Nel 2014, il concorso per "Sviluppo urbano dei territori adiacenti al fiume Moscova" è stato vinto da un consorzio guidato dal Progetto Meganom. La competizione era forte: poi sembrava che il fiume stesse per essere trasformato, e oltre, e una parte significativa della città. "Abbiamo ricevuto una colossale base di idee, inestimabile per l'ulteriore sviluppo della città", ha commentato Sergei Kuznetsov sui risultati del concorso Moscow River. Ma la portata del compito è gigantesca, richiede una grande quantità di lavoro serio, spesso di routine. Il lavoro è iniziato ed è in corso, ma ora non se ne parla molto.
Poi, nel 2015, l'Istituto di Ricerca e Sviluppo del Piano Generale, insieme agli architetti di Meganoma, ha sviluppato sulla base della proposta di gara vincente la successiva versione più articolata del concept per lo sviluppo dei territori costieri in una prospettiva fino a 2035. Nel 2016, l'operatore dell'attuazione del concetto di sviluppo urbano delle aree costiere è stato l'Istituto di ricerca e sviluppo di pianificazione urbana della città di Mosca. Abbiamo parlato con la sua direttrice Dina Sattarova dei risultati del 2017.
Dina Sattarova, Direttrice dell'Istituto
Pianificazione urbana della città di Mosca
– Il concorso per lo sviluppo urbano del fiume Moscova è stato uno dei primi concorsi del Comitato di architettura di Mosca, insieme al Parco Zaryadye e alle nuove stazioni della metropolitana. Tuttavia, a differenza dei suddetti concorsi, non abbiamo mai visto la continuazione dell'argomento e in qualche modo tutti se ne sono dimenticati
- La scala del progetto del fiume Moscova non può essere paragonata a oggetti puntiformi, anche grandiosi come il Parco Zaryadye, per non parlare delle stazioni della metropolitana. È importante qui non solo sviluppare soluzioni architettoniche e progettuali per le singole sezioni, ma anche presentare il quadro nel suo insieme. Allo stesso tempo, in modo sufficientemente dettagliato, poiché il fiume Moscova scorre attraverso l'intera città e collega territori di natura completamente diversa in un unico insieme e allo stesso tempo - la pianificazione - li separa. Il nostro compito è un'analisi approfondita di vari aspetti e, in una certa misura, il coordinamento di progettisti e sviluppatori, il lavoro di varie organizzazioni responsabili di determinate aree: trasporti, acqua, impianti di trattamento. Va anche notato che dopo la competizione, il lavoro quotidiano e di routine, in sostanza, è iniziato il lavoro, le cui fasi non hanno bisogno di una copertura costante. La città ha già iniziato a ricevere i risultati del lavoro degli urbanisti nelle zone costiere: si tratta di argini paesaggistici nell'ambito del programma My Street e dell'attuale attuazione di importanti iniziative di pianificazione urbana lungo l'argine, tra cui sviluppo, ingegneria e infrastrutture di trasporto, ed elementi di miglioramento.
Che lavoro svolge il suo istituto sullo sviluppo delle zone costiere?
- L'Istituto ha aggiornato e portato ad un nuovo livello di elaborazione della pianificazione urbanistica e dello sviluppo architettonico-spaziale dei territori il piano concettuale proposto dai vincitori del concorso. Abbiamo valutato il potenziale di sviluppo urbano dei territori costieri con una superficie di circa tremila ettari.
È stata elaborata una bozza di strategia per il loro sviluppo; questo è un lavoro complesso. Da un lato proponiamo una pianificazione strategica, dall'altro “scendiamo” al livello di elaborazione di soluzioni architettoniche e progettuali per singole sezioni. Il risultato della strategia sarà uno scenario complesso di sviluppo urbano dei territori adiacenti al fiume Moscova, finalizzato alla creazione di uno spazio urbano unico e coerente che fornisca un'efficace attività socio-economica,sviluppo ecologico, dei trasporti e del territorio. L'obiettivo della strategia è intensificare lo scenario di vita urbana, aumentare l'attività imprenditoriale e l'attrattiva degli investimenti dei territori. Realizziamo anche concetti architettonici per singoli frammenti di territori.
Tali progetti su larga scala sono progettati per il lungo termine. Si tiene conto dell'esperienza dei progetti esteri, prima di tutto di quelli già realizzati?
- Ci sono molti esempi stranieri e siamo costantemente alla ricerca di esempi di successo della riorganizzazione dei territori costieri in diverse città del mondo. Ci siamo soffermati più in dettaglio sullo studio dell'esperienza di New York, dove, a nostro avviso, si è sviluppata la più completa gerarchia dei documenti necessari - dal livello di pianificazione strategica per lo sviluppo dell'intera area costiera del città con una profonda analisi degli aspetti sociali, ambientali ed economici, riflessa nel Piano di sviluppo completo del lungomare di New York City - Vision 2020, al livello di aree costiere selezionate. Un esempio di quest'ultimo è il progetto Transforming the East River Waterfront, dove la formazione e l'attivazione di collegamenti tra aree adiacenti e il fiume è visto come un fattore determinante per lo sviluppo di successo dei territori: questi collegamenti dovrebbero essere rafforzati da spazi pubblici aperti su gli approcci al fiume e sul fiume stesso. È questo il principio che abbiamo preso come base per lo sviluppo di concetti architettonici per sezioni di aree costiere, formando e attivando sia collegamenti longitudinali lungo il fiume che collegamenti incrociati che forniscono accesso al fiume.
