Archi.ru ha recentemente parlato di un progetto di architetti britannici che hanno proposto di costruire rastrelliere per biciclette a Londra. Vorremmo ora portare alla vostra attenzione il progetto di una politica ciclistica - piste ciclabili in gallerie rialzate rispetto al livello stradale - che è stato sviluppato dal 2011 dal “Laboratorio di Architettura di Arthur Aitbagin”.
Pubblichiamo il testo di Artur Aitbagin.
In una città moderna, i residenti dovrebbero sentirsi a proprio agio. Per le passeggiate hanno bisogno di viali, piazze e parchi e per percorrere lunghe distanze hanno bisogno di un sistema di trasporti sviluppato e di strade comode. Nell'era moderna, le modalità di trasporto rispettose dell'ambiente sono particolarmente importanti, compresa una vasta rete di piste ciclabili. Allo stesso tempo, se il trasporto tradizionale viene utilizzato in qualsiasi periodo dell'anno, la bicicletta è considerata un "fenomeno puramente stagionale" nel nostro paese. Tuttavia, vale la pena discutere la questione della creazione di una città ciclistica per tutto l'anno a Kazan.
L'idea stessa di piste ciclabili coperte non è nuova: anche nel secolo scorso è stato proposto di costruire una strada del genere a Mosca, anche se nella capitale questo è probabilmente giustificato solo nelle zone residenziali. E in Europa, la politica del ciclismo non è molto rilevante: non ci sono problemi con la neve e il gelo come abbiamo noi, quindi in inverno puoi guidare perfettamente su normali piste ciclabili da strada e, in generale, un'alta cultura del traffico stradale, coprendo tutti i suoi partecipanti, fornisce ai ciclisti sicurezza e comfort. Allo stesso tempo, è realistico creare politiche per la bicicletta solo nelle grandi città, anche se più di un milione di città si trovano nelle zone climatiche del pianeta ricche di neve e freddo. Pertanto, questo progetto è adatto principalmente per la Russia.
L'implementazione di un tale sistema di trasporto ha le sue complessità. Sarebbe difficile costruire una bicicletta politica in un piccolo centro storico angusto. E in altre zone, non ovunque, può inserirsi nelle strade esistenti, sia dal punto di vista tecnico che estetico. Pertanto, il possibile percorso della pista ciclabile è piuttosto limitato, anche se in altri luoghi sarà indispensabile per collegare alcune aree urbane. Allo stesso tempo, è importante chiarire: sebbene la politica della bicicletta possa essere vista come un'idea per qualsiasi città, è piuttosto un'opzione per risolvere i problemi di trasporto che è adatta solo a una situazione specifica. Per molte città, un tale sistema non è una via d'uscita realistica dalla crisi dei trasporti.
Kazan, come molte altre grandi città, ha affrontato il problema degli ingorghi e, pertanto, sono sorte domande su modalità di trasporto alternative ed ecocompatibili. Nel considerare le opzioni per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto della nostra città, abbiamo individuato la possibilità di utilizzare la bicicletta in alcuni dei suoi quartieri.
Kazan si è sviluppato nell'ambito di una struttura di pianificazione radiale, acquisendo gradualmente nuove aree e una scala più ampia. Ora la città ha una circonvallazione lunga, ampia e trafficata che la "circonda", attraversando zone densamente popolate. Per tutta la sua lunghezza, due carreggiate a più corsie sono separate da binari del tram che corrono al centro. Su questa strada sarebbe possibile posare una linea di piste ciclabili, abbinata a una linea tranviaria. Lungo gli argini è possibile anche percorrere una pista ciclabile. Un tunnel per biciclette sopraelevato potrebbe anche collegare tra loro gli impianti sportivi, poiché hanno spazio sufficiente per ospitare le stazioni di snodo.
Naturalmente, consideriamo la politica della bicicletta in combinazione con le piste ciclabili convenzionali: insieme formano un'unica rete di trasporto. Utilizzando questa rete, i cittadini potranno scegliere se utilizzare le proprie biciclette o noleggiarle di stazione in stazione. È anche possibile utilizzare biciclette con trazione elettrica, ovviamente con un limite di velocità. Ora è possibile costruire la prima linea di bici di prova, ad esempio, lungo il Kazanka dal nuovo stadio alla diga di Kirov. Questa sezione del tunnel bici può anche servire come struttura di allenamento per gli atleti.
Riassumendo, voglio elencare i principali vantaggi di questa idea. Cycle Policy consente di andare in bicicletta e velomobili tutto l'anno, con qualsiasi tempo. Garantisce la sicurezza di tali viaggi, l'indipendenza da ingorghi e altri problemi di trasporto, durante lo scarico del sistema di trasporto urbano. Consentendo l'utilizzo della bicicletta in qualsiasi momento, la bike policy valorizza il ruolo di questo mezzo di trasporto ecologico e salutare. Inoltre, una bicicletta è molto più economica da acquistare e mantenere rispetto a un'auto personale.
