Committente era la Municipal Arts Society, preoccupata per il futuro della stazione, che celebrerà il suo centenario nel 2013 nella sua forma attuale. Questa enorme struttura a forma di bezar era originariamente progettata per un traffico passeggeri di 75.000 persone al giorno, ma ora il loro numero a volte raggiunge 1 milione e crescerà solo. Inoltre, il problema è l'isolamento della stazione dalle infrastrutture: è circondata da torri di uffici e nel prossimo futuro, dopo l'indebolimento delle norme di zonizzazione, il loro numero e altezza potrebbero aumentare.
Tutti i partecipanti hanno proposto di mettere in rete gli spazi pubblici intorno alla stazione, collegandola ad altri siti chiave di Manhattan utilizzando percorsi pedonali e ciclabili. WXY è andato più lontano, proponendo di trasformare parte del viadotto di Park Avenue, che corre accanto al terminal ferroviario, in un parco sospeso con pavimento trasparente.
Inoltre, gli stessi architetti progettano di rendere verde la vicina MetLife Tower (1962, architetto Walter Gropius) e dotarla di un'ampia base con spazi pubblici.
Anche l'idea di nuovi grattacieli vicino alla stazione ferroviaria si è rivelata popolare: WXY vede lì una torre snella con vegetazione sulla facciata e SOM - fino a due, con un enorme ponte di osservazione ad anello tra loro.
Il più pragmatico si è rivelato essere Foster, che si è concentrato sull'ampliamento e la riorganizzazione degli spazi all'interno della stazione con l'aspettativa di un sempre maggiore traffico passeggeri.
