AGGIORNAMENTO 2016-03-23: I vincitori del concorso sono gli architetti belgi Ney & Partners in collaborazione con lo studio britannico William Matthews Associates.
Tintagel si trova in un ambiente pittoresco - sulla cosiddetta Isola, collegata alla costa da uno stretto istmo, ora gravemente distrutta dalle onde dell'oceano e dal vento. Il castello, o meglio le sue rovine, sono curati dalla English Heritage Agency. Grazie alla leggendaria fama di Tintagel, è visitato da 200.000 turisti all'anno: è uno dei siti EH più apprezzati. Si accede al monumento da un ponte di legno, al quale dal lato sia la costa che le isole sono ripide scale che spaventano i potenziali visitatori, e la sua larghezza ridotta crea "ingorghi" nelle giornate particolarmente trafficate.
Allo stesso tempo, la popolarità di Tintagel sta solo crescendo: a differenza dell'Abbazia di Glastonbury, dove la tomba di Artù e Ginevra, nota da molti secoli, è stata esposta questo autunno tanto di più
un falso tardo - XI-XII secolo - qui nel 1998 è stata trovata una targa del VI secolo con il nome del sovrano, che ricorda "Artù", che corrisponde al presunto periodo del regno di questo leggendario eroe, cioè, praticamente "prova di autenticità" per gli amanti dell'antichità. Questo luogo ha un'aura romantica sin dal Medioevo: secondo diverse versioni della leggenda, Tintagel è il luogo del concepimento o della nascita di Artù, ed è anche strettamente connesso con la storia di Tristano e Isotta. Pertanto, nel XIII secolo, il conte di Cornovaglia Richard, fratello minore del re inglese Enrico III, costruì qui un castello: sono le sue rovine che sono sopravvissute fino ad oggi. Tintagel divenne un'attrazione turistica già nel XVII secolo, ma il vero "boom" iniziò nel XIX secolo, nell'era del romanticismo, quando le leggende su Artù e i Cavalieri della Tavola Rotonda divennero incredibilmente popolari.
Le leggende su Tintagel si basano su fatti, più precisamente vaghi ricordi di essa come importante centro commerciale dell'alto medioevo, forse residenza di sovrani locali: vi furono rinvenute altre ceramiche del V-VI secolo, portate dal Nord Africa, il Mediterraneo orientale, dall'ovest dell'Asia Minore, rispetto al resto delle isole britanniche messe insieme, e finora è stato scavato solo il 5-10% della zona archeologica di Tintagel.
Compito del concorso era il progetto di un ponte a campata unica lungo 72 me largo 2,4 m, posto 28 m più in alto di quello esistente. Deve seguire la traiettoria lungo la quale in passato si trovava l'istmo tra l'Isola e la terraferma, oggi fortemente ristretto per la pressione degli elementi. I partecipanti al concorso dovevano tenere conto del contesto storico e naturale che richiedeva un rispetto speciale (questa è una "zona di straordinaria bellezza" protetta dallo stato), le dure condizioni climatiche - forti venti e tempeste, la comodità e la sicurezza dei visitatori. Il nuovo ponte aiuterà anche English Heritage a creare un nuovo itinerario turistico a Tintagel (alcune delle fortificazioni del castello si trovano sulla costa e il ponte le collegherà con successo alla parte "isola") e aprirà nuove viste panoramiche del rovine, paesaggio e l'Oceano Atlantico.
Sono state presentate 137 domande di partecipazione al concorso, da questo numero la giuria ha selezionato 6 squadre, che sono state invitate a sviluppare il progetto del ponte. Il vincitore sarà annunciato all'inizio di febbraio 2016.
Dietmar Feichtinger Architectes (Francia - Austria)
insieme a Terrell
"Tra terra e mare"
Il ponte in acciaio lungo 65 m "abbatte" sottili pannelli di acciaio ancorati nelle pendici della gola, che è l'opposto di una struttura a ponte convenzionale. Sono completati da piloni accoppiati dal lato dell'isola. Dietmar Feichtinger non è estraneo a lavorare con preziosi monumenti di architettura e natura: il suo
il ponte che porta all'isola di Mont Saint-Michel ha già ricevuto riconoscimenti da parte del pubblico e dei colleghi.
Marks Barfield Architects (Regno Unito)
insieme a Flint & Neill, J&L Gibbons LLP e Mola
"Spada di bronzo"
Il London Eye è stato ispirato da Excalibur, la spada di Re Artù (che avrebbe potuto essere di bronzo), il guardrail di bronzo delle passerelle di Tintagel e il suo deposito di stagno. Il loro ponte è il tipo più semplice e antico - travata, ma gli architetti progettano di portarlo a un "nuovo livello di sottigliezza mozzafiato" con l'aiuto della tecnologia moderna. Oltre al bronzo patinato, occorre attirare l'attenzione su due piloni in acciaio con un rivestimento polimerico che li protegge dall'umidità. Assomigliano alle scogliere colonnari del mare e ai camini delle miniere caratteristiche della costa della Cornovaglia, e la stratificazione del rivestimento assomiglierà all'eterogeneità delle rocce nelle rocce circostanti.
Ney & Partners (Belgio)
con William Matthews Associates
Gli architetti propongono di costruire il ponte sotto forma di due cantilever indipendenti, quasi collegati al di sopra del centro della gola, dove il ponte raggiunge uno spessore massimo di 170 mm - per enfatizzare lo spazio al centro. Questa distanza dovrebbe riflettere il passaggio dei visitatori da una costa all'altra, dal presente al passato, dalla realtà alla leggenda, ecc.
Niall Mclaughlin Architects (Regno Unito)
insieme a Price & Myers
Il ponte è un arco in granito della Cornovaglia, costruito con segmenti a blocchi. Questa "muratura" dovrebbe ricordare sia le mura del castello che gli strati di roccia che compongono le rocce circostanti. Una balaustra in bronzo completa il look. Il progetto, secondo i suoi autori, è sia ovvio che sorprendente.
RFR e Jean-François Blassel Architecte (Francia)
insieme agli ingegneri HRW e WSP Parsons Brinckerhoff
Il ponte che si restringe dalla costa all'isola ricorda il nome del castello: Tintagel, Dintagel è tradotto dalla Cornovaglia come "una fortezza in un luogo angusto". La scelta del granito come materiale principale inserisce il nuovo edificio negli strati culturali locali, affermano gli architetti.
WilkinsonEyre (Regno Unito)
insieme ad Atelier One
Il ponte leggero in acciaio inossidabile e legno di quercia non cerca di competere con i monumenti storici, affermano gli autori del progetto. Può essere assemblato da piccoli componenti che possono essere facilmente portati in cantiere con una normale carriola. La parte centrale del ponte è monopezzo, e sui lati sono presenti strisce traforate, che hanno lo scopo di sottolineare la linearità della struttura.
