Indirizzo Web: igoryawein.ru
Tutti i materiali raccolti sul sito appartengono all'archivio personale di Igor Yavein e saranno successivamente inclusi nel libro di Oleg Yavein, durante la preparazione del quale è apparsa questa risorsa.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Quindi, parliamo dell'architetto. Igor Yavein, uno studente di Alexander Nikolsky, è passato alla storia con metodi innovativi di progettazione delle strutture di trasporto. Nel concorso per la costruzione della stazione ferroviaria di Kursk a Mosca nel 1932, per la prima volta nella storia dell'architettura sovietica, ha interpretato la stazione come un nodo per vari tipi di trasporto: dalla metropolitana all'aeroporto sul tetto. Nel progetto sotto il motto "Complesso di sette modi di trasporto" la stazione appare come una struttura a più livelli, la cui architettura modella il movimento e prende forma sotto la sua influenza. In questa competizione, Yavein ha ricevuto il secondo, il più alto, premio - il primo non è stato assegnato. Questo progetto era molto più avanti rispetto alle esigenze degli anni '30 e '40 e ad alcuni sembrava completamente utopico. Ma nel 1964, Igor Fomin riconobbe il progetto di Yavein come software per l'architettura dei trasporti e lo stesso Igor Yavein negli anni '60 e '70 tornò a molte delle sue idee dei suoi primi anni.
Scelta della professione
Igor Yavein non era un architetto ereditario, era nato nella famiglia di un epidemiologo, professore presso l'Istituto Clinico Imperiale della Granduchessa Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein e Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, che era una figura pubblica attiva e presidente di la Lega russa per l'uguaglianza delle donne. Oleg Yavein, che ha scritto una biografia dettagliata di suo padre per il sito, ritiene che il culto del servizio alla Scienza e del progresso che esisteva nella famiglia abbia successivamente trovato un'incarnazione visibile nell'architettura, diventando la base morale del metodo creativo: "In questi persone, la fede nella perfezione interiore della Natura e nel valore incondizionato della Ragione conoscitrice era associata all'idea di Progresso e ad una sorta di culto dell'inizio naturale nell'uomo, e questa complessa simbiosi si trasferì naturalmente alla vita e all'arte. Yavein ha trovato questa simbiosi nell'architettura dell'avanguardia, o, più precisamente, ha capito questa architettura da solo ".
Igor Yavein non ha seguito le orme del padre medico ed è entrato al LIGI (Istituto di ingegneria civile di Leningrado), nei suoi primi anni presso l'officina del professor Andrei Olya. Al terzo anno, incontra il suo maestro principale, l'accademico di architettura Alexander Nikolsky, un importante rappresentante dell'avanguardia e portatore di un metodo creativo fortemente individuale. Secondo Oleg Yavein, il padre chiamava sempre Nikolsky the Teacher con una lettera maiuscola.
"Il tempo è stato quindi compresso, gli anni sono stati vissuti come epoche e il lavoro educativo a volte è diventato iconico, programmatico", scrive Oleg Yavein sul periodo degli studi di suo padre dal 1923 al 1927. In qualche modo, alla fine dei suoi studi, Nikolsky assegna al giovane Yavein il compito di iscrivere una fermata del tram in uno stretto triangolo di binari con le parole "Dai, scendi!" E lo studente fa un magnifico schizzo che incarna nitidamente l'immagine dinamica. Successivamente, questa dinamica nascosta e questo movimento ritmico diventeranno il segno distintivo di tutte le sue strutture di trasporto. Il progetto del Museo dell'Agricoltura (1927) chiarisce il proprio metodo creativo, che Alexander Vesnin chiamerà in seguito "nuova architettura organica". Rimanendo un costruttivista, Igor Yavein preferisce non dividere o rompere i volumi, evidenziando i blocchi funzionali, ma crearli all'interno di una forma unica e continua, fluida.
Concorso per la stazione ferroviaria di Kursk a Mosca / 1932
Questo concorso è diventato una tappa importante nella biografia creativa di Igor Yavein: è stato nel progetto del concorso della stazione ferroviaria di Kursk che ha annunciato per la prima volta "l'idea dei flussi", il cui sviluppo ha poi ripreso l'architetto nella sua dissertazione e incarnato in progetti successivi. Anche nella sua tesi "Leningrad-Central Station" Yavein ha iniziato a elaborare l'idea di una struttura di trasporto come un complesso nodo di interscambio, la cui forma deriva dagli schemi calcolati del movimento di vari flussi. Secondo Oleg Yavein, la stazione ferroviaria di Kursk appariva sotto forma di "un ponte multistrato sui binari con un tetto e tentacoli di rampe, passaggi, ingressi, scale mobili, un'immagine che anticipava una delle direzioni di sviluppo dell'architettura delle strutture di trasporto."
“Non era solo un'idea. La struttura, i diagrammi funzionali, l'aspetto esterno dell'edificio sono stati elaborati dal padre in modo serio e fondamentale, - ricorda Nikita Yavein. - Ciò che è stato scritto nel libro che ha pubblicato nel 1938 è più che moderno. Ancora oggi non tutti capiscono che la stazione non è una casa, ma un guscio per i flussi di trasporto e passeggeri, un hub per i trasferimenti da un mezzo di trasporto all'altro ….