Ovviamente, la strategia è progettata per influenzare vari aspetti della vita dei cittadini. Come vengono presi in considerazione gli interessi della comunità urbana?
“Per nostro ordine, un team di sociologi guidato dal professor Viktor Vakhstein ha condotto uno studio sociologico delle richieste dei principali gruppi di utenti delle aree costiere del fiume Moscova per determinare i corrispondenti scenari di sviluppo. Sulla base di un sondaggio tra residenti delle zone costiere e visitatori degli argini, investitori e sviluppatori, compagnie di viaggio ed esperti, sono stati determinati i formati per il miglioramento degli argini per il tempo libero confortevole; servizi, servizi, eventi e attività economiche. Sono state ricevute proposte dalla comunità di esperti; sono state identificate le aspettative della comunità imprenditoriale dalla partecipazione a progetti di investimento per lo sviluppo delle aree costiere lungo il fiume Moscova ed è stato determinato il livello di solvibilità e attività di acquisto sugli argini. Gli scenari per lo sviluppo delle aree costiere sono stati sviluppati a seconda della loro posizione.
L'Istituto ha anche valutato il potenziale di pianificazione urbana delle aree costiere dalla pianura alluvionale Mnevnikovskaya alla parte occidentale della pianura alluvionale Nagatinskaya di Mosca - per lo sviluppo coordinato della sua struttura di pianificazione funzionale ottimale, sviluppo settoriale, infrastrutturale ed economico. Abbiamo analizzato la situazione esistente e determinato i parametri dello sviluppo urbano del territorio, formulato proposte per l'organizzazione della pianificazione, soluzioni architettoniche e urbanistiche, lo sviluppo dell'ingegneria, dei trasporti e delle infrastrutture sociali; ha eseguito una stima dei costi aggregata.
- Come il concetto vincente si riflette nel tuo lavoro
nel 2014 e Meganom sta partecipando allo sviluppo del progetto adesso?
- Sì, Meganom sviluppa soluzioni architettoniche e progettuali per alcune zone costiere. In particolare, i territori di una parte degli argini centrali, non compresi nel programma "My Street", frammenti di scomode discese in acqua, per i quali sono necessari interventi di ricostruzione. Le soluzioni locali proposte dagli architetti sono integrate dagli specialisti del nostro istituto in un'unica struttura urbanistica funzionale delle aree costiere in modo da formare un ambiente pubblico connesso, aperto e accessibile lungo gli argini.
Non si può dire di essere completamente basati sul concetto di Meganoma, ma la loro proposta è diventata il punto di partenza sia per l'analisi dei territori che per le soluzioni che proponiamo. Ad esempio, abbiamo studiato la possibilità di filtrare l'acqua nel fiume Moscova utilizzando isole artificiali proposte da Meganom.
Gli ecologi e gli ingegneri del nostro istituto hanno studiato la situazione attuale e si è scoperto che per molte ragioni, tra cui climatiche ed economiche, a Mosca è poco pratico e inefficace utilizzare un tale modello di purificazione dell'acqua, almeno allo stadio attuale: no tutte le precipitazioni superficiali vengono pulite prima di entrare nel fiume Moscova, mentre sono la fonte del più forte inquinamento - quindi, prima di tutto, per migliorare l'ecologia del fiume Moscova, è necessario risolvere questo problema. Grazie ai dati ufficiali ricevuti, abbiamo individuato le ubicazioni degli impianti di trattamento esistenti e proposto un layout per i nuovi. Alcuni di essi saranno dotati di un tetto sfruttabile, sul quale si prevede di attrezzare uno spazio pubblico saturo di varie funzioni: parchi giochi, un molo, un caffè - e diventeranno punti di attrazione.
Il miglioramento dei tetti degli impianti di depurazione è una mossa interessante. Quali altre nuove soluzioni, alcuni nuovi particolari del grande progetto del fiume Moscova, nominerebbe?
- In particolare, abbiamo proposto di creare "balconi" sotto i ponti Shelepikhinsky e Dorogomilovsky.
Il balcone sotto il ponte Dorogomilovsky è destinato a diventare un nuovo centro di attrazione per i cittadini: questo è uno spazio pubblico, una piattaforma trasformabile multifunzionale: un palcoscenico aperto per spettacoli, compresa la messa in scena del teatro Pyotr Fomenko, e allo stesso tempo - un piattaforma panoramica, luogo di svago attivo. La struttura sporgerà oltre la riva per non più di 20 metri. Questa soluzione ti consentirà di avvicinarti il più possibile all'acqua e, grazie alla costruzione a più livelli della piattaforma stessa, possono esserci fino a 200 persone.
