Sergey Kuznetsov, capo architetto di Mosca
Oggi, guardando Tverskaya e Leningradsky Prospekt, i cui edifici sono considerati la quintessenza dell'architettura totalitaria dell'era stalinista, è difficile credere che un tempo fosse un vero banco di prova sperimentale. Qui sono stati testati nuovi approcci architettonici, tecnologie avanzate per la costruzione di alloggi industriali e soluzioni ingegneristiche finora senza precedenti, dai binari lungo i quali si muovevano interi edifici insieme ai residenti, fino a diventare il più grande collettore sotterraneo del mondo.
La strada per un futuro migliore …
La ristrutturazione di Mosca negli anni '30 -'40 è famosa per il fatto che, sebbene non tutti i piani siano stati completamente attuati, i progetti che sono stati attuati formavano un'immagine da manuale della capitale dell'era stalinista: viali architettonicamente monumentali e stazioni della metropolitana, argini di granito, edificio alto. Gli architetti avevano l'obiettivo di influenzare emotivamente lo spettatore e in tutti i modi per dimostrare la grandezza delle idee del socialismo.
Per soddisfare il compito negli anni '30, anche il sistema delle organizzazioni metropolitane di progettazione è stato trasformato: in particolare per l'urbanistica, è stata creata l'Amministrazione architettonica e urbanistica sotto il Mossovet (APU). Nominato nel 1932, il capo architetto dell'APU, Vladimir Semyonov, il primo capo architetto di Mosca, era convinto che il principio della "dimostrazione di grandezza" richiedesse un ruolo maggiore per gli architetti nella pianificazione dei progetti. Compreso - attraverso la creazione di "laboratori individuali" in cui grandi architetti avrebbero agito come i principali artefici delle strade, dei parchi e delle piazze più significative.
Di conseguenza, quando nel 1933 l'APU fu sciolta in dieci laboratori di architettura e progettazione, ognuno dei quali era responsabile di una particolare strada principale, furono guidati, come voleva Semenov, dai maestri dell'architettura sovietica. Allo stesso tempo, sono state prese in considerazione due direzioni principali: Gorky Street - Proletarsky District e il Palazzo dei Soviet - Sokolniki perpendicolare ad esso. Il progetto del primo di essi fu assegnato a Sergei Chernyshev (laboratorio n. 1), che in seguito sostituì Vladimir Semyonov come capo architetto della capitale. Sotto la sua guida, la ricostruzione di Gorky Street - l'attuale Tverskaya Street - e la sua continuazione sotto forma di Leningradsky Prospect hanno dimostrato non solo la grandezza della nuova ideologia, ma la sua aspirazione per il futuro, quando un'idea nobile si rivela essere la motore del progresso scientifico e tecnologico e stimolo allo sviluppo di tutti i settori industriali collegati.
… risiede nell'insieme
Il primo e principale merito di Chernyshev come capo del progetto per la ricostruzione di Gorky Street era che lo considerava molto più in generale - come un progetto per lo sviluppo globale di un'intera area urbana. Nella sua autobiografia, Chernyshev ha scritto: "Dopo la Grande Rivoluzione d'Ottobre, quando il problema di progettare una casa separata era naturalmente associato al problema della pianificazione dell'intero isolato, dell'autostrada, del l'urbanistica, l'insieme architettonico della città, i problemi urbanistici”. Ha chiamato Gorky Street "l'autostrada della cultura proletaria" e, per creare un unico insieme di stile su di essa, la costruzione dell'autostrada dopo l'espansione di 3,5 volte - da 16,5 a 59,5 metri - è stata affidata a un architetto, Arkady Mordvinov. "Senza cadere in un'esagerazione, abbiamo il diritto di dire che il secolo scorso non ha visto esempi di costruzione di complessi urbani su tale scala", hanno scritto sulla stampa.confrontando la nuova Gorky Street con Rossi Street a Leningrado (attualmente - Architect Rossi Street a San Pietroburgo). "Lo street ensemble è uno dei primi esperimenti nello sviluppo di un intero isolato sulla base di un unico concetto."
