Necessità tecnica
L'era post-industriale ha un effetto paradossale sulla struttura dello sviluppo urbano e sulla mentalità dei residenti urbani. Al posto delle zone industriali andate nel dimenticatoio con tutto il loro ambiente infrastrutturale intrinseco, arrivano nuovi "campioni" di mercato: complessi residenziali e pubblici che hanno un disperato bisogno di un'area il più vicino possibile al centro della città. Mentre la città è un'industria sempre più obsoleta, i cittadini iniziano a provare nostalgia per i suoi manufatti materiali e tecnici. Le moderne tecnologie, i dispositivi ergonomici e minimalisti sono privati della perfezione rozza e un po 'pretenziosa dei loro predecessori, creati in quei giorni in cui la conquista della prossima frontiera scientifica e l'invenzione del meccanismo successivo era quasi un miracolo, e l'uso dei loro risultati ha dato fede nel radioso futuro dell'umanità. In tutto il mondo i musei tecnici sono molto apprezzati, attirando grandi e piccini con la possibilità di viaggiare nel tempo in poche ore, dall'era dei primi utensili, ancora in ghisa, al futuro, quando saranno sostituiti da analoghi polimerici. In Russia, questa moda sta solo guadagnando slancio. Da sette anni è in corso la ricostruzione del Museo Politecnico, che dovrebbe raccogliere tutte le più recenti metodologie museali per presentare il mondo delle macchine e delle tecnologie. Si prevede di aprire presto il Museo della Cosmonautica a VDNKh. E questi sono solo alcuni dei più grandi progetti che dovrebbero presto compensare la brama dei russi per l'eredità tecnica dell'era industriale.
Progetto"
Museum of Russian Railways”è un chiaro esempio di entrambe le tendenze: sia la ri-profilazione di ex territori industriali sia la domanda di formati educativi ed espositivi su argomenti tecnici. Fin dalla sua apertura nel novembre 2017, il museo ha dimostrato un'affluenza record: supera di gran lunga quella prevista, grazie alla quale l'esposizione ha superato espressi test di resistenza agli atti vandalici (poi non tutto è sopravvissuto). Le code record di 10mila persone al giorno sono state ridotte solo introducendo una visita a pagamento durante le vacanze di Capodanno.
E la realizzazione del progetto museale è stata possibile grazie ad un accordo tra le Ferrovie Russe, che possiedono vaste aree urbane occupate da binari e infrastrutture ferroviarie su tutto il territorio nazionale, e la società di sviluppo del Gruppo Etalon. Gli accordi prevedevano il trasferimento di parte del territorio delle Ferrovie russe dietro la stazione baltica allo sviluppatore per la costruzione
Il complesso residenziale "Galaktika", e in cambio "Etalon" ha finanziato la costruzione del museo ferroviario. Questo sistema di interscambio è abbastanza comune e presenta vantaggi e svantaggi. Questi ultimi includono la minimizzazione dei fondi stanziati dalle società commerciali per l'attuazione di tali "gravami" dei loro progetti. A merito del Gruppo Etalon, sebbene la società non abbia buttato via soldi, non ha trattato la costruzione di una struttura culturale e sociale come una forma di decima, che non può essere evitata, ma che non deve essere eseguita con alta qualità.
Tra i sentieri
Abbiamo già parlato in dettaglio del progetto del "Museo delle Ferrovie Russe"
qui, che ci permette di limitarci a una breve descrizione delle principali soluzioni progettuali. Il Museo Ferroviario esiste a San Pietroburgo dal 1978 e negli anni ha cambiato diversi indirizzi, seguendo le vicissitudini dell'urbanistica e delle politiche di mercato. Alla successiva svolta della sua storia nel 2012, una parte del territorio dell'ex deposito di locomotive vicino alla stazione baltica è stata destinata alla nuova sede della collezione delle Ferrovie Russe, composta da più di cento locomotive e carrozze del XIX secolo. XX secolo. Lo Studio 44, invitato a progettare il museo, si è offerto di preservare il deposito autentico, rendendolo parte del nuovo complesso espositivo.
La struttura del vecchio edificio - a forma di ferro di cavallo con al centro una tavola rotante, che era ugualmente adatta alle funzioni precedenti e per la risoluzione dei compiti espositivi, è stata ripetuta in scala ingrandita nel nuovo edificio adiacente, dove la parte principale della collezione di locomotive si trovava. E nel vecchio edificio erano concentrate le funzioni di servizio, come: una hall, un caffè, un negozio di souvenir, una sala conferenze, una parte amministrativa, nonché diverse sale espositive dedicate alle prime ferrovie in Russia (Tsarskoye Selo, Varsavia -Vienna, Pietroburgo-Mosca e così via.). Al primo piano del deposito sono esposti i reperti più antichi, comprese le locomotive a vapore di Stephenson.
