Nella città di Pushkin, non lontano dalla Riserva-Museo di Tsarskoe Selo, era prevista la costruzione di una nuova area residenziale. Si è tenuto un concorso chiuso per il progetto di sviluppo con il coinvolgimento di dodici studi di architettura, in brevissimo tempo - in appena un mese e mezzo. Il concetto, sviluppato dal workshop "Archstroydesign" sotto la guida di Alexey Ivanov, è stato incluso tra i primi tre finalisti.
Un'area di forma allungata irregolare, che ricorda uno stivale da donna rovesciato, si trova vicino al Parco Alexander con il Palazzo di Caterina e il complesso Tsarskoye Selo. Sul lato sud, il sito confina con l'autostrada Kuzminskoye. Il fiume Kuzminka scorre leggermente lontano dal suo confine settentrionale. I vecchi edifici dell'ex stazione sono stati conservati sul territorio destinato a nuovo sviluppo. Alla fine del XIX secolo, qui fu costruito il primo padiglione imperiale per ricevere i treni in arrivo a Tsarskoe Selo. Dopo un incendio nel 1911, sul sito del padiglione bruciato fu costruito un nuovo edificio, progettato dall'architetto Vladimir Alexandrovich Pokrovsky. A poco a poco, fu invaso da impianti di produzione, che venivano utilizzati per la riparazione e la manutenzione del personale imperiale. In epoca sovietica, la stazione fu ribattezzata nel padiglione Uritsky e dal 1930 qui opera l'impianto meccanico e di riparazione dei binari di Pushkin.
La maggior parte degli edifici della fabbrica sopravvissuti, secondo l'assegnazione del concorso, sono stati designati per la demolizione. Una parte dovrebbe essere ricostruita per una nuova funzione. Nel progetto di Aleksey Ivanov, gli edifici esistenti che occupano l'intero lato meridionale del sito sono inclusi nel complesso, adattato per edifici amministrativi e uffici, e il grande "capannone della locomotiva a vapore imperiale" - per un complesso pubblico.
La maggior parte del territorio è occupata da aree residenziali che formano cortili verdi semichiusi, che si dispiegano verso il parco centrale, che attraversa l'intero sito da nord a sud. L'ambiente abitativo è completamente privo di traffico. La strada per lui è organizzata lungo il perimetro del sito. L'autore del progetto, Aleksey Ivanov, confronta questa circonvallazione con un bastione di terra, utilizzato per le città medievali. Anche i parcheggi si trovano in periferia. Pertanto, all'interno si forma lo spazio più comodo e sicuro. Aleksey Ivanov ammette che un argomento di quartieri così alla moda, ma già un po 'fastidioso, si è rivelato il più adatto per questo sito e ambiente storico. "Tutti i piani generali, sviluppati in tempi diversi per Tsarskoye Selo, hanno supportato la rete dell'ippodama, preservando la struttura storica", spiega Ivanov. - Anche noi abbiamo preso questo percorso, ma siamo penetrati nell'ambiente da un'angolazione leggermente diversa, dettata dai confini del sito e dal sistema di strade. La differenza non era superiore a 18 °. E questo è pienamente coerente con la griglia degli edifici di San Pietroburgo. Si è rivelata una sorta di penetrazione metropolitana nella periferia ".
Particolare attenzione è riservata all'orientamento e all'interazione con l'ambiente nel progetto. Quindi, l'asse principale del parco del distretto coincide con la direzione delle autostrade San Pietroburgo - Mosca e si apre, da un lato, al Parco Aleksandrovsky e alla Stazione Ferroviaria Imperiale, dall'altro, alla pianura alluvionale del fiume Kuzminka, verso la quale è possibile lo sviluppo di una zona ricreativa.
