Il primo "avvicinamento" a questo territorio - nelle immediate vicinanze dello svincolo Mozhaisk della tangenziale di Mosca - è stato realizzato dagli architetti ABD tra il 2003 e il 2009, avendo progettato e realizzato qui il business park del Western Gate. Già allora, era ovvio che un secondo oggetto simile sarebbe apparso inevitabilmente sul lato opposto di questa potente struttura di trasporto: il cancello non poteva avere una sola "ala". L'ingresso alla città dall'autostrada M1 “Bielorussia” doveva essere affiancato da complessi dislocati simmetricamente, identici per immagine e soluzione volumetrica.
Ma è successo che solo nel 2014 è stato possibile tornare alla progettazione e costruzione della seconda fase del "cancello" del laboratorio. A questo punto, sul sito del futuro cantiere - sul pendio tra la tangenziale di Mosca e la via Barvikhinskaya - si formò il parco cittadino "Dog Glade", una volta sorto spontaneamente. Nel dicembre 2011, la pista da sci "selvaggia" tracciata nel parco ha ricevuto anche il numero ufficiale - 134 e comprendeva uno stadio di sci. Ma sullo sfondo della ricostruzione recentemente ultimata dell'interscambio, che ha già interessato la "Radura dei cani", scegliendo tra il parco e la necessità di completare la costruzione dell'ensemble d'ingresso, la città ha scelto l'ensemble. E ora sta per iniziare la costruzione della seconda fase settentrionale del complesso: una composizione di tre edifici allungati lungo il confine del sito e un piccolo blocco ristorante nascosto nel profondo. Così, al termine della costruzione, l'ingresso alla capitale acquisirà un aspetto completamente finito: da un lato edifici in vetro a strisce simili a rocce verdi, dall'altro, edifici ancora più pittoreschi con una fantastica rottura nei muri.
Il laboratorio di Boris Levyant lavora da più di dieci anni al progetto della seconda tappa della Porta Occidentale. Inizialmente, sul triangolo allungato del sito, inserito tra una delle rampe dello svincolo non ancora ricostruito e un quartiere residenziale, si prevedeva di realizzare un grande centro commerciale, destinato ai residenti dei quartieri adiacenti e agli automobilisti di passaggio. Ma le autorità cittadine si sono opposte al posizionamento di grandi centri commerciali lungo la tangenziale di Mosca e il sito è stato assegnato per la costruzione di un centro uffici. Oggi questa decisione sembra razionale, perché l'idea di spostare una parte significativa degli uffici dal centro storico ai quartieri occidentali e sud-occidentali della città sta guadagnando sempre più forza - i territori del distretto amministrativo di Novomoskovsk, Skolkovo, Troitsk stanno sviluppando. Parallelamente a questo, viene costruita un'enorme quantità di alloggi a Odincovo e nei quartieri vicini della regione di Mosca.
Il nuovo ufficio e business center è una composizione di quattro volumi. Ciascuno dei tre di fronte non supera gli otto piani. Il quarto è ancora più basso. In pianta hanno tutti la forma di rettangoli quasi regolari, ma posti lungo la curva liscia della strada ne ripetono la traiettoria. Già prima della ricostruzione dello svincolo, era previsto che il punto di partenza di questa linea compositiva fosse la torre dell'hotel, posta più vicina all'autostrada. Ma in seguito ci fu un'altra uscita per l'autostrada, posta proprio lungo il cantiere, e nella prima fase del business park di Western Gate, l'idea di fissare il confine con un grattacielo dominante dovette essere abbandonata, ma in nella seconda fase verrà implementato questo oggetto. Tuttavia, anche senza la torre, avendo acquisito una silhouette calma, il complesso sembra molto solido. Inoltre, l'assenza di un volume alberghiero bilancia la simmetria compositiva delle “ali” nord e sud del cancello.
L'elemento esterno più espressivo del complesso era la frattura dei piani anteriori rivolti verso l'autostrada - non troppo nitida, tuttavia è chiaramente catturata dall'occhio quando si guida in macchina anche ad alta velocità. La rifrazione avviene in direzioni diverse, interessando sia le facciate principali, sezionate da grandi celle di finestre e inserti interfinestre, sia le estremità degli edifici, perfettamente visibili dall'interscambio. La soluzione apparentemente semplice si è rivelata molto difficile da implementare tecnicamente. Per calcolare le strutture, gli architetti ABD hanno deciso di coinvolgere l'ufficio tedesco Werner Sobek, che aveva già esperienza in progetti simili. È stata un'esperienza interessante: ingegneri progettisti tedeschi per facciate più architetti russi, costruttori di facciate e consulenti di illuminazione.