I due edifici sono collegati da un passaggio vetrato al livello del secondo piano. I percorsi tenuti tra i due edifici sono dati anche per la dimostrazione di una parte della collezione che non teme le vicissitudini del tempo di San Pietroburgo.
Ogni elemento del complesso museale e ogni frammento degli edifici in esso inclusi è in qualche modo determinato dalle specificità ferroviarie. Da qualche parte il rapporto con il tema ferroviario è indicato solo indirettamente e dobbiamo cercare di svelarlo. Quindi, ad esempio, le traversine vengono utilizzate nella progettazione di piccole forme architettoniche del museo e la forma del binario è battuta nei posti di navigazione. E in alcuni casi, il rapporto è il più diretto, se non strettamente regolamentato. Il museo è una suddivisione strutturale della Ferrovia Oktyabrskaya, appartiene alle Ferrovie Russe ed è soggetto all'intero sistema di norme, standard e requisiti, alcuni dei quali sono logicamente giustificati e l'altra parte doveva essere data per scontata.
Il primo è il problema della direzione dei sentieri. Il fatto è che il sistema di coordinate dell'edificio da preservare e delle strade limitrofe non coincideva con la direzione di posa dei binari lungo i quali i nuovi "reperti" potevano transitare fino all'edificio museale in costruzione. La differenza era piccola: letteralmente 5 gradi, ma insormontabile. I treni, come i pezzi degli scacchi, possono muoversi solo in un certo modo e possono anche girare i binari solo di un angolo strettamente limitato, l'angolo di rotazione di uno scambio ferroviario. “Nessuna STU (condizioni tecniche speciali), nessun riferimento al fatto che le nuove locomotive arriveranno solo una volta all'anno, non abbiamo potuto risolvere questo problema. Avevamo due opzioni. Oppure mettere il nostro edificio in diagonale, ma poi non è chiaro come portare le locomotive al vecchio deposito. Né giradischi né carrelli speciali aiuteranno qui. Oppure lasciare il complesso nel sistema di coordinate della strada e del deposito esistente e posizionare i binari ad angolo in modo che si adattino all'angolo del nuovo edificio. Abbiamo scelto la seconda opzione e abbiamo ottenuto uno schema molto interessante ": è così che Nikita Yavein commenta uno dei problemi principali del progetto e, allo stesso tempo, il motivo principale del design insolito del tetto del nuovo edificio, che è diventato quasi il segno distintivo del museo.
Il colmo del tetto a due falde sui tratti rettilinei del corpo a ferro di cavallo è inclinato, per cui compaiono pendenze oblique, e sulla parte arrotondata il tetto forma un atrio focoso, sottolineato da una serie di piloni triangolari allineati all'esterno della vetrata istoriata e portante l'intera struttura sovrastante del rivestimento.
Per la distribuzione dei "reperti" è stato necessario installare un transfrontaliero davanti al nuovo scafo, che consente lo spostamento laterale di auto e locomotive con l'ausilio di rotaie disposte trasversalmente e speciali carri merci che si muovono lungo di esse.
Un tale doppio sistema di coordinate e un tetto inclinato erano necessari per creare un ulteriore ponte di osservazione all'interno del nuovo edificio: una struttura a ponte posta sopra gli oggetti esposti. della struttura del tetto, assicurandone la rigidità. “I ponti non sono solo sospesi, sono, come le capriate, l'elemento portante del telaio. Se li rimuovi, la casa andrà in pezzi ", spiega Nikita Yavein. "Ma ancora più importante del loro ruolo costruttivo è che rendono abitabile la struttura della pavimentazione". Nel frattempo, non c'è bisogno di saperlo."
Nel primo caso, vagando tra le file di locomotive, una persona perde rapidamente il sentimento della “corona del creato” e pensa al trionfo del pensiero tecnico sui valori umanitari. Ma appena ti alzi più in alto e ti guardi intorno per tutto lo spazio della sala principale del museo, ricordi la prima conoscenza infantile con una ferrovia giocattolo, in cui i binari passavano tra i modelli delle stazioni, lungo i quali guidavi una piccola locomotiva a vapore con un un paio di carrozze di tua spontanea volontà. È divertente, ma tra le tante fotografie di visitatori ed esperti dilettanti, gli angoli in alto sono particolarmente apprezzati.
Oltre all'effetto psicoterapeutico, il livello superiore consente di apprezzare lo spazio ingegnosamente costruito del museo, nonché i vantaggi delle soluzioni architettoniche e costruttive.
