Un complesso di vendita al dettaglio e magazzino con un parcheggio all'aperto nell'insediamento urbano Moskovsky vicino al villaggio di Rumyantsevo
Il sito si trova nel territorio di Nuova Mosca lungo l'autostrada di Kiev. Gli autori hanno presentato al consiglio sia la versione precedente del progetto, in cui la facciata rivolta verso l'autostrada era completamente in travertino, sia la facciata posteriore, settentrionale, in alucobond, nonché una nuova versione, più "vetro". Il complesso è costituito da due aree funzionali principali: magazzino e vendita al dettaglio, tuttavia dall'esterno si presentano come un unico volume con una superficie complessiva di 60.000 mq. m con uffici leggermente rialzati e blocco amministrativo.
Nonostante sia prevista la costruzione del complesso sui territori recentemente annessi a Mosca, il sito ha un buon potenziale di trasporto: nelle vicinanze passa l'autostrada Kievskoe, nel prossimo futuro la linea della metropolitana Solntsevskaya sarà estesa e appariranno due nuove stazioni della metropolitana nelle vicinanze.
Tuttavia, la circostanza che impedisce al Comune di approvare questo progetto è dovuta proprio all'ubicazione del complesso. Il fatto è che le GPZU esistenti sono state emesse dalla regione di Mosca, ma ora il sito si trova sul territorio di Nuova Mosca. Pertanto, fino a quando lo schema territoriale dei territori annessi non sarà sviluppato e approvato, non ha senso considerare un progetto in quest'area.
Tuttavia, i membri del consiglio avevano molte domande sul legame dell'oggetto al luogo. Al momento, secondo Yuri Grigoryan, questo complesso è escluso dal contesto e potrebbe benissimo apparire in qualsiasi punto della tangenziale di Mosca. La mancanza di un piano generale per il sito ha sollevato domande: c'è davvero bisogno di un centro commerciale, per chi è stato costruito, chi ha determinato il volume degli spazi commerciali e il loro contenuto? “Vicino al paese e al lago, questo enorme centro commerciale sembra selvaggio, non reagisce in alcun modo al contesto. È possibile che se un investitore possiede un terreno, possa costruirci sopra quello che vuole? … È chiaro che la maggior parte degli investitori sogna di costruire una struttura commerciale”, ha osservato Yuri Grigoryan.
Grigoryan è stato supportato anche da Mikhail Posokhin, che ha notato che tali progetti ci riportano ai giorni dello sviluppo del riempimento. Posokhin ha sottolineato che per fermare tale costruzione, è necessario sviluppare un unico schema per l'ubicazione degli edifici commerciali all'interno della città, anche in periferia, poiché lì interessano anche le infrastrutture della città non meno che nel centro. Oggi Mosca soffoca nell'anello dei centri commerciali.
Sergei Choban ha affermato che a Berlino, il master plan esistente della città contiene informazioni su tutti gli spazi commerciali - disponibili, progettati e potenzialmente possibili, che sono distribuiti in tutta la città, tenendo conto delle dimensioni della popolazione e del raggio di attrazione in ogni specifica area. Se un investitore desidera costruire un nuovo complesso commerciale, deve tenere conto di tutti i requisiti del piano generale. Allo stesso tempo, c'è un'azienda a Berlino che aggiorna costantemente questo documento: tiene conto delle mutate esigenze della città e apporta le modifiche necessarie al masterplan. E anche quando lo sviluppatore ha ricevuto il permesso di costruire una struttura di vendita al dettaglio sul suo territorio, sorgono ancora domande: quale dovrebbe essere questa struttura, quale dimensione e in quale punto specifico dell'area assegnata sarà situata. La stessa azienda risponde a queste domande sulla base di un'analisi dettagliata del sito. Sergei Choban ha sottolineato che se avessimo un tale piano generale, i membri del consiglio non si sarebbero posti la domanda se un nuovo centro commerciale fosse necessario in un luogo o nell'altro. Secondo Choban, tale lavoro dovrebbe essere svolto nel prossimo futuro e può diventare una vera svolta nella pianificazione urbana.
