I leader del corso Nadezhda Nilina e Yaroslav Kovalchuk raccontano il lavoro degli studenti del corso "Problemi di urbanistica":
"Il corso" Problemi di urbanistica "si compone di due parti correlate - teorica e pratica. La parte teorica consiste in una serie di lezioni sulla storia delle idee urbanistiche, dal movimento per l'igiene al movimento ambientalista. Si occupa di idee e concetti di base come "densità", "connettività", "griglia". Parallelamente, gli studenti sono impegnati in un lavoro pratico sull'analisi di diverse città dal punto di vista della morfologia dell'ambiente urbano. Nel semestre primaverile, abbiamo esaminato gli esempi di Berlino, Chicago, Hong Kong, New York, Amsterdam, Mosca. Un'analisi comparativa di queste città ci ha permesso di tracciare il loro sviluppo urbano e di applicare le conoscenze teoriche ad esempi specifici.
L'abilità analitica è stata applicata alla situazione di Mosca e quindi è stato compiuto il passo successivo: una proposta specifica. La prospettiva Leninsky è stata scelta come oggetto del lavoro. Mentre la città la pensa esclusivamente come un'arteria di trasporto e intende trasformarla praticamente in un'autostrada, noi consideriamo questa autostrada come uno "spazio pubblico". E tutte le proposte sono state fatte da questa prospettiva. Il principale "eroe" di questo lavoro era una "persona non motorizzata": un pensionato, un bambino, un disabile, una casalinga, un ospite della capitale. L'obiettivo del progetto era mostrare come l'ambiente possa essere migliorato nell'interesse degli utenti prioritari (senza, tuttavia, violare i diritti degli automobilisti). La delicatezza dei metodi scelti non nega la loro essenza rivoluzionaria ".
Leninsky Prospekt è una strada lunga e larga (12,9 km / 108 - 120 m) che attraversa 4 distretti amministrativi della città di Mosca.
- Il numero di linee di trasporto pubblico è 33 (23 autobus, 6 filobus, 4 tram, ma i tram attraversano solo Leninsky Prospekt).
- Tre corsie principali del viale passano 800 auto all'ora.
- Ci sono 37 incroci sul viale (18 sotterranei, 18 fuori terra, 1 ponte pedonale).
- 4 monumenti, 54 edifici e strutture notevoli.
- 2 stazioni della metropolitana esistenti e 1 prevista.
- Circa 62.000 persone vivono in una striscia larga 1 km su entrambi i lati del viale.
- Sono state raccolte 20.000 firme contro il progetto di ricostruzione del viale.
Il concetto della soluzione proposta è quello di aumentare la quota di trasporto pubblico di qualità e ridurre il numero di trasporto privato su strada. L'emergere di una linea tramviaria ad alta velocità, moderna ed ecologica, ma allo stesso tempo tradizionale per Mosca, comodi parcheggi, una rete di piste ciclabili può risolvere il problema del trasporto senza la necessità di costruire tunnel, svincoli multilivello e viadotti. Questo crea un ambiente confortevole per le persone e non per le auto.
Manifesto degli Urban Crossings:
- La strada dovrebbe diventare uno spazio per il movimento confortevole di diversi gruppi di utenti.
- Le strade dovrebbero essere separate dalle autostrade, saturate della necessaria densità di utenti, creando un sistema unificato per il funzionamento dell'intera rete di strade cittadine.
- L'ideale di libertà è vicinato e convivenza.
- Le decisioni di pianificazione urbana devono essere basate su un approccio critico.
- Pianificazione urbana morale / educazione degli utenti urbani: è necessario imparare dagli errori degli altri ed essere consapevoli della responsabilità delle decisioni prese e del numero di persone che influenzano.
- Tutte le decisioni di pianificazione urbana devono passare aperte e pubbliche udienze, la posizione attiva dei cittadini è lo strumento principale per regolare la qualità dell'ambiente urbano.
- La scienza e la tecnologia dovrebbero diventare strumenti per risolvere le intersezioni urbane di interessi e strade, prevenire i conflitti e stabilire la cooperazione.
- Le nuove decisioni di pianificazione urbana e infrastruttura dovrebbero essere prese sulla base dell'evoluzione della vita della società e servire i suoi interessi.
- L'uso attivo e attento dell'ambiente urbano dovrebbe diventare uno strumento per una riorganizzazione graduale ma costante delle città in meglio.
- Ciò è facilitato dalle passeggiate e dalla consapevolezza che la città ti appartiene.
