Il sito, ereditato dall'officina City-Arch, ha una complessa configurazione in pianta. Da un lato, confina con l'autostrada Mosca-Don, dall'altro confina con lo sviluppo di cottage privati esistenti. Nella direzione dalla città di Domodedovo all'aeroporto omonimo, il lotto è attraversato dal percorso specificato dal progetto. La vicinanza del campo di decollo ha avuto un'importanza decisiva sull'aspetto della futura area residenziale: gli autori hanno basato il piano generale sull'immagine di ali d'acciaio artificiali, e l'Aviatorov Boulevard è diventata la via centrale del microdistretto: un vicolo pedonale con un monumento tematico al centro, la cui prospettiva è chiusa da un grattacielo per uffici a forma di W, la cui sagoma ricorda un aeroplano … La posizione del grattacielo non è stata scelta a caso: qui l'autostrada Mosca-Don fa una svolta con la formazione di una piccola collina. Pertanto, l'edificio è chiaramente visibile in qualsiasi direzione di movimento.
"Questo edificio serve come una sorta di porta d'ingresso al territorio del distretto e allo stesso tempo il suo punto di riferimento principale", spiega l'architetto Valery Lukomsky. "È importante che questo sia l'unico volume di grattacieli qui: durante la progettazione di edifici residenziali, ci siamo deliberatamente allontanati dagli edifici a più piani, ritenendo che gli alloggi bassi e a bassa densità siano più appropriati fuori dalla città". L'altezza degli edifici residenziali in "Yuzhny" va da 3 a 12 piani. Nel primo caso si tratta di villette a schiera - gli architetti da loro costruiti quarti sono posti tra la zona residenziale principale e il complesso residenziale privato circostante, nel secondo - edifici residenziali a più ingressi che fiancheggiano un'ampia carreggiata. L'edificio principale del quartiere è lasciato da edifici di cinque e nove piani, uniti in quartieri. Gli architetti abbandonarono fondamentalmente la divisione del territorio in microdistretti separati - preferirono un sistema di quartieri più intimi con un cortile paesaggistico, privo di automobili, a questo metodo classico di pianificazione urbana sovietica.
Nella pianta ogni blocco è un quadrato, ma il suo perimetro è tutt'altro che chiuso ovunque. In alcuni casi la piazza non ha angoli, in altri tutto il lato rimane sottosviluppato. "Dopo esserci posti una struttura rigida in termini di forma e area del quartiere, abbiamo cercato la massima diversità all'interno di questo morfotipo e volevamo dimostrare che la disposizione e l'architettura di queste" celle "che sono praticamente identiche nel masterplan può essere molto vario ", afferma Valery Lukomsky. "A nostro avviso, è proprio una trasformazione così consistente che stabilisce la massima qualità dell'ambiente di vita, conferisce a ciascuno dei quartieri la necessaria originalità." All'interno di ogni blocco, come già accennato, è presente una corte pedonale con campi da gioco e aree ricreative per anziani. La sua diagonale è di 100 metri - secondo i sociologi, questa è la distanza massima alla quale le persone si riconoscono a prima vista e, di conseguenza, identificano lo spazio come sicuro, "loro". La caratteristica principale del progetto è la separazione delle comunicazioni pedonali e di trasporto, la separazione verticale di queste funzioni, nonché la rimozione delle autostrade al di fuori delle aree residenziali. Pertanto, Aviatorov Boulevard con un piccolo vicolo adiacente e la piazza formata al loro incrocio sono esclusivamente zone pedonali. Non ci sono e non possono essere parcheggi nei cortili - gli ingressi qui sono previsti solo per attrezzature speciali. I posti auto si trovano all'esterno delle aree residenziali, sia al piano terra che al piano -1. Dietro le case sono inoltre presenti parcheggi coperti su tre livelli con tetti piani che, per la loro conformazione, fungono da ponticelli visivi tra i quartieri ei territori adiacenti di villette a schiera, scuole e asili. I loro tetti poco profondi, cadendo a terra, saranno parzialmente sfruttati - come parchi giochi, scivoli e piste per bambini.
Si noti che le forme "aerodinamiche" sono date alla maggior parte degli edifici residenziali. In alcuni casi, il ruolo di "ala" è svolto dai tetti ad arco dei singoli edifici, che di fatto volano uno dall'altro in direzioni diverse. La piazza pedonale centrale è "abbracciata" da edifici semicircolari di istituzioni pubbliche e negozi, mentre i grattacieli, curvati da un'onda, da alcune angolazioni ricordano abbastanza la fusoliera. Asili e scuole riproducono a livello di pianta la forma a W dell'unico grattacielo della zona. Da una vista a volo d'uccello, questi edifici a forma di lettera appaiono come segnali speciali per aiutare i piloti a navigare nel terreno.
Pertanto, il progetto, da un lato, presenta tutti i vantaggi dell'architettura moderna (ci sono forme e immagini dinamiche, vengono utilizzati i materiali e le tecnologie più recenti) e, dall'altro, sviluppa i principi tradizionali della progettazione degli insediamenti suburbani. In particolare, gli autori conservano il solito basso numero di piani per questi luoghi, un gran numero di aree pedonali e verdi. Tutto ciò rende la nuova area moderna nello stile e allo stesso tempo organica ea misura d'uomo.
