La stazione "Rzhevskaya", che prende il nome dall'omonima stazione ferroviaria, aprirà sulla piazza Rizhskaya, tra la stazione e la stazione della metropolitana "Rizhskaya", con la quale sarà collegata da un passaggio sotterraneo. Questo posto è storico e, in un certo senso, significativo: una volta qui, alla Krestovskaya Zastava, c'era uno degli ingressi a Mosca. Ora, invece di Kamer-Kollezhsky Val, la piazza è attraversata dal Terzo Anello, ma la differenza tra i suoi lati interno ed esterno è ancora chiaramente visibile: da un lato - la vecchia Mosca: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Street, su l'altro - ferrovie, edifici industriali, partenza dall'autostrada Prospekt Mira, che si trasforma nell'autostrada Yaroslavl. Le torri d'acqua in mattoni rossi dell'architetto Maxim Geppener con un ponte traforato tra di loro, che si trovavano qui fino agli anni '30, sono state a lungo demolite, ma anche adesso l'ingresso alla parte interna di Mira Avenue è incorniciato dalle torri degli edifici stalinisti in piedi su entrambi i lati della strada. Il concept scelto da Blank Architects come base per il progetto - “Gateway to the City” - si inserisce quindi perfettamente logicamente nel contesto storico e geografico.
Questo concetto ha ricevuto la sua incarnazione materiale sotto forma di uno degli archetipi architettonici più antichi, perfetto e universale nella sua semplicità: l'arco. Anche Arches: in relazione al progetto Blank Architects, voglio proprio scrivere questa parola con la maiuscola. Simbolo di ingresso, invito, saluto, questo elemento si ripete più volte negli interni di binari e atri, ritmica lo spazio e racchiude la parte del leone dell'interior design. La forma dell'arco, se vista in sezione laterale, è stata scelta piuttosto complessa, curvilinea. “Da un lato, volevamo renderlo alto ed espressivo”, spiega una delle autrici del progetto, Tatyana Leontyeva, “dall'altro, abbiamo dovuto adattarci alla struttura esistente: l'altezza del passaggio tra le piattaforme non può superare 2,5 metri. Gli archi, dunque, si affacciano sulle piattaforme con portali monumentali - più in alto rispetto a quello centrale, più in basso a quelli laterali - e tra loro c'è una curva morbida, la cui vivida espressività lo spettatore potrà apprezzare solo per strada, dove la stessa forma è racchiusa in una scatola di vetro del padiglione terra, come una mostra museale, una scultura cittadina, che, in sostanza, lo è.
Per la prima volta Blank Architects si confronta con la progettazione a una profondità di sessanta metri sotto terra, così come con il genere dell'architettura dei trasporti in generale. E questa è diventata una sfida seria e un'esperienza interessante per loro. "Ecco perché amiamo i concorsi", afferma Magda Kmita, partner dell'ufficio e uno degli autori del progetto. "Ci permettono di provare noi stessi in formati di architettura completamente nuovi per noi: hotel, scuole, musei o metropolitana". Si sono avvicinati seriamente alla questione: hanno letto molta letteratura speciale, hanno attraversato quasi tutte le stazioni della metropolitana di Mosca, hanno studiato a fondo l'esperienza del mondo. Dal punto di vista tecnologico siamo riusciti a padroneggiare con successo alcune cose, alcune - ad esempio la citata limitazione all'altezza del passaggio tra le piattaforme - spinte a decisioni inaspettate, alcune sono rimaste fastidiose restrizioni. Gli autori del progetto si rammaricano ancora, ad esempio, che a causa della complessità dell'operazione, sia stato impossibile decorare in qualche modo le pareti e i soffitti dei gruppi di scale mobili, anche se dal punto di vista del tempo trascorso dai passeggeri lì, questa zona sembra per essere uno dei più attraenti. Per quanto riguarda il design degli interni, si è subito deciso di renderlo minimalista, con poche o nessuna decorazione. Se in questo caso possiamo parlare di qualche fonte d'ispirazione, allora per Magda Kmita la stazione della metropolitana preferita di Mosca è Kropotkinskaya con il suo monumentale colonnato “Antico Egitto”, e Tatyana Leontyeva aggiunge Falcon e Aeroporto alla lista di quelle “esemplari”. "Hanno tutti un design molto semplice senza essere troppo decorativi, ma con la ripetizione e il rinforzo di un singolo elemento architettonico che è splendidamente illuminato e crea ritmo", spiega. "Ci stavamo sforzando di ottenere lo stesso effetto nel nostro progetto".