L'intersezione del Garden Ring + Kaluzhskaya Square
Autori: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
La piazza Kaluzhskaya è il più antico posto per lo skateboard (spazio attrezzato per lo skateboard) a Mosca. Il monumento a Lenin vicino alla stazione della metropolitana Oktyabrskaya è uno dei più antichi, se non il più antico, comprensorio sciistico di Mosca. I pattinatori hanno iniziato a esplorare la piazza Kaluzhskaya dalla fine degli anni '80. Molti pionieri del movimento skate russo hanno iniziato la loro carriera sulla piazza. Negli ultimi anni a Mosca sono apparsi molti nuovi skate park, ma non ci sono ancora abbastanza locali in città. L'area è comoda per i principianti, e uno dei suoi principali vantaggi per i pattinatori è l'assenza di un grande traffico pedonale di transito
Problemi identificati:
- Mancanza di strisce pedonali a terra.
- Enorme spazio inutilizzato.
- Mancanza di connettività con i trasporti pubblici.
- Una quantità enorme di auto parcheggiate disorganizzate.
- Mancanza di una comoda zona pedonale.
Suggerimenti:
- Proiezione di cartoni animati sull'edificio della biblioteca.
- Tram ad alta velocità.
- Spazi per lo skateboard.
- Spazi per gli sport moderni.
- Rispetto per la cultura del luogo.
- Conduzione di eventi di intrattenimento di massa.
Intersezione di Leninsky Prospekt + Gagarin Square
Autori: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Problemi identificati:
- Inadeguatezza dell'ambiente per una persona.
- Una rete rada e scomoda di attraversamenti pedonali.
- Mancanza di infrastrutture ciclabili.
- Un gran numero di territori inutilizzati.
- "Area" non è un'area.
Suggerimenti:
- L'ambiente è saturo di elementi a misura d'uomo: fermate dell'autobus, campi sportivi, padiglioni, incroci, ecc.
- La frequente griglia di attraversamenti pedonali con semaforo rallenta il traffico.
- Piste ciclabili e rampe.
- Le aree inutilizzate vengono assegnate ai campi sportivi, in alternativa al Giardino Neskuchny.
- La frequenza dei collegamenti pedonali e dei campi sportivi combina aree disparate in un unico spazio pubblico.
Intersezione di Leninsky Prospekt + Dmitry Ulyanov Street e Universitetsky Prospekt
Autori: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Diversi gruppi di persone possono trovarsi nello stesso punto in cui i loro spazi si intersecano. Nel caso del nostro progetto, questo accade a un bivio, dove i cittadini utilizzano metodi e dispositivi diversi per utilizzare l'ambiente, definiscono il loro spazio. Abbiamo deciso di vedere cosa hanno nel loro arsenale di spazi oggi e cosa manca loro sull'esempio del nostro crocevia, il cui ambiente esistente, come ogni luogo della città, è estremamente vulnerabile. Abbiamo scelto un approccio di agopuntura, mantenendo tutto ciò che è importante e aggiungendo ai cittadini i dispositivi di cui hanno bisogno per comunicare con la città.
Intersezione di prospettiva Leninsky + prospettiva Lomonosovsky
Autori: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Problemi identificati:
- L'ampio marciapiede è utilizzato per il parcheggio spontaneo. Le uscite dal marciapiede alla strada non sono collegate logicamente. Il paesaggio blocca la linea di vista del pedone.
- Il paesaggio è molto scarso e non soddisfa le sue funzioni previste: miglioramento del microclima, protezione dal rumore, assorbimento della polvere e miglioramento dell'aspetto della città.
- I brevi passaggi pedonali incoraggiano i pedoni a non aspettare che il semaforo cambi e ad attraversare la strada al semaforo rosso.
Suggerimenti:
- L'introduzione di un tram ad alta velocità, indipendente dal traffico automobilistico.
- Creazione di un hub di interscambio "forte".
Nella nuova proposta, il tram corre lungo il centro del viale e all'incrocio tra Leninsky e Lomonosovsky sale al cavalcavia. C'è un nodo di interscambio collegato con un parcheggio sotterraneo di intercettazione e le fermate di autobus e filobus più vicine. Un nuovo sistema di distribuzione delle modalità di utilizzo del prospetto appare a Lomonosovsky. Dalla linea rossa del palazzo al centro della carreggiata sono presenti: marciapiede, pista ciclabile, mezzi pubblici (autobus / filobus) e corsie preferenziali. Di conseguenza, la velocità dei flussi diminuisce dal centro della carreggiata e raggiunge un minimo sui marciapiedi.