Hans Stimman ha richiamato l'attenzione dei presenti sul fatto che il progetto è destinato alla costruzione sul territorio di Nuova Mosca, e, quindi, dovrebbe essere simbolico e significativo. Tuttavia, ora ricorda più l'autostrada vicino a Los Angeles. Shtimman ha rivolto la sua domanda agli sviluppatori del piano generale per la Nuova Mosca: "È così che vedono l'immagine della nuova città?"
Evgeny Ass ha parlato anche dell'architettura dell'edificio, che non ha trovato una giustificazione per la configurazione complessa e la plasticità eccessivamente ridotta dell'oggetto. Inoltre è rimasto poco chiaro sulla decisione di posizionare l'ingresso al settore della vendita al dettaglio nella parte d'angolo, e anche il layout dell'area commerciale con due gallerie senza uscita appoggiate sul magazzino è stato sorprendente. Continuando l'argomento, Andrei Bokov ha sottolineato che un centro commerciale non può avere gradini all'ingresso.
Inoltre, i consiglieri hanno commentato la distribuzione dei parcheggi: ci sono meno parcheggi per la zona commerciale che per il magazzino.
Riassumendo la discussione, Sergey Kuznetsov ha consigliato agli autori di integrare il loro progetto negli schemi sviluppati per i territori annessi, per consultarsi con i colleghi dell'Istituto di pianificazione generale. Raccomanda inoltre di rivedere lo schema di trasporto e di ridefinire il numero richiesto di posti auto. La questione di risolvere la facciata sullo sfondo dei problemi esistenti, secondo il capo architetto, sta già diventando secondaria. Tuttavia, Sergei Kuznetsov consigliava ancora di "reagire" non all'autostrada di Kiev, ma al villaggio e al lago, per creare ricreazione, ristoranti, spazi pubblici in questa parte. Ma in ogni caso, gli autori del progetto dovranno attendere la finalizzazione e l'approvazione della pianificazione dei territori di Nuova Mosca.
Technopark "Dmitrovsky Dvor" sull'autostrada Dmitrovskoe
Il concetto del tecnoparco è stato presentato al consiglio da Andrey Asadov, il quale ha affermato che questa proposta pre-progetto è stata sviluppata tre anni fa ed è ora "riproposta" dal cliente. Una sezione stretta e molto allungata, situata vicino alla tangenziale di Mosca, è inserita tra l'autostrada Dmitrovskoe e una zona industriale chiusa. Si propone di realizzare su questo territorio un grande tecnoparco "indagando" i temi dell'architettura, delle tecnologie costruttive e del design. Gli autori hanno sviluppato diverse opzioni per lo sviluppo del sito, suggerendo la sequenza di sviluppo. La prima fase prevede la realizzazione di un volume esteso con un'altezza di circa 18. Inoltre, è prevista la realizzazione di un parcheggio a terra multipiano. La fase finale della costruzione prevede l'erezione di un volume dominante alto fino a 40 m, chiamato da Andrey Asadov "la testa del transatlantico": il complesso con una lunghezza totale di circa 400 m è infatti molto simile a una gigantesca nave futuristica. C'era anche un'opzione con una composizione in due parti, quando è stato proposto di realizzare una piazza in vista di un edificio industriale esistente, molto espressivo nell'architettura, al posto del parcheggio situato in centro. Tuttavia, il cliente non ha supportato questa idea.
Gli autori hanno riflettuto a lungo sull'aspetto del tecnoparco: ai membri del consiglio è stato presentato un numero enorme di opzioni per risolvere le facciate. Di conseguenza, gli architetti hanno convenuto che tutti e tre i componenti del complesso edilizio devono essere collegati con un'unica tecnica generalizzante. Si è così realizzato un unico volume, comprendente spazi espositivi, sale conferenze, laboratori di ricerca e uffici.
