Colonnati Di Brandeburgo

2024 Autore: David Durham | [email protected]. Ultima modifica: 2024-01-09 03:57

L'aeroporto di Berlino Brandeburgo Willy Brandt (BER) ha una capacità di 27 milioni di passeggeri all'anno, espandibile fino a 45 milioni. Al momento, è al terzo posto in Germania in termini di dimensioni, dopo Francoforte sul Meno e Monaco di Baviera. Il suo scopo è sostituire tutti gli aeroporti esistenti nella capitale - Berlino Ovest Tegel e Berlino Est Schönefeld, così come quello prebellico, situato nel mezzo dello sviluppo urbano di Tempelhof, chiuso nel 2008. Il sito per la costruzione è stato scelto vicino a Schönefeld, nella periferia sud-orientale di Berlino.

Berlino-Brandeburgo è stata concepita negli anni '90, quando la Germania e Berlino sono state ricostruite secondo un nuovo status unico. Gmp, con il suo ampio portafoglio in tutti i generi, compreso l'aviazione, ha vinto il concorso nel 1998. I risultati sono stati annullati nel 2003, ma nel 2005 gli architetti hanno vinto il concorso successivo, indetto dalla nuova normativa sui bandi.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Nonostante la crescente necessità di un nuovo aeroporto - Tegel e Schönefeld sono stati costruiti in condizioni politiche, sociali e demografiche completamente diverse e difficilmente potevano far fronte al crescente flusso di passeggeri - la costruzione del BER, iniziata nel 2008, è stata ritardata e I problemi sono sorti, come al solito, non a causa degli architetti, ma a causa dei politici che hanno deciso di risparmiare e aumentare così la loro popolarità tra gli elettori. Di conseguenza, nell'edificio finito sono comparsi problemi difficili da risolvere, è rimasto vuoto per molti anni e ne sono passati ben nove tra l'apertura prevista nel 2011 e la data attuale. Pertanto, il BER negli anni 2010 è stato, insieme alla Elbe Philharmonic di Amburgo, di Herzog & de Meuron (

leggi di più qui) il più grande e famoso progetto di costruzione a lungo termine in Germania, se non in Europa (puoi conoscere i colpi di scena del destino dell'aeroporto qui).

Gli architetti della gmp, nonostante la loro vasta esperienza professionale, dove c'era anche un tribunale vinto contro la Deutsche Bahn per il design stravolto della stazione centrale di Berlino, erano ovviamente sconvolti da questa svolta di eventi, che gettava un'ombra sulla loro competenza. Una mostra alla Biennale di Venezia 2014 su Tegel e BER e altri aeroporti da loro progettati ha commentato la situazione"

Troppo buono. Due. Be true "(ne abbiamo scritto qui) e scritto da Meinhard von Gerkan, co-fondatore e co-leader di gmp, che ha guidato il progetto dell'aeroporto di Berlino-Brandeburgo, il libro" Black Box BER "(" Black Box BER ", 2013).

Ma speriamo che questa difficile storia sia finalmente finita, nonostante il momento di apertura non molto riuscito a causa della pandemia, e il nuovo aeroporto entrerà in funzione senza problemi. Ciò avverrà il 31 ottobre alle 14, quando vi atterreranno due aerei - delle compagnie Lufthansa ed Easyjet, e il 1 ° novembre l'aeroporto inizierà già a inviare voli.

Il terminale, a pianta rettangolare, è inscritto nella cornice ad U dei “moli” con sbarre di imbarco: si ottiene una composizione simmetrica, quasi classicistica, sorretta da un netto asse di sviluppo dell'insieme. Comprende anche parcheggi, varie strutture tecniche e la "Airport City" con uffici e hotel. Questo inaspettato riferimento alla tradizione è supportato da tutti i tipi di "colonnati", secondo gli architetti, una struttura tipica di Berlino e Brandeburgo. Ovviamente, questo significa palazzi e musei di città e di campagna. Lungo l'asse principale, longitudinale - l'autostrada di accesso e la ferrovia lo percorrono - si sviluppa un paesaggio, anch'esso ispirato al sapore locale: pini, tigli e prati.

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1/3 Aeroporto di Berlino-Brandeburgo Foto © Marcus Bredt
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2/3 Aeroporto di Berlino-Brandeburgo Foto © Marcus Bredt
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3/3 Aeroporto di Berlino-Brandeburgo Foto © Marcus Bredt

L'aeroporto, secondo gli autori, vanta le distanze di percorso passeggeri più brevi dall'aereo all'uscita e viceversa in Europa. Ciò si ottiene, tra le altre cose, con un sistema modulare ben congegnato. Si basa su un supermodulo di 43,75 m, la larghezza necessaria per parcheggiare il più popolare Airbus A320 nel cielo sopra Berlino. Se lo dividi per sette, ottieni 6,25 m: questo è il modulo principale. 43,75 m sono stati utilizzati nella disposizione dei "pilastri" e come luce tra le colonne di 30 metri. In altri casi, è stato utilizzato un modulo di 6,25 m, oltre a opzioni intermedie che lo riducono a una scala umana e ancora più piccola (125 cm e 32,25 cm), fino al modello delle lastre di marmo giurassico sul pavimento.

Oltre al sistema modulare, l'immagine complessiva del terminal con un'area totale di 326.000 m2 è stata unificata da una guida alla progettazione creata da GMP, che copre tutto, dalle soluzioni di pianificazione urbana all'arredamento. Aiuterà a espandere l'aeroporto in futuro: il piazzale è destinato a questo da ovest (l'ingresso principale e le strade di accesso conducono al terminal da est e due piste corrono parallele all'asse longitudinale da nord e sud). Nel frattempo, l'istruzione ha contribuito a creare un progetto coerente, nonostante il gran numero di aziende partner di gmp (la principale è stata JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Per la comodità dei passeggeri, la stazione ferroviaria si trova proprio nel livello sotterraneo del terminal e i flussi di persone sono separati quasi all'ingresso. Per questo, i ponti conducono dall'edificio principale ai "moli" con i "cancelli" - a due livelli nel settore dei voli nell'area Schengen (per i passeggeri in arrivo e in partenza) e ai ponti a tre livelli per i viaggi al di fuori dell'area Schengen (il livello superiore è riservato a loro).

Puoi ammirare gli aerei attraverso le facciate interamente in vetro di 20 metri: ci sono solo profili orizzontali del sistema strallato, quindi la vista non è quasi ostruita - e l'interno è pieno di luce solare, risparmiando elettricità. Allo stesso tempo, la superficie vetrata relativa nell'edificio è relativamente piccola, il che impedisce perdite di energia.

Le eleganti colonne sono rastremate in alto e in basso per richiamare l'attenzione sul "lavoro" della struttura. Su di essi poggia il tetto con una superficie totale di 49.000 m2: i suoi 50 metri di estensione sono la base dell'immagine del terminale. Dall'interno è ricoperta da una membrana polimerica, dietro la quale sono poste le lampade: questo rende l'illuminazione morbida.

Dalla luminosa sala principale di partenza / check-in, i passeggeri possono accedere al ponte di osservazione con vista sull'aerodromo, nonché allo Spazio del silenzio, alla cappella cristiana e allo spazio di preghiera interreligiosa. Il suo progetto è stato oggetto di un concorso speciale, vinto anche da gmp nel 2011 (we

ne ha scritto allora e spero di poterlo raccontare più dettagliatamente in un prossimo futuro).