La squadra OMA ha ottenuto 7,8 punti su 10, davanti al secondo partecipante della competizione Ricardo Bofill (Spagna) di 0,2, e dal terzo - Antoine Grumbach et Associes (Francia) - di 0,4 punti. Pertanto, la prima fase del lavoro sulla "Grande Mosca" ha tre leader, e uno di loro è il principale. Tuttavia, è facile vedere che le differenze nelle stime sono piccole.
La ragione principale dei problemi esistenti è che il direttore del centro di ricerca OMA (Office for Metropolitan Architecture, Netherlands), Rainier de Graaf, considera il ruolo ipertrofico del centro di Mosca. A suo avviso, è necessario sviluppare la forza centrifuga, che sarebbe in grado di rafforzare la periferia. Per questo, i progettisti olandesi propongono di creare quattro grandi nuclei con una popolazione di 2,5 milioni di persone sulla base di quattro aeroporti di Mosca. I treni Aeroexpress, che hanno ancora il potenziale per un ulteriore sviluppo, forniscono un collegamento affidabile tra gli aeroporti e il centro città. E per collegare gli aeroporti tra loro, si propone di utilizzare la prevista Circonvallazione Centrale. La possibilità di ottenere ulteriori investimenti dovrebbe essere fornita dai parchi logistici a cui l'attività è interessata. Ogni "Nuova Mosca" sarà unica - con il proprio insieme di funzioni e volto. Includeranno "città dacia", che entreranno a far parte anche dell'agglomerato di Mosca in termini amministrativi, il che renderà questi territori attraenti per la residenza permanente, ad esempio, per i pensionati. Nuovi posti di lavoro attireranno anche qui una popolazione economicamente più attiva. I designer notano che il concetto presentato aiuterà a sollevare il centro: ad esempio, il Garden Ring tornerà finalmente al suo aspetto rappresentativo.
L'esibizione dei concorrenti è stata completata dall'ufficio Ricardo Bofill (Spagna), che è stato inserito tra i primi tre. Nello sviluppo del sistema di trasporto, l'accento è stato posto sulla formazione di nuovi collegamenti a corda radiale tra gli aeroporti. Parlando della struttura del territorio annesso, i progettisti hanno proposto di creare una città policentrica lineare integrata nell'ambiente naturale, allungata in direzione meridionale, con un sistema di trasporto pubblico intelligente, un alto tenore di vita e varie istituzioni.
I designer francesi Antoine Grumbach, Michel Wilmotte e Borina Andrieu di Antoine Grumbach et Associes (Francia), il cui lavoro è stato incluso anche tra i primi tre, considerano disastrosa l'idea di costruire una città da zero, poiché le dinamiche di sviluppo sempre in anticipo sviluppo delle infrastrutture. Per il territorio annesso, propongono un concetto lineare del "Bolshoi Boulevard", che si estenderà dalla tangenziale di Mosca a Troitsk.
L'organizzazione dello sviluppo di questo corridoio presuppone alti livelli di fornitura di infrastrutture di trasporto e ricreative - la distanza dallo sviluppo alle autostrade e ai cluster naturali non dovrebbe superare i 500 m e il team ritiene che l'opzione migliore sia definire i confini del agglomerato sovrapponendo una zona di accessibilità automobilistica di un'ora e mezza di Mosca e del territorio con la più alta densità di popolazione … Di conseguenza, otteniamo "uova strapazzate", che si sono diffuse quasi in tutta la regione di Mosca, all'interno della quale si trova un "polpo" con tentacoli che si estendono lungo le autostrade a raggi federali e il "Bolshoi Boulevard". Si tratta di zone multifunzionali per lo sviluppo di tecnologie innovative, logistica e centri commerciali, ecc.
Borina Andrew considera particolarmente importanti le missioni culturali e ricreative, riferendosi alle proprietà, ai monasteri, alle foreste e ai fiumi circostanti. Secondo il team francese, il telaio di trasporto deve essere rafforzato con autostrade aggiuntive con vari tipi di trasporto ad alta velocità, compresi quelli concentrici. Inoltre, si prevede di collegare le autostrade con superstrade che potrebbero collegare i corsi d'acqua: ovest con est, la rotta del Mar Baltico e del Mare del Nord a nord con il Mar Nero a sud. All'incrocio di queste strade potrebbero apparire nuove stazioni. Si propone di introdurre una tariffa unica per tutti i tipi di trasporto pubblico, che aumenterà la domanda per i suoi servizi.