Il filo conduttore del progetto è ripreso, riecheggiandosi e intrecciarsi con esso, il motivo del viaggio, ispirato alla stazione ferroviaria che si erge sulla piazza. Gli architetti propongono di dipingere le pareti lungo i binari con immagini di paesaggi, ma indistinte, sfocate - come si vedono dai finestrini di un treno in rapido movimento. Il tema del binario è supportato da linee sul pavimento negli atri, che ricordano i binari della ferrovia e allo stesso tempo fungono da strumento di navigazione. La navigazione comoda è ciò che manca ancora alla metropolitana di Mosca, secondo gli autori di Rzhevskaya. Hanno prestato particolare attenzione a questo problema nel loro progetto e insieme alle cose ovvie - tabelloni, iscrizioni, punti di informazione - un ruolo importante è assegnato alla navigazione intuitiva. Pertanto, supponiamo che le uscite dalla piattaforma principale siano decorate in modi diversi. Quello occidentale, attraverso il quale si effettua l'uscita in città, cioè in stazione, è segnato da un grande schermo multimediale interattivo da parete a parete, che ricorda l'orario dei treni. L'estremità opposta risplende di una calda luce gialla: questo è il passaggio alla stazione della metropolitana Rizhskaya con i suoi piloni "ambra", anch'essa situata sulla linea arancione.
Con l'arredamento laconico programmato, un ruolo speciale, anche in termini funzionali, è assegnato al progetto illuminotecnico. E anche qui la scommessa è sulle reazioni intuitive: ad esempio, gli autori del progetto propongono di cambiare l'intensità dell'illuminazione degli archi sui binari all'ingresso del treno della metropolitana in stazione. Grazie a ciò, anche sulla scala mobile, il passeggero capirà che dovrebbe sbrigarsi - poiché ora siamo guidati dal suono crescente, solo in modo più affidabile, perché è chiaro da quale parte si sta avvicinando il treno. E i passeggeri che arrivano in stazione, salendo con la scala mobile, si troveranno via via in uno spazio sempre più leggero: questa tecnica sottolinea che ci stiamo muovendo verso la strada, verso la luce del giorno. Negli atri sotterranei, la direzione del movimento sarà dettata dalla svolta degli archi attraverso cui escono i passeggeri, rispetto alla direzione del movimento di chi entra: grazie a ciò i flussi saranno nettamente separati.
Con una vasta esperienza nella costruzione di centri commerciali, gli architetti di Blank Architects sanno come attirare le persone verso i loro oggetti e interessarle in modo da ritardare il più a lungo possibile. La stazione della metropolitana, ovviamente, ha compiti diversi, per non dire il contrario: qui è necessario, al contrario, ottimizzare il traffico il più possibile. Tuttavia, gli autori del progetto hanno fatto di tutto per garantire che i pochi minuti che una persona trascorre alla stazione di Rzhevskaya non fossero solo confortevoli, ma anche emotivamente ricchi. Guardando i paesaggi sfocati dietro le finestre ad arco, seguendo gli incroci dei "binari" sul pavimento, osservando il cambio di numeri sullo schermo dei media, anche il passeggero mattutino sempre frettoloso potrà allontanarsi per un po 'dalle preoccupazioni. Secondo Magda Kmita, per loro era importante assicurarsi che anche una persona che usa questa stazione ogni giorno potesse scoprire qualcosa di nuovo per sé ogni volta, in modo che ogni viaggio diventi un piccolo viaggio per lui.
La base della combinazione di colori della stazione era una squisita combinazione di pareti in marmo grigio e acciaio inossidabile, con cui sono decorati gli archi, con una calda tonalità di "cenere rosa" nel rivestimento del pavimento in granito. Secondo i termini del concorso, i materiali di finitura dovevano essere realizzati in Russia. Inizialmente, questo ha presentato qualche difficoltà, ma alla fine gli autori del progetto sono stati in grado di trasformarlo a vantaggio del caso: hanno conosciuto nuove aziende, studiato nuove possibilità della pietra, al fine di scegliere la più durevole, materiali resistenti e antivandalici infine, che in condizioni di traffico intenso una stazione della metropolitana è un must assoluto.
Il padiglione a terra della stazione, che si trova sul territorio del parco, racchiuso tra due autostrade, è inscritto in un piccolo rettangolo di tre metri per sei. "Abbiamo deciso di rendere le pareti completamente trasparenti", spiega Magda Kmita. - Abbiamo così tanti diversi tipi di architettura intorno - la stazione ferroviaria Rizhsky, la rotonda della stazione Rizhskaya e gli edifici stalinisti su Prospekt Mira - che non volevamo aggiungere un altro forte accento. Pertanto, abbiamo in qualche modo “dissolto” il padiglione nello spazio, enfatizzando solo il nostro arco”. Gli autori del progetto vorrebbero rendere più vivace il parco stesso, che oggi non viene quasi mai utilizzato, nel loro progetto propongono uno schema di miglioramento con l'installazione di panchine, lanterne e la piantumazione di ulteriore verde attorno al perimetro. È vero, né il TOR, né il budget per la futura stazione di miglioramento del territorio adiacente prevedono, ma Blank Architects cerca sempre di guardare al progetto nel suo insieme, non limitato ai termini di riferimento. ***
Recentemente si è saputo che il progetto della stazione della metropolitana "Rzhevskaya" di Blank Architects - come, a proposito, la proposta di "Sheremetyevskaya" - è stato incluso nella short list del Festival Mondiale di Architettura WAF-2017. Stiamo aspettando i risultati, ma soprattutto, il progetto non è lontano: se tutto va secondo i piani, i primi treni passeranno per la stazione di Rzhevskaya all'inizio del 2020.