Di conseguenza, l'impressione è che gli edifici siano fatti di un materiale molto plastico, se possono essere "accartocciati" così facilmente. Oppure sono finiti da qualche parte sul confine di due media, che ha dato origine al sorprendente effetto ottico della rifrazione della luce. E il gioco di luci e ombre con questa forma è davvero impressionante: nonostante il piccolo angolo di curvatura, la superficie piatta sotto i raggi del sole prende subito vita, acquista volume e diventa tridimensionale. All'interno, nello spazio di un piano, nonostante la sua pianta sia ridotta alla forma rettangolo più razionale ed efficiente, le superfici rotte delle pareti esterne sono levigate e praticamente non sentite. E la qualità degli uffici si ottiene aumentando l'altezza a 4,05 metri e vetrando dal pavimento al soffitto.
A differenza degli edifici della prima fase, il nuovo complesso non ha vetrate massicce: qui, finestre alte e strette si alternano a pareti reticolari, impostando una "disposizione" dinamica dei pavimenti lungo le facciate. Il ritmo prestabilito è mantenuto da apparecchi di illuminazione a LED alti a un modulo integrati nel sistema di facciata. L'illuminazione soffusa e soffusa consente di modificare delicatamente l'aspetto degli edifici, variando i colori dal rosso al verde chiaro.
Nel processo di lavoro sul progetto, sono state create diverse opzioni per la combinazione di colori esterni, comprese quelle piuttosto luminose. Ma, come ha detto Boris Levyant, alla fine si è deciso di concentrarsi su colori sobri e materiali naturali: "La combinazione di colori finale è stata approvata in seguito all'esame del progetto presso l'Arch Council, e sono molto soddisfatto di questa scelta, poiché la luminosità diventa obsoleta molto più velocemente. In questo caso, siamo riusciti a ottenere una ricchezza di colori di notte con le luci integrate ".
I piani tecnici superiori di tutti e tre gli edifici sono spostati rispetto ai volumi principali e sono quasi completamente risolti in vetro: per questo è quasi impossibile vederli dalla strada. Sono visibili solo i tetti piani che sono spettacolarmente strapiombanti. In uno degli isolati c'è un eliporto con un ascensore portato sul tetto - per i passeggeri in arrivo e in partenza - "arrivo e partenza". Oltre ai locali tecnici e ingegneristici nascosti nella parte centrale di questi volumi e chiusi con grate metalliche, sono presenti diverse sale VIP concepite come terrazze vetrate con buona vista panoramica.
Tutti gli scafi sono visivamente staccati dal suolo, il che li rende ancora più surreali e senza peso. L'effetto di levitazione è ottenuto grazie ai primi piani fortemente "incassati" e completamente in vetro, grazie ai quali gli edifici sembrano semplicemente sospesi nell'aria. Le gallerie pedonali sono disposte sotto i loro volumi a sbalzo a sbalzo. Uno spazio paesaggistico con prati verdi, lampioni minimalisti e tortuosi percorsi pedonali consente di dimenticare la vicinanza di un'autostrada rumorosa. Gli alberi, che in precedenza separavano il sito dalla strada, sono stati praticamente distrutti a seguito dell'ampliamento dell'interscambio, mettendo a nudo gli edifici esistenti. Ora il complesso stesso dovrebbe diventare uno schermo di protezione dal rumore per gli edifici residenziali vicini. Per fortuna c'è abbastanza verde tra di loro - lì, infatti, una piccola parte del parco è rimasta intatta, all'interno del quale è nascosto un blocco ristorante a tre piani. Questo quarto edificio del complesso, progettato nello stile comune all'intero complesso, è in costruzione principalmente per i residenti locali e servirà come una sorta di collegamento tra il centro commerciale e il microdistretto.
La costruzione del complesso dovrebbe iniziare quest'anno. Non dimenticare che la prima tappa della "Porta occidentale" è già stata completamente abitata da proprietari e inquilini. E questo è un ottimo indicatore per un centro uffici costruito di fronte alla tangenziale di Mosca. Così, il bureau ABD architects, i cui progetti dimostrano da molti anni uno dei massimi livelli di capitalizzazione, dimostra l'assoluta fattibilità dell'idea di localizzare abitazioni e luoghi di lavoro fuori dal centro storico cittadino, salvandolo da uffici ingombranti e costanti ingorghi. E l'immagine spettacolare, la modernità e la praticità di "Western Gate-2" ci permettono di sperare in una ripetizione del successo del loro predecessore.
E un'altra caratteristica importante dell'idea delle porte occidentali di Mosca, che Boris Levant sta sviluppando sull'autostrada Mozhaisk da più di dieci anni: la loro soluzione architettonica e plastica si è rivelata completamente "occidentale": la vegetazione di il parco, edifici bassi, forme tranquille ma mobili, composizione aperta, leggerezza visiva e purezza. Tali porte non fiancheggiano l'ingresso alla città come alcune “Colonne d'Ercole”; non hanno la pomposa maestà del dominante: questa è una soluzione completamente europea nel senso ampio del termine, una soluzione tecnica e moderna. Forse, per l'immagine del progetto, le circostanze che hanno costretto all'abbandono della torre hanno avuto successo.