Allo stesso tempo, la stessa Gorky Street era considerata dal progetto di Chernyshev come un'autostrada di "tipo puramente urbano". Il suo design dovrebbe essere costruito in gran parte sullo studio di momenti puramente architettonici. L'uso della scultura, della pittura, del paesaggio migliorerà l'espressività dell'autostrada. Sebbene gli insiemi architettonici nelle diverse parti dell'autostrada saranno eterogenei, la soluzione volumetrico-spaziale dell'autostrada nel suo complesso dovrebbe fornire un unico insieme-complesso”, ha scritto l'architetto. Mentre Leningradsky Prospekt sulla sezione dalla stazione ferroviaria alla linea ferroviaria Okruzhnaya "consente una più libera combinazione di forme volumetriche e una più ricca inclusione di aree verdi e ampi campi sportivi nell'insieme architettonico".
Liquidazione trimestrale
Tuttavia, l '"insieme" significava non solo la creazione di un fronte stradale che fosse uniforme nello stile, ma anche l'inclusione in esso e, di conseguenza, la ricostruzione totale di tutti i quartieri adiacenti - secondo le esigenze del tempo. Ecco come i contemporanei descrivono il loro stato precedente: “La parte anteriore dei tre quarti adiacenti a Gorky Street era divisa in più di 14 proprietà private. I vecchi edifici di queste tenute erano caratterizzati da molti cortili senza uscita (22 cortili). I confini spezzati delle proprietà sono stati tagliati da muri di sostegno e gli stessi edifici residenziali sono stati coperti dai servizi pubblici a vari livelli. Qui abbiamo incontrato case con riscaldamento olandese o centralizzato, case con fornitura di gas e case senza acqua corrente. Una casa non aveva nemmeno i servizi igienici, ei cortili erano così affollati che in caso di incendio sarebbe stato difficile localizzarlo …”. E questo caso non era affatto unico: la stragrande maggioranza dei vecchi blocchi di Mosca a due e tre piani erano caratterizzati in modo simile.
Dopo il completamento della ricostruzione di Gorky Street nel 1937-1938, la situazione cambiò radicalmente: gli edifici di pregio conservati furono livellati lungo i nuovi confini della strada, i cortili furono riorganizzati, si sbarazzarono dei cortili- "pozzi", fatti passaggi intra-trimestre e antincendio, comunicazioni spostate. Tutte le case ora hanno elettricità, gas, fognatura. Allo stesso tempo, sono state sviluppate soluzioni compositive dettagliate per le aree adiacenti all'autostrada Leningradskoye: campo Khodynskoye, villaggio di Vsekhsvyatskoye, campo Pokrovsky-Streshnev e Oktyabrsky. Secondo il piano di Chernyshev, in questi luoghi è stato creato "un sistema di vaste aree urbane, libere da fabbriche e impianti, con ampie strade verdi e grandi aree verdi".
E sebbene non tutte queste idee siano state attuate, negli anni successivi l'approccio globale sviluppato allo sviluppo delle autostrade cittadine - con la cattura di quartieri e distretti adiacenti - ha effettivamente salvato il centro di Mosca dall'inevitabile degrado.
Compagno itinerante
Un ruolo importante nell'attuazione dei piani per la ricostruzione di Gorky Street è stato svolto dall'ingegnere e specialista in lavori di restauro Emmanuel Handel, che negli anni di lavoro sul progetto è diventato un caro amico e compagno d'armi di Sergei Chernyshev. Poiché l'architetto si è sforzato di avvicinarsi il più attentamente possibile all'edificio storico del sito a lui affidato, al fine di preservare i monumenti di valore, ma allo stesso tempo per costruirli secondo il nuovo piano stradale, dovevano essere … spostato con cura. Questo è esattamente ciò che ha fatto Handel, che nel 1936 dirigeva l'intero "Trust per lo smantellamento e il trasferimento di edifici". L'edificio del Mossovet (attualmente è occupato dall'ufficio del sindaco di Mosca), il cortile Savvinskoye del peso di 23mila tonnellate e il primo cinema di Mosca - ora l'Elettroteatro Stanislavskij - si spostarono di pochi metri nella strada: era un complesso di tre edifici pesando più di 25mila tonnellate e, secondo Secondo Handel, nessuno al mondo ha fatto niente del genere. Inoltre, il trasloco è avvenuto proprio con i residenti all'interno, tanto che nel cuore della notte potrebbero non accorgersi di nulla. In totale, Trest ha trasferito circa 70 case a Mosca.