La soluzione proposta comprende diversi aspetti: un tram ad alta velocità appare lungo l'intera lunghezza, con diverse fermate, anche sulla Lomonosovsky Prospekt, che rappresenta l'intero flusso principale di persone che si sforzano dalla regione al centro. Autobus, filobus e tram che si spostano lungo la Lomonosovsky Prospekt svolgono un ruolo di supporto nel trasporto di persone dalle aree circostanti alla fermata del tram ad alta velocità.
Le auto restano parzialmente nei parcheggi di intercettazione: in questa sezione si prevede di collegarla con una fermata del tram. Il parcheggio sarà situato sotto l'incrocio, il che consentirà di utilizzare immediatamente il tram ad alta velocità, salendo dal parcheggio fino ai viadotti o agli attraversamenti pedonali. Secondo il concetto generale, l'8% del flusso di persone da un'auto ad altri tipi di trasporto dovrebbe essere trasferito in questa sezione. Allo stesso tempo, a questo incrocio, solo il 36% del flusso di traffico condizionale dalla tangenziale di Mosca continua a muoversi.
Per non ritardare il tram con i semafori e impedire che si fermi durante possibili incidenti all'incrocio (si presume che funzionerà abbastanza spesso e secondo un programma rigoroso, poiché solo in questo caso sarà raggiunta la sua efficienza), si propone di innalzarlo oltre l'incrocio. Inoltre, si sposta a livello del suolo, diventando un mezzo di trasporto veramente veloce e indipendente (camminando lungo una corsia dedicata).
Così, all'incrocio di Leninsky con Lomonosovsky Prospekt, che è al centro della strada dalla regione al centro, viene creato un comodo "Plesso". I pedoni hanno la priorità per muoversi. Tutti gli attraversamenti rimangono a terra, con regolazione da semaforo, i viadotti servono solo per la salita alla banchina del tram, che è a pochi passi dalle fermate di autobus e filobus.
Intersezione tra Leninsky Prospect + Miklukho-Maklaya Street
Autori: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
L'arteria cittadina attraversa il South-West Forest Park, dividendo la foresta, la zona pedonale e pedonale, bloccando il percorso di animali e persone. L'attraversamento della Prospettiva Leninsky è un grosso problema per tutti gli utenti del parco, la cui soluzione è l'Eco-bridge, è pensato per passare da una metà all'altra di tutti gli utenti: da una formica a una donna anziana.
Intersezione di Leninsky Prospekt + MKAD
Autori: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Problemi identificati:
- Problemi di costruzione prospettica. In connessione con i piani per la costruzione di tre stazioni della metropolitana lungo la Leninsky Prospekt, i quartieri residenziali e i parchi commerciali dovrebbero apparire vicino allo svincolo, il che aggraverà ulteriormente la mancanza di trasporto pubblico sul viale e creerà problemi all'uscita e all'ingresso della città.
- Scambio di trasporti inefficiente. Svantaggi dello svincolo: svolta a sinistra non sicura di 270 gradi, posizione dell'ingresso di fronte all'uscita, che può creare congestione e situazioni di emergenza, l'incrocio è difficile per i pedoni (per attraversare lo svincolo, è necessario camminare a lungo distanza e contemporaneamente attraversare almeno due strade secondarie).
- Suddivisione della zona ricreativa in 4 parti separate. Mancanza di infrastrutture per pedoni e ciclisti. Le autostrade dividono l'area del parco in modo tale che è quasi impossibile per un pedone spostarsi da una parte all'altra. Di conseguenza, le foreste all'esterno della tangenziale di Mosca acquisiscono un aspetto marginale abbandonato e non sono richieste dai residenti.
Suggerimenti:
- Per risolvere il problema dell'interscambio, abbiamo scelto un interscambio urbano a punto singolo. Fornirà un movimento continuo lungo la tangenziale di Mosca. L'intersezione è controllata da un solo semaforo, che ha tre fasi di movimento. Ponti aggiuntivi consentiranno a pedoni e ciclisti di attraversare la carreggiata e collegheranno parti del parco forestale. La futura stazione terminale della stazione della metropolitana Salaryevo avrà un hub di interscambio dei trasporti con la possibilità di passare dal trasporto personale alla metropolitana e al tram. Il tram passerà nel mezzo della Leninsky Prospekt. Da ogni fermata sarà possibile scendere le scale o con l'ascensore fino al passaggio sotterraneo per attraversare la strada dal lato desiderato.
- Sul territorio si sovrappone un reticolo di percorsi pedonali e ciclabili che collegano le parti divise della zona ricreativa, creando uno spazio urbano confortevole per una persona.