Il design delle stazioni ferroviarie diventa la linea principale nel lavoro di Igor Yavein. Nel 1930, sotto l'influenza della pittura "di sinistra", apparve un progetto sperimentale di concorso per una stazione ferroviaria a Novosibirsk: un edificio dall'aspetto molto moderno, simile a un ipercubo, che nasconde flussi di traffico suddivisi a diversi livelli.
Costruttivismo dopo costruttivismo
Igor Yavein permise a se stesso di rimanere un costruttivista anche dopo l'inizio dell'era del neoclassicismo stalinista. Il progetto programmatico di questo periodo (1933-1941), che Oleg Yavein chiamava "costruttivismo dopo costruttivismo", era l'edificio residenziale Svirstroi a Leningrado, una delle ultime "case specializzate". Ha ricevuto questo ordine, vincendo un concorso nel 1932, ma al momento della costruzione nel 1938, lo stile neoclassico era già dominante. Tuttavia, la casa è rimasta intrinsecamente all'avanguardia: una pianta asimmetrica con un potente arco della facciata, "masse portate fuori" agli angoli pieni di nicchie dei balconi, l'assenza di colonne "disoccupate" e "un'eccessiva monumentalità delle forme", come lo stesso autore ha detto, ha chiaramente indicato la sua parentela con gli anni '20 e '30.
L'era del neoclassicismo lascia ancora un'impronta sul lavoro di un costruttivista convinto. Nel 1945, Yavein vinse il concorso per una stazione ferroviaria nella città di Kursk - presentando il suo edificio come un arco di trionfo all'ingresso della città, allora non ancora restaurato. È al simbolismo vittorioso che si associa la classica costruzione simmetrica, la struttura solenne e potente delle forme. Sulla stessa ferrovia Mosca-Kursk durante gli anni della ricostruzione del dopoguerra apparve un'intera serie di stazioni standard per 50 e 100 persone, progettate da Igor Yavein.
Ma già nel progetto competitivo della stazione di Veliky Novgorod, per il quale l'architetto riceve il primo premio nello stesso anno della stazione di Kursk, si manifesta nuovamente come un luminoso erede dell'avanguardia, questa volta, come Oleg Yavein scrive, fuso con le forme "arcaiche" dell'architettura originale di Novgorod-Pskov. Usa l'arcaico, spiegandolo con il fatto che nella Novgorod del dopoguerra l'architetto, infatti, rimase a disposizione degli stessi materiali e tecnologie costruttive di 600 anni fa. Ma queste forme celano una costruzione volumetrica volutamente asimmetrica e all'avanguardia, spiegata dalla presenza di elementi funzionali e connessioni. Per questo lavoro, gli amici di Yavein lo definirono "un costruttivista entrato nel sottosuolo di Novgorod".
Stadio sull'isola Krestovsky: Nikolsky e Yavein
Il grandioso progetto di A. S. Nikolsky - lo stadio e il Primorsky Victory Park sull'isola Krestovsky - fu parzialmente completato prima della guerra; a causa della malattia dell'architetto nel 1952-53, fu sospeso. Quindi il Maestro invita il suo studente - Igor Yavein - a prendere parte al completamento dei lavori di progettazione per la seconda fase di costruzione. Yavein entra a far parte del team di autori, esegue studi di design sulla base delle motivazioni del Maestro e resiste in ogni modo possibile ai tentativi di cambiare il suo piano. Oleg Yavein ricorda bene questo periodo. “Mio padre ha aiutato Nikolsky con la progettazione dello stadio Kirov quando Nikolsky si ammalò gravemente. Io, ancora piuttosto piccolo, mi sedevo accanto e disegnavo lo stesso stadio …"
La continuità delle generazioni
Negli anni '50 -'70, Igor Yavein si dedicò nuovamente alla progettazione di "stazioni in espansione", ma ora il tema dei flussi si fonde con l'ideologia dell'era dell'edilizia industriale. I prodotti DSK vengono introdotti nei progetti, vengono offerte opportunità di espansione e trasformazione. Nel 1960, Yavein ha presentato il progetto "avant-garde" della stazione marittima di Leningrado per il concorso, tre anni dopo ha partecipato al concorso per la stazione e la piazza della città di Sofia. L'immagine di questo progetto si rifletterà in seguito nella stazione, costruita presso la stazione lettone Dubulti della Baltic Railway, che Igor Yavein sta già progettando insieme al figlio Nikita. La stazione, che serviva contemporaneamente tre tipi di trasporto - ferrovia, autobus e fiume - fu completata nel 1977; molto efficace è l'arco elastico della sua chioma sui binari. Quindi un motivo simile si troverà nei progetti di "Studio 44".
Il fascino della personalità del padre era enorme, ricordano Oleg e Nikita Yaveyny, quindi la loro scelta professionale era determinata da sé. Il diploma che Nikita Yavein stava conseguendo alla LISS era, nelle sue parole, una continuazione delle idee esposte da suo padre.
Il libro di Igor Yavein "The Architecture of Railway Stations" fu pubblicato nel 1938 e le disposizioni sull'influenza dei flussi sull'architettura delle strutture di trasporto in esso delineate sono diventate la dottrina che definisce l'architettura delle stazioni ferroviarie fino ai giorni nostri.