Fucina tecnologica
Quindi, l'enorme facciata dell'edificio di Gorky Street è stata progettata sulla base di un unico concetto. Ma questo non esaurisce i vantaggi di concentrare tutto il lavoro in una mano. Secondo testimoni oculari, ha ridotto i tempi di progettazione e accelerato il ritmo di costruzione. Arkady Mordvinov, l'architetto delle nuove case, “faceva affidamento su tecniche di costruzione industriale avanzate. Ha introdotto nuovi materiali di finitura prefabbricati nella vita quotidiana della nostra architettura abitativa e ha contribuito alla più rapida padronanza del loro assemblaggio e installazione sulle facciate. Ciò è diventato possibile solo perché l'architetto aveva già preso in considerazione molti dei requisiti essenziali della costruzione industriale degli edifici nel progetto”. Sulle facciate, nella migliore tradizione della scuola classica russa, per la prima volta è stata utilizzata su larga scala una lastra di rivestimento in cemento artificiale. Inoltre, tutte le aste, le cornici, i pilastri e così via sono stati prodotti dalla fabbrica.
Il know-how di Mordvinov era anche l'uso di un materiale così nuovo per l'industria edile sovietica come la terracotta, da cui venivano ricavati inserti-plateau sulle facciate. “La regione di Mosca con le sue enormi riserve di argille colorate ha eccezionali opportunità per un uso diffuso di questo materiale. La tecnica di produzione è facilmente padroneggiata dai vasai di Gzhel ", scrisse la rivista" Architecture of the USSR "nel 1938.
Infine, vale la pena menzionare separatamente l'aspetto ingegneristico del progetto, la cui importanza per Mosca in quel momento non può essere sottovalutata. Secondo le memorie di Nikita Khrushchev all'inizio degli anni '30, la capitale era allora “una grande città, ma con un'economia urbana piuttosto arretrata: le strade non erano paesaggistiche; non c'erano fognature, approvvigionamento idrico e drenaggio adeguati; il pavimento, di regola, era acciottolato, e il ciottolo non era dappertutto; il trasporto era principalmente trainato da cavalli. Adesso fa paura anche solo ricordare, ma era proprio così.
Quindi, in termini di paesaggio, Gorky Street è diventato anche un progetto esemplare. I marciapiedi e la carreggiata si sono allargati, il rilievo dell'autostrada è stato notevolmente ammorbidito e l'autostrada stessa ha ricevuto una pavimentazione in asfalto-cemento. Sotto terra, invece di 22 strutture separate a servizio di ciascuna delle aziende agricole, è stato realizzato un unico collettore - un canale in cemento armato alto 2,7 me largo 2,4 m, in cui “cavi di alimentazione, reti telefoniche e di illuminazione, una rete idrico-sanitaria, centrale termica, scolare e così via. " Inoltre il collettore interrato è stato dotato di una propria sala di controllo, nella quale uno specialista in servizio ha costantemente monitorato il funzionamento della struttura. “Prima della costruzione della galleria sotterranea, come sapete, l'eliminazione di ogni piccolo incidente nell'economia sommersa richiedeva l'apertura di marciapiedi e marciapiedi. Ora non ce n'è bisogno ", ha scritto V. Stankeev sulla rivista" Architecture of the USSR ". E parlando della ricostruzione nel suo insieme, ha concluso: "Tutto è stato ricostruito in modo decisivo … La vecchia Tverskaya Street è finalmente entrata nel regno della storia, nel regno delle leggende".
È difficile non essere d'accordo con questo: nell'ambito di un progetto, sono stati risolti i problemi con i trasporti, le comunicazioni, il paesaggio, gli edifici fatiscenti e la sicurezza antincendio; le aree residenziali sono state ricostruite e migliorate; le dimore storiche sono state preservate ed è stata creata l'immagine della nuova arteria principale della capitale sovietica. Ciò che è possibile solo se i compiti di pianificazione e progettazione della composizione sono concentrati in una mano, come nel caso di Sergei Chernyshev. Solo allora "ogni quartiere, ogni sezione della strada, l'intera strada, la piazza si formeranno come un insieme integrale e la città - come un complesso architettonico, unificato nella progettazione e nella realizzazione".
Bibliografia
L'intera URSS. Guida di riferimento. M.: Publishing of Trans-advertising NKPS, 1930. S. 57; URSS in cifre. Mosca: Soyuzorguchet, 1934
Architettura dell'URSS. Camere di anni diversi. 1933-1938