Le spine dell'attuazione
Locomotive a vapore, locomotive e carrozze regnano all'interno del museo. I loro lati multicolori lucidi formano un caotico miscuglio che, a un esame più attento, forma una sequenza chiaramente strutturata (cronologica e tipologica) dell'esposizione del museo, piena di tutte le ultime attrazioni e strumenti per affascinare adulti e giovani visitatori.
Dobbiamo rendere omaggio agli sviluppatori dell'esposizione: hanno mostrato una notevole ingegnosità e fornito opzioni per i gusti più esigenti. Qui puoi vedere e persino mettere in moto i modelli delle prime locomotive a vapore. Oppure guarda nell'ufficio del ministro dei Trasporti ed esamina i documenti sulla sua scrivania. Accanto ai modelli si trova una vera e propria locomotiva a vapore segata longitudinalmente, che permette di vedere in dettaglio l'interno della locomotiva, dove il vapore spinge i pistoni che fanno girare le ruote. Ci sono anche altre mostre semplici e interattive che fanno pensare a ogni visitatore di cambiare professione e rivolgersi ai macchinisti o, in casi estremi, ai conducenti di treni a lunga percorrenza.
È difficile per l'architettura combattere un simile rivale, soprattutto date le specifiche del finanziamento dei musei. Nikita Yavein commenta la situazione con l'implementazione del progetto: “Questo museo è il primo progetto nella mia pratica, quando quasi la stessa quantità di fondi è stata stanziata per l'implementazione della parte architettonica e costruttiva che per la museificazione. Siamo stati costretti a lavorare nelle condizioni dell'economia più severa per mantenere il budget di meno di un miliardo e mezzo di rubli, che per un progetto di 20.000 m2, compreso il restauro dello storico edificio del deposito, è solo una misera somma.
Ma anche in questa situazione è facile vedere che la parte del leone del successo della mostra è il merito degli architetti. L'esperienza dello Studio 44 nella progettazione di complessi museali e strutture di trasporto ha permesso ai progettisti di risolvere in anticipo molte problematiche, anche in fase di concept, che ha permesso di realizzare un'esposizione di uno dei migliori musei ferroviari in Russia e nel mondo. Un layout ben congegnato, un sistema di bypass a due livelli, soluzioni costruttive e architettoniche trovate con precisione nello stile, non in conflitto, ma che completano organicamente le brutali mostre: tutto questo è stato incorporato nel progetto e implementato con la qualità che ci si può aspettare nelle nostre condizioni.
Due in uno
Non è facile per uno studio di architettura, come qualsiasi team creativo, sfuggire alla trappola della specializzazione. Uno o due progetti di successo - e inizia un flusso di ordini simili da parte dei clienti, cercando di ricevere una garanzia di successo, anche a costo di perdere l'originalità. Ma andare oltre i limiti prefissati è un rischio che garantisce maggiore libertà e nuove opportunità.
La storia dello Studio 44 può servire da esempio per affrontare con successo i vincoli della specializzazione. Ora è quasi impossibile dire quale sia lo scopo principale del workshop. Il loro portafoglio comprende dozzine, se non centinaia di progetti, una parte significativa dei quali si riferisce a progetti di ricostruzione in un ambiente storico, ma non è affatto limitato a loro, inclusi concetti di pianificazione urbana, complessi residenziali, infrastrutture di trasporto, centri culturali, musei edifici e molto altro ancora. Una gamma così ampia dà un vantaggio al team, consentendo loro di utilizzare la conoscenza accumulata e combinare le tipologie stesse per andare oltre i confini degli stereotipi.
Questo è esattamente il tipo di museo costruito dallo Studio 44 per la Russian Railways Corporation a San Pietroburgo. In esso gli architetti hanno potuto unire l'esperienza di progettazione di complessi di stazioni (in
Petersburg, Sochi, Tuapse, Astana e altri) con la pratica di creare concept per i musei più complessi, come l'Ermitage nell'edificio dello Stato Maggiore, il Museo della Difesa e dell'Assedio di Leningrado e la Storia del Kazakistan.
L'infrastruttura ferroviaria è un genere speciale in cui la brutalità di strutture potenti e l'obbedienza totale alle leggi dei binari pavimentati e la logica del movimento dei treni lungo di essi si combinano con durevoli associazioni romantico-letterarie. E per realizzare un museo ferroviario bisogna sentirne tutta la forza e la poetica, e poi trovare per esso, sulla base di uno scenario ben congegnato dell'esposizione museale, un involucro architettonico altrettanto forte e luminoso che possa coesistere in condizioni di parità e persino migliorare l'impressione dei visitatori, dando loro l'opportunità di vedere un mondo apparentemente familiare da una prospettiva completamente nuova.