Vladimir Korotaev, direttore dell'Istituto dell'Istituto centrale di ricerca per l'urbanistica del RAASN, vede i principali problemi nel ritardo nella costruzione del trasporto stradale a livello federale e ignora le capitali dei soggetti vicini come centri di crescita nello schema di sviluppo del La regione di Mosca. L'Istituto per lo sviluppo urbano scommette sull'implementazione della struttura ad anello esistente. Inoltre, si propone di creare anelli di bypass con un aumento sequenziale del raggio di 50 km, che si assumerà l'onere logistico e porterà il transito fuori dalla città. "Nel primo cerchio" saranno le città della vicina regione di Mosca: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. Nel prossimo - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. E il più grande "cerchio" unirà i centri delle regioni adiacenti a Mosca.
Il team del workshop di Andrey Chernikhov e l'Istituto Urbanika per la pianificazione spaziale (San Pietroburgo) hanno proposto un progetto con centri di crescita formati all'intersezione di autostrade concentriche ed elementi di una rete stradale a maglie. L'enfasi è posta sulla formazione di una "super-periferia" con le stesse condizioni confortevoli e gli alti indicatori sociali di Mosca. Tuttavia, gli autori non vedono meno senso nel risolvere i problemi semplici ed evidenti esistenti negli attuali confini urbani. Creazione di una rete stradale efficiente, rivitalizzazione di edifici tipici e territori ex industriali, apertura di terreni “dietro recinzioni”, ecc. - tutto ciò darà alla città opportunità di autosviluppo e sarà la risposta nella lotta contro il deflusso di professionisti qualificati, il disallineamento di interessi di imprese, enti governativi e comunità cittadina.
Anton Finogenov (Urbanica) sottolinea che la pianificazione dovrebbe essere multivariata, con un gran numero di forcelle di possibili soluzioni che saranno utili in futuro.
Gli architetti italiani Bernardo Secchi e Paola Vigano dello Studio Associato Secchi-Vigano hanno proposto una vasta gamma di strategie che tengono conto delle priorità mutevoli della pianificazione urbana in una direzione o nell'altra. I rappresentanti della squadra notano che le sproporzioni territoriali di tutte le megalopoli del mondo, senza eccezioni, si ripetono a Mosca: le parti occidentali e sud-occidentali della città sono le più prospere rispetto alle parti settentrionali e meridionali orientali e più depresse. Pertanto, il vettore di sviluppo diretto a sud-ovest continuerà a funzionare nell'ambito di questo schema. Paola Vigano propone di tornare al Piano generale per la ricostruzione di Mosca del 1935, elaborato dall'architetto VN Semenov, in cui le "dita" - l'asse dello sviluppo - si allontanano dalla città-palma. Secondo il team, questo piano è molto simile al programma di sviluppo di Copenaghen implementato, che ha avuto successo. Per quanto riguarda la "coda" sudoccidentale, è stata avanzata la proposta di continuare a rafforzare la linea monumentale Cremlino - Biblioteca Lenin - Vorobyovy Gory, i.e. creare qui una città signorile e allo stesso tempo accogliente, dove sia possibile trasferire queste o quelle istituzioni, aree di nuova costruzione abitativa. Questo modello di cluster presuppone che le isole di sviluppo saranno collegate da corridoi verdi.
Secci e Vigano erano solidali con molti colleghi che il problema principale del sistema di trasporto di Mosca è la sua struttura circolare.
Il team del Moscow Architectural Institute ha sviluppato un sistema di organizzazione rocciosa e naturale del territorio. L'attuale sistema di trasporto chiuso necessita di divulgazione, trasformazione dello schema in tangenziale-cordale. I principali rokad possono transitare sia per i centri delle regioni (e su scala del Distretto Federale Centrale e dell'intero Paese) sia lungo le loro periferie, ridistribuendo la tensione e fornendo stimoli per lo sviluppo di nuovi territori. Il professore dell'Istituto di architettura di Mosca Nikita Kostrikin considera i paesaggi naturali una componente altrettanto importante della struttura. Per quanto riguarda i confini dell'agglomerato, il team individua 18 entità sociali in tutta la regione di Mosca, formandole sulla base dell'unione di terre con una popolazione totale di 1 milione di abitanti.
