Alma-Ata oggi è una città in sviluppo dinamico del Kazakistan. Essendo il centro culturale, commerciale e finanziario della regione, è chiamata la "Capitale del Sud". Quasi contemporaneamente alla nascita del milionesimo abitante di Alma-Ata, sono iniziate le conversazioni sulla necessità di posare una metropolitana in città. La costruzione della metropolitana è iniziata nel 1988, ma la sua apertura è stata più volte rinviata, fino a quando, finalmente, il 1 ° dicembre 2011, la prima tappa della metropolitana di Almaty, composta da sette stazioni, ha accolto i primi passeggeri.
In connessione con il rapido sviluppo della metropoli, che è stato osservato negli ultimi anni, il carico sulla rete di trasporto è aumentato in modo significativo. Solo lo scorso anno, la metropolitana di Almaty ha trasportato 6,5 milioni di persone. Pertanto, la costruzione della seconda fase della "metropolitana" è diventata una questione molto urgente per i cittadini. Le prime stazioni del secondo sito di lancio "Sairan" - "Mosca" potranno ricevere passeggeri già all'inizio del 2015. Collegheranno le zone notte al centro della città. In futuro, la "metropolitana" sarà ampliata e diretta a nord-ovest della megalopoli, il che consentirà ai residenti di Almaty di attraversare rapidamente e facilmente l'intera città.
È interessante notare che il nome della nuova stazione "Mosca" non è stato casuale. Nel 2011, l'Ambasciata della Repubblica del Kazakistan e il governo di Mosca hanno accettato di scambiare i nomi delle stazioni in costruzione. Pertanto, la stazione di Mosca apparirà ad Alma-Ata e la stazione di Alma-Atinskaya nella capitale russa.
Al momento, la stazione "Mosca" si prepara a incontrare i primi passeggeri. Qui sono in corso i lavori di architettura e di finitura e contemporaneamente le comunicazioni nelle gallerie. Tuttavia, i costruttori della metropolitana sono stati in grado di raggiungere il traguardo dopo aver completato l'installazione di riscaldamento e impermeabilizzazione. Gli elevati requisiti di affidabilità, sicurezza antincendio e durata imposti ai materiali impermeabilizzanti e termoisolanti di un oggetto tecnicamente complesso come una stazione della metropolitana sono incorporati nei prodotti e nella soluzione complessa TN-FUNDAMENT Barriera con membrana protettiva PLANTER Standard, membrana impermeabilizzante LOGICROOF T-SL 2, 0 mm e isolamento termico in polistirene estruso TECHNONICOL CARBON PROF prodotto da TechnoNICOL. Il volume totale delle consegne è stato di 25.000 m2.
Nello sviluppo di soluzioni pronte per l'isolamento idrico e termico, gli specialisti di TechnoNICOL sono guidati da tre principi fondamentali: compatibilità dei componenti, durata della struttura e un prezzo accessibile. Questo spiega le elevate qualità del sistema barriera TN-FOUNDATION. Previene l'impatto negativo del terreno umido sulla struttura di fondazione e protegge il suo spazio sfruttato dall'umidità e dalle temperature negative. Uno strato di isolamento a base di XPS TECHNONICOL CARBON PROF fornisce elevata resistenza, affidabilità, durata ed efficienza del sistema. Ciò è dovuto alle proprietà di risparmio energetico dell'isolamento termico, nonché all'elevata resistenza alla compressione del materiale. L'affidabilità del sistema risiede anche nella robustezza e nella tenuta dei giunti saldati, la cui qualità può essere accuratamente verificata dagli strumenti. Per questo, la membrana LOGICROOF T-SL viene utilizzata con uno strato di segnale per il rilevamento rapido dei guasti. Una caratteristica di questa soluzione complessa è che non è gravata da apparecchiature aggiuntive, nonché dalla facilità di installazione.
Durante la costruzione della stazione Moskva, una membrana polimerica non rinforzata a due strati LOGICROOF T-SL è stata utilizzata come materiale impermeabilizzante nel sistema TN-FOUNDATION Barrier. Si tratta di un prodotto di prima classe, che viene prodotto nel primo impianto a ciclo completo in Russia utilizzando una tecnologia di estrusione avanzata, che consente di ottenere materiale di alta qualità senza difetti interni. Nel sistema TN-FOUNDATION Barrier, la membrana è fissata meccanicamente alle pareti e posata liberamente lungo la preparazione del calcestruzzo in orizzontale in uno strato. Le tele sono fissate mediante saldatura sovrapposta con attrezzature specializzate automatiche con la formazione di una doppia cucitura e un canale d'aria centrale (canale di prova), che consente di controllare la tenuta della cucitura. Il processo stesso è assolutamente ignifugo, poiché non richiede l'uso di fuoco aperto.
La questione dello spessore della membrana merita un'attenzione particolare. Sotto l'influenza del clima e di molti altri fattori, la membrana diventa inevitabilmente più sottile e più vulnerabile. La diminuzione media dello spessore della membrana è di circa 0,15 mm in 10 anni, il che significa che un aumento dello spessore del rivestimento di soli 0,3 mm (dallo standard 1,2 mm) può aumentare la sua durata di servizio fino a 20 anni. Inutile dire quanto sia importante la durata del materiale quando si tratta di costruire una stazione della metropolitana.
Il polistirene espanso estruso TECHNONICOL CARBON PROF viene utilizzato come strato termoisolante nel sistema, che ha una conducibilità termica minima, coefficiente di assorbimento dell'acqua praticamente nullo. Il materiale non si ritira nel tempo, è chimicamente resistente e non marcisce. L'elevata resistenza del materiale garantisce l'affidabilità e la durata dell'intera struttura dell'edificio.
