La roccia di Mont Saint-Michel al largo della costa nord-occidentale della Francia è uno dei monumenti più famosi al mondo. E non solo culturale, ma anche naturale: la straordinaria bellezza del paesaggio e le maree uniche, più alte e veloci d'Europa attirano qui i turisti non meno dell'abbazia benedettina medievale situata sull'isola. Ma la costruzione di una diga che collegasse l'isola e la "terraferma", così come una diga alla foce del fiume Couenon, che sfocia nel vicino mare, ha messo in pericolo l'esistenza del monumento. Hanno intrappolato sabbia e limo, alzando il livello del fondale marino e, di conseguenza, l'isola è stata gradualmente collegata al continente, perdendo il suo status.
Un bando per una delicata soluzione ingegneristica che consenta ai turisti di accedere all'isola e, allo stesso tempo, di preservarne la posizione unica, è stato trattenuto nel 2002, ma la costruzione è iniziata solo nel 2011. (Maggiori informazioni sullo sfondo del progetto - nel nostro materiale
"Mont Saint-Michel parte dalla terraferma"). Il traffico pedonale sul nuovo ponte è stato aperto nel luglio 2014 e, più recentemente, è stata finalmente completata la fase finale di questo grande progetto, del valore di circa 37 milioni di euro.
Al posto di una diga, costruita alla fine del XIX secolo, è apparso un molo sottile e permeabile con una lunghezza di 1841 m che dapprima curva dolcemente lungo la costa, consentendo ai turisti di godere appieno del panorama, per poi attraversare lo stretto tra l'isola di Mont Saint-Michel e la costa della Normandia. La lunghezza del ponte stesso è di 765 m È interessante che per tutta la sua lunghezza il molo abbia la stessa altezza, il che gli consente di fondersi con l'orizzonte senza disturbare la vista spettacolare. Inoltre, durante l'alta marea, si trova praticamente sulla superficie dell'acqua. Solo l'isola stessa ha una leggera pendenza di solo l'1%, e quando la marea diventa troppo alta per diversi giorni all'anno, lo scoglio è completamente circondato dall'acqua, trasformandosi di nuovo in una "vera" isola.
Per facilitare il naturale lavaggio da sabbia e limo (che preserverà lo stato dell'isola), è stato necessario ridurre al minimo lo spessore dei supporti, per i quali è stata realizzata una struttura molto complessa. 67 coppie di piloni in calcestruzzo del diametro di 1,2 m sono stati conficcati in una profondità di circa 30 m, sui quali poggiano 134 pali del diametro di soli 24,4 cm, ciascuna distante 12 m l'una dall'altra. il ponte stesso è già a riposo. Questa parte centrale ha una larghezza di 6,5 m (alla fine - 8,5 m) ed è occupata da una carreggiata asfaltata per bus navetta. Nonostante la struttura sia in grado di sopportare un carico fino a 38 tonnellate, l'accesso all'isola per i veicoli privati è ora completamente chiuso.
Come due interminabili "balconi", i percorsi pedonali e ciclabili pendono a destra ea sinistra del fondo stradale. La loro larghezza è di 4,5 e 1,5 metri (espandendosi a 5,5 e 2,5 metri vicino al terminal dei trasporti, a 300 metri dall'ingresso del monastero). Il pavimento in rovere strutturato e non trattato si sposa perfettamente con lo spirito del luogo e diventa parte organica del paesaggio. La passerella più ampia per tutta la sua lunghezza è separata dalla carreggiata da un cordolo, che funge anche da panchina più lunga del mondo. La morbida illuminazione a LED nascosta sotto di essa "conduce" i visitatori verso l'isola illuminata di sera.
Infine, il molo risolve anche un altro problema importante: le comunicazioni di ingegneria sono nascoste sotto la base di cemento, fornendo all'isola acqua, elettricità e comunicazioni. Così ingegneri e architetti sono riusciti a realizzare una combinazione virtuosa di funzionalismo, perfezione tecnica e armoniosa, estremamente delicata dal punto di vista estetico, coesistenza dei loro edifici con un paesaggio naturale e antropizzato molto caratteristico.