L'osservazione principale al progetto è la discrepanza tra l'architettura dell'edificio e la funzione dichiarata. La maggior parte dei membri del consiglio ha convenuto che il progetto presentato è lontano dalla tipologia di un tecnoparco, è piuttosto un complesso di uffici e attività commerciali. Andrey Bokov ha notato che i parchi tecnologici nella pratica mondiale sono molto modesti negli edifici di architettura con apparecchiature tecniche e ingegneristiche altamente efficienti, e non ha visto nulla di simile nel progetto presentato; tuttavia, Bokov ha definito gli schizzi di altissima qualità.
Mikhail Posokhin si chiedeva per chi fosse stato costruito questo complesso e chi ci avrebbe lavorato. Al che Alexei Vorontsov ha risposto che il lato destro dell'autostrada cittadina, che ha il suo seguito già nella regione di Mosca, è la giusta posizione per un nuovo centro commerciale. Non ci sono altre raccomandazioni, secondo Vorontsov, per questo territorio. Ci sono molte aree residenziali in giro, quindi l'aspetto degli uffici è appropriato qui: c'è un potenziale per il loro riempimento. Alexey Vorontsov ha consigliato agli autori di chiarire la tipologia dell'oggetto e dichiarare direttamente che si tratta di un centro commerciale e direzionale.
Hans Stimmann ha detto che il giorno prima ha visitato il sito e ha visto un'area di produzione altamente frammentata che ha un disperato bisogno di una rapida trasformazione. Yuri Grigoryan ha osservato che il contesto urbanistico non è stato preso in considerazione nel progetto. Tuttavia, come hanno spiegato i relatori, il problema è che un progetto di pianificazione generale non può essere sviluppato per questo territorio, perché è in fase di sviluppo separatamente per l'autostrada Dmitrovskoe, e la zona industriale è un territorio segreto. Tuttavia, tutti i partecipanti alla discussione hanno consigliato agli autori di studiare la scala e la natura dello sviluppo circostante. Sergei Kuznetsov ha ricordato che, prima di tutto, è necessario creare un ambiente: dovrebbero esserci strade in città. E il lunghissimo volume continuo del complesso diventa un ostacolo insormontabile per pedoni e automobili e esce dal contesto urbano. Questa idea è stata attivamente sostenuta da Andrei Gnezdilov: “Questo progetto ricorda molto un centro commerciale sulla Voykovskaya, dove un enorme centro commerciale è cresciuto sul sito di un'impresa un tempo segreta, praticamente senza spazi vuoti con una lunghezza di oltre 200 metri. In effetti, è una recinzione che pone problemi colossali alla città. È necessario dividere l'edificio in tre parti, e organizzare le vie di passaggio negli spazi tra loro”.
L'idea di suddividere il volume è stata espressa anche da Sergei Tchoban, che ha notato che tutti e tre gli edifici hanno scopi funzionali diversi. Il primo edificio è, infatti, un centro commerciale, il secondo è un parcheggio, e il terzo, situato nella parte nord, è un centro direzionale. Sergei Tchoban ha trovato irragionevole il desiderio di clienti e autori di unire gli edifici con un "mega tema" formale. Secondo lui, questi dovrebbero essere tre volumi di architettura diversa.
Vladimir Plotkin ha notato che la versione originale in due parti era più accurata e corretta. Una tale soluzione creerebbe uno spazio pubblico - una piazza - e creerebbe un ambiente urbano più permeabile. E l'inevitabile perdita di metri quadrati potrebbe essere compensata aumentando l'altezza del primo stadio, in questo modo gli edifici sarebbero vicini alla scala degli edifici circostanti. Sergei Kuznetsov concorda con Plotkin e attira l'attenzione degli autori sul fatto che il concetto attuale non tiene affatto conto della componente sociale: "Sarebbe più corretto realizzare edifici più alti, ma separati, separati da una piazza centrale", consigliò il capo architetto di Mosca. Hans Stimmann dubitava della necessità di accentuare il volume nord, deciso ad angolo, sebbene l'intero complesso si trovi lungo l'autostrada. Ha proposto di spostare l'enfasi al centro dell'edificio.
Di conseguenza, si è deciso di inviare il progetto per la revisione, tenendo conto di tutte le raccomandazioni formulate dai membri del consiglio.