Esili file di edifici residenziali con un decremento dalla periferia al centro da sei a quattro piani sono tagliati da un canale d'acqua. Il canale con sponde paesaggistiche e paesaggistiche, ponti pedonali a schiena d'asino, file di lampioni e graziose panchine in stile San Pietroburgo proviene dalle pareti del "Locomotive Barn" ricostruito e termina quasi al confine settentrionale del sito. Questa soluzione è stata proposta dagli autori come alternativa al solito viale pedonale. Ora nel sito del canale proposto ci sono binari ferroviari senza uscita e molto a lungo inutilizzati. Si prevede di smantellarli, di bonificare il suolo e di fare del canale, ripetendo la traiettoria rettilinea del loro movimento, un monumento paesaggistico della storia del luogo. Allo stesso scopo, si propone di installare sulle rotaie sollevate sopra l'acqua una macchina da binario di riparazione restaurata assemblata nello stabilimento di Pushkin in epoca sovietica.
Il canale in cemento del canale è circondato su entrambi i lati da un parco verde, suddiviso tematicamente in più parti: un'area per bambini con aree giochi, un'area sportiva, oltre a parchi esotici e regolari. Gli argini pedonali del canale conducono a una piazza centrale semicircolare situata nella parte settentrionale più ampia del sito. Sulla piazza, coperta da un semicerchio di arbusti e alberi, ci sono tende da fiera, un centro per bambini e aree ricreative. Più a nordovest, oltre la zona residenziale, c'è un posto per una scuola con annesso asilo. Hanno la loro area chiusa e un complesso sportivo. La scuola funge da sorta di zona cuscinetto tra gli edifici residenziali e l'area del magazzino adiacente al sito da ovest. Allo stesso tempo, i campi da gioco della scuola e i campi sportivi si affacciano sul fiume e sulla foresta, offrendo agli scolari una buona visuale.
Lo spazio pubblico principale è organizzato sul lato dell'autostrada Kuzminskoye vicino alle pareti del "Locomotive Barn". Oltre agli edifici storici ricostruiti, si propone di collocare una piccola cappella in stile pseudo-russo caratteristico dei primi del Novecento sull'ampia Piazza del Duomo. Dietro è un sito per la costruzione di edifici residenziali con appartamenti in stile loft. Questo frammento di edificio moderno risponde al contesto industriale esistente, cercando di entrare in dialogo con esso. Ma, sfruttando le sue dimensioni e la sua forma, invece del tradizionale mattone marrone, i progettisti hanno suggerito di utilizzare un mattone modellato a mano grigio-verde più neutro.
Molto diverso: aree residenziali nelle profondità del sito. Non c'è niente del passato industriale in loro. Allo stesso tempo, i motivi moderni convivono con il cosiddetto "storicismo". Il compito del concorso richiedeva la corrispondenza stilistica del nuovo quartiere con l'architettura storica di San Pietroburgo, che in generale non contraddiceva il piano regolatore del quartiere sviluppato da Alexey Ivanov. Tuttavia, lo "storicismo" appare nel progetto solo lungo il perimetro del sito. Qui, sulle facciate stradali delle case, si possono vedere le caratteristiche divisioni classiche, cornici orizzontali, tetti a falde e un'autentica tavolozza di tre colori. Le facciate storiche asciutte sono in contrasto con i cortili moderni - con grandi aperture di finestre, vetri sul pavimento, logge profonde e ringhiere per balconi estese, pilastri e architravi sfalsati, sporgenze dei piani superiori. Ogni blocco separato viene risolto individualmente con accenti piccoli ma evidenti.
La combinazione di stili apparentemente incongrui forma un ambiente di digitazione diversificato. Secondo l'autore, la razionalità dell'approccio, la sequenza di costruzione (vengono proposte quattro fasi di sviluppo) e la tipizzazione sono i vantaggi che rendono questo progetto abbastanza fattibile. Tuttavia, Aleksey Ivanov ammette di non contare davvero sull'attuazione. Il progetto si è bloccato. Come al solito, la questione non è andata oltre la concorrenza.
