Internet continua a discutere la costruzione di un parco sul territorio dell'ex hotel "Russia". Così, aromus nel suo blog riflette sul sensazionale articolo dell'architetto Kirill Ass "Per salvare Zaryadye da Putin e dal suo parco". L'autore è sicuro che il territorio dell'hotel Rossiya debba essere salvato non da Putin, ma dall'abbandono e dal degrado, e finora la soluzione migliore è allestire il parco. È anche possibile qui ricreare la griglia delle strade storiche, il rilievo e la cappella di Nikola Mokroi. Ma la cosa più importante è “creare l'idea stessa di un monumento alla città”, e non costruire il territorio con oggetti multifunzionali, crede l'autore. Puoi vedere lo Zaryadye degli anni '30 nel blog "My Moscow". Contiene immagini 3D di panorami, strade e singole case di Zaryadye con spiegazioni sulla storia locale per ogni segmento della passeggiata in Internet.
Marina Khrustaleva nel suo blog sul portale Snob parla del blocco 998 e della via Rusakovskaya a Mosca - una "riserva" di architettura dell'era dell'avanguardia sovietica ". Il motivo di questa pubblicazione era l'informazione che il 24 febbraio, la commissione per l'esame delle questioni delle attività di pianificazione urbana entro i confini dei luoghi di interesse e delle zone di protezione dei beni del patrimonio culturale doveva decidere il destino di diverse case in via Rusakovskaya, così come la "soluzione operaia" - blocco 998. Tuttavia, secondo su iniziativa della Prefettura del VAO, la commissione "tollerabile" ha rinviato per ora la decisione. Tuttavia, secondo Marina Khrustaleva, ciò non significa che il quartiere sarà preservato: è noto che è già in fase di sviluppo un progetto per un nuovo sviluppo del territorio.
Puoi leggere del capolavoro dell'architettura classicista - la casa di Pashkov a Mosca - nel blog aroundtree. L'autore scrive della storia del monumento architettonico, del museo e della biblioteca ivi situati, aperti a metà del XIX secolo dal conte Nikolai Rumyantsev, e persino di alcuni lettori abituali della Biblioteca pubblica Rumyantsev, uno dei quali era, per esempio, Lev Nikolaevich Tolstoy. Al giorno d'oggi, ci sono tre dipartimenti della biblioteca nella casa di Pashkov: il dipartimento di ricerca sui manoscritti, il dipartimento di pubblicazioni musicali e registrazioni sonore e il dipartimento di cartografia.
Questa settimana, ci sono diversi articoli sull'architettura oscura. Quindi, l'architetto Dmitry Novikov sul suo sito web parla di tre diverse città: Bombay, Dnepropetrovsk e Jurmala. Il primo post è dedicato a Bombay: il centro di questa città fu costruito principalmente alla fine del XIX secolo con palazzi coloniali ed edifici governativi. In questo momento, l'architetto inglese F. Stevens ha lavorato a Bombay, che ha combinato il gotico inglese dell'era vittoriana e motivi indù nei suoi edifici. Diversi edifici furono costruiti secondo i suoi progetti, inclusa la stazione Victoria Terminus. In un articolo su Dnepropetrovsk, l'autore scrive che l'architettura locale colpisce per la sua unicità, diversità e contrasto: la vicinanza tra architettura classica e moderna. Il terzo post di Dmitry Novikov è dedicato alla città turistica in Lettonia - Jurmala. L'autore racconta i monumenti unici dell'architettura in legno, i palazzi moderni e i cottage della città. Lo storico locale Denis Romodin nel suo blog parla della città di Drezna nella regione di Mosca, che si è formata come un insediamento operaio attorno alla fabbrica di filatura e tessitura di Zimin. Negli anni il borgo è diventato una città, pur conservando l'industria della tessitura.
Sul blog UrbanUrban, puoi conoscere la transizione degli Stati Uniti dalla tradizionale griglia regolare di strade dell'inizio del XX secolo alla griglia senza uscita dei sobborghi della metà del secolo scorso. L'articolo riassume i risultati di Norman Garrick e Wesley Marshall, esperti del Dipartimento di Edilizia e Ingegneria Ambientale dell'Università del Connecticut. Dopo aver esaminato le griglie stradali, hanno concluso che, contrariamente alla credenza popolare, una griglia regolare è più sicura di un vicolo cieco, che viene creato più per le auto che per le persone: in uno sviluppo urbano denso e regolare, i residenti spesso camminano o si muovono in bicicletta, nel le persone di periferia sono costrette a guidare costantemente un'auto, il che aumenta il rischio di incidenti.