Dato che stiamo parlando del fiume, ci sono nuovi ponti?
- Sì, e parecchio. Ad oggi, i piani di sviluppo urbano per i territori del fiume Moscova nell'area della piscina centrale prevedono la creazione di 17 nuovi ponti, 9 dei quali automobilistici e pedonali, 8 solo pedonali: due sul territorio della ZIL ricostruita, quattro pedonali ponti sul fiume Moscova, diversi su ferrovie che tagliano il tessuto della città non meno radicalmente dei fiumi. Sei di questi ponti sono già inclusi nel PPT (site planning project), 8 sono stati proposti nel progetto NI e PI General Plan. Dopo aver analizzato questo materiale e la situazione dei trasporti, il nostro istituto ha proposto altri tre nuovi ponti pedonali: uno a ovest della città, tra il giardino botanico della prima università medica statale di Mosca sulla riva sinistra del fiume e via Kulneva sulla destra; il secondo - sui binari della ferrovia di Kiev, non lontano dalla stazione della metropolitana Studencheskaya, questo ponte dovrebbe collegare l'area dell'argine Berezhkovskaya con l'area della via Studencheskaya e la prospettiva Kutuzovsky, il terzo - per il futuro sviluppo di il territorio del cantiere navale Paveletsky. Nella zona di sviluppo del territorio del cantiere navale Paveletsky, è stato anche proposto un ponte automobilistico-pedonale per collegare il 1 ° passaggio Paveletsky con la via Dubininskaya.
Ha accennato al coordinamento del lavoro dei vari reparti. L'area del fiume e le sue sponde sono un territorio difficile da questo punto di vista; qui sono coinvolti non solo gli enti locali, ma anche quelli federali. Come si fa in pratica?
- In effetti, alcune delle misure che proponiamo richiedono un'interazione interdipartimentale attiva a livello regionale e federale. In particolare, il nostro istituto per conto del curatore del nostro lavoro - l'architetto capo della città Sergey Kuznetsov - ha sviluppato il concetto di percorsi d'acqua per passeggeri lungo il fiume Moscova.
La Direzione dell'hub dei trasporti di Mosca, che ha una triplice subordinazione dipartimentale - Federazione Russa, Mosca e Regione di Mosca - aiuta a discutere il concetto che abbiamo sviluppato con i colleghi dei dipartimenti federali e regionali.
Siamo molto supportati da Vladimir Ivkin, capo del dipartimento per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto e logistica e del trasporto per acque interne. Ci auguriamo che grazie alla sua partecipazione e all'interesse dei colleghi dei vari reparti, saremo in grado di finalizzare gradualmente il concept e portare il progetto alla realizzazione.
Oltre allo sviluppo delle aree costiere del fiume Moscova, quali altri progetti sono in fase di sviluppo presso l'istituto?
- Oggi, il dipartimento di ricerca e sviluppo del Gradplan della città di Mosca comprende sei divisioni di produzione: il dipartimento di architettura e pianificazione, il dipartimento di ricerca scientifica ed economica, i dipartimenti delle infrastrutture di ingegneria, la valutazione e lo sviluppo delle infrastrutture sociali, nonché come le officine dei trasporti e dell'ambiente.
L'Istituto è stato istituito relativamente di recente, nel 2012, come istituzione subordinata al Comitato per l'architettura e l'urbanistica della città di Mosca. Siamo attivamente coinvolti nello sviluppo di progetti di pianificazione territoriale per l'attuazione del Programma di ristrutturazione degli alloggi nella città di Mosca, nonché nella pianificazione di hub di trasporto, stiamo lavorando alla pianificazione generale e generale. In un breve periodo di attività dell'istituto, è stata effettuata una valutazione del potenziale urbanistico dei territori della città di Mosca con una superficie totale di 60mila 500 ettari, comprensivi di alcune zone industriali comprendenti trentuno territori di produzione effettuata.
Nel 2017, l'istituto ha sviluppato linee guida per la valutazione dell'efficienza economica dello sviluppo integrato dei territori - per i progettisti.
Le nostre attività di ricerca sono finalizzate anche a migliorare i metodi di modellazione matematica del sistema di trasporto cittadino. Gli specialisti dell'officina dei trasporti dell'Istituzione Autonoma Statale "NI e PI Gradplan della città di Mosca" hanno sviluppato un complesso software e hardware - un modello di domanda di trasporto per la città di Mosca e l'agglomerato di Mosca. Il modello ha una serie di vantaggi e viene utilizzato nello sviluppo di tutta la documentazione di pianificazione urbana sviluppata dall'istituto, ma questo, credo, sia un argomento per una conversazione separata …