I progettisti Urban Design Associates vedono le prospettive per la creazione di città satellite non solo all'interno del territorio annesso, ma anche lungo le principali vie di trasporto della regione di Mosca. Di regola, gli insediamenti sono allungati lungo le strade e la loro infrastruttura interna non riceve uno sviluppo diversificato, rimanendo concentrata solo sull'autostrada magnetica. Allo stesso tempo, tra le aree edificate, non ci sono vuoti irragionevoli che devono essere costruiti e organizzare connessioni multi-raggio all'interno di cluster così compatti. Secondo il progetto dell'ufficio americano, saranno circondati da complessi forestali.
L'UDA collega i problemi della capitale con la struttura di trasporto circolare in combinazione con lo sviluppo univoco di aree urbane e periferie. È importante mescolare le funzioni, che garantiranno un uso più efficiente delle aree urbane, bilanciando il numero della popolazione per ora del giorno, stagioni, ecc. Il team osserva che la metodologia di pianificazione, che paragona Mosca ad altre aree metropolitane, sembra loro inaccettabile: equivale a "provare a tirare la pelle di una tigre su un elefante", quando ogni città ha il proprio DNA.
Nel definire i confini dell'agglomerato di Mosca, l'ufficio di architettura di Ostozhenka ha studiato la struttura naturale-ecologica, stradale e ferroviaria della città e ha scoperto che è possibile tracciare chiaramente sia le "prominenze" ben organizzate al di fuori della città e le "lacune" all'interno dei suoi confini.
Tenendo conto di queste tendenze, il team propone di collocare gli elementi costitutivi del centro federale in quattro territori promettenti: ZIL, una terra desolata non costruita a sud dell'Università statale di Mosca, terre della zona naturale protetta "Moskvoretskaya Poima" (vale a dire, un'isola formata dall'ansa del fiume Moskva e dal raddrizzamento Karamyshevsky, dove ora si trova il villaggio di Terekhovo) e la terra non costruita dell'insediamento urbano Rublevo-Arkhangelskoye (tra i villaggi di Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, l'autostrada Novorizhskoye e un altro fiume zigzag). L'anello ferroviario, a condizione che sia effettivamente integrato nel sistema di trasporto pubblico, dovrebbe svolgere un ruolo importante nella rivitalizzazione delle zone industriali centrali.
Un altro team francese, L'AUC, vede l'agglomerato come una piazza spostata a sud-ovest. Oltre al territorio ufficialmente annesso, la piazza coprirà le terre a sud e ovest di Mosca, approssimativamente fino all'anello di cemento A-107.
All'interno della piazza è presente un cerchio che simboleggia il territorio della città entro i suoi confini attuali. Inoltre, il rapporto tra queste figure si sviluppa quasi come nel "Racconto suprematista su 2 quadrati" di El Lissitzky - è importante mantenere un equilibrio tra l'inclusione dei territori IN ed EX nella struttura dell'agglomerato. Il risultato sarà A, ad es. "Amenity" - cordialità, morbidezza, piacevolezza dell'ambiente urbano, per il cui raggiungimento è necessario attuare cinque principi fondamentali:
- aumentare la mobilità all'interno della città grazie all'implementazione del policentrismo;
- aumentare il grado di attrattiva per residenti, turisti russi e stranieri;
- il principio di "metropoli aperta", quando lo sviluppo di un'unità di area nella zona EX avviene parallelamente alla ricostruzione di un'unità di area dello spazio IN interno;
- movimento simultaneo verso lo sviluppo di alte tecnologie e la salvaguardia dell'ambiente;
- elaborazione di una strategia per lo sviluppo di una città mondiale, che porterà alla formazione di un agglomerato illimitato sostenibile.
Riassumendo, si può notare che tutti i team, ad eccezione di TsNiIP Urban Planning, concordano sulla necessità di passare da una struttura di trasporto circolare a una rete estesa. E le opzioni proposte per i confini dell'agglomerato si basano sullo stesso quadro di trasporto: i cluster di crescita si trovano all'intersezione e lungo gli elementi circolari e radiali, le corde del collegamento tra gli aeroporti.
Una mostra di progetti si svolgerà nel settembre 2012 e la versione finale del concetto dovrebbe essere formata all'inizio del 2013.
