spiega l'architetto Ivan Loginov. “Un altro edificio con angoli retti introdurrebbe dissonanza nell'ambiente architettonico e naturale esistente. Le linee morbide, invece, attenuavano la percezione. Inoltre, le estremità del giro ci hanno permesso di ottenere ulteriori posti auto, che è uno dei fattori principali di questo progetto.
Il compito principale degli architetti è stato l'uso razionale del sito per garantire il massimo numero di posti auto. I bordi in legno della facciata sporgono sopra la soletta del tetto, recintando il settimo livello superiore del parcheggio - e in effetti, questa non è affatto una tecnica decorativa, ma la recinzione del livello di parcheggio superiore: sarà anche possibile parcheggiare le auto sul "tetto" - in questo modo il parcheggio ottiene un livello aggiuntivo. La distanza tra i supporti in calcestruzzo è molto ampia - 17 metri; una fila di sostegni corre lungo il perimetro dell'edificio e solo un'altra fila è posta sull'asse longitudinale centrale: ampie campate hanno permesso di non ingombrare lo spazio di pilastri e di posizionare più auto con una lunghezza dell'edificio inferiore. Affinché la struttura sia affidabile, "i solai saranno leggermente più spessi del normale, ma molto più leggeri", spiega Ivan Loginov. Lo spazio interno dell'autorimessa è organizzato secondo il noto, ma raramente utilizzato nel nostro paese, lo schema di parcheggio a “rampa”: tutti i piani di metà piano sono inclinati, e anche le auto in tale garage lo sono su un piano inclinato. “E questo, - sottolinea l'architetto, - aumenta di quasi il 20% il numero dei parcheggi”.
L'edificio è quindi pragmatico: una funzione semplice, in sostanza, è qui implementata con la massima cura nel risparmio di spazio. Tuttavia, gli architetti non si limitano a compiti meccanici, principalmente di ingegneria. Circondano il volume con un guscio, che lo trasforma in una struttura straordinaria con una propria fila associativa, a differenza degli edifici vicini - tuttavia, è abbastanza appropriato al confine tra città e parco.
Come non ricordare qui che erano i garage uno dei tipi di edifici preferiti dell'avanguardia russa, che era sinceramente affascinata dalla loro funzione tecnogenica e praticava su questa tipologia le sue abilità nel padroneggiare una grande forma. Da allora, molto è cambiato: immagazzinare auto è diventato un compito quasi futuristico associato alla costruzione di un nuovo mondo - una necessità quotidiana. Ma, come possiamo vedere, la pratica mostra che questa funzione nasconde ancora molte possibilità.
