L'ufficio Wowhaus ha sviluppato un concetto per lo sviluppo del territorio arginale della Luzhnetskaya. Cliente del progetto è stato il Luzhniki Olympic Complex, la società che gestisce il famoso complesso sportivo; l'anno scorso ha indetto un concorso per la ricostruzione della piscina Luzhniki; ora sta ricostruendo la Big Sports Arena per i Mondiali di calcio'18. Ora stiamo parlando della trasformazione del territorio che unisce gli impianti sportivi in un tutt'uno - di questo strano luogo basso - "Luzha", che ogni residente di Mosca deve aver visto dalle colline di Vorobyovy o almeno dal finestrino dell'auto, guidando lungo la Komsomolsky Prospekt, ma dove si trova una parte significativa dei cittadini, esclusi gli atleti entusiasti, non ci sono mai stato.
Gli architetti hanno iniziato il loro lavoro con uno studio, considerando non solo l'argine, ma tutti i 180 ettari circondati dal suo arco nell'ansa del fiume Moscova. Si sono scoperte, come spesso accade, molte funzionalità. I terreni umidi della pianura alluvionale bassa richiedono rinforzi, pali e altro - ma dal 1920, nonostante le difficoltà, gli stadi sono stati costruiti ostinatamente qui. Il posto è perfettamente posizionato: un'ora a piedi dal Cremlino, nel miglior quartiere d'élite di Mosca, Khamovniki - ma di difficile accesso, poiché è tagliato dalla Terza Circonvallazione e gli ingressi all'interno non sono troppo evidenti. Ha molte caratteristiche di un parco, ma non ha lo status di parco: è classificato come area naturale. La principale caratteristica specifica dello stadio Luzhniki è la sua eccellente infrastruttura sportiva, che, tuttavia, è disponibile principalmente per professionisti e dilettanti molto propositivi, proprietari di vari abbonamenti. Oltre agli impianti sportivi, ci sono sufficienti prerequisiti per lo sviluppo: aria pulita, stazione della metropolitana Vorobyovy Gory, una delle cui uscite conduce direttamente all'argine Luzhnetskaya. C'è una pista ciclabile sull'argine, e le auto vi accedono con i passaggi: il traffico è limitato. Ma è impossibile rimuovere completamente il traffico automobilistico, l'UST utilizza la pista.
Ora i dintorni degli stadi in fase di ricostruzione per la Coppa del Mondo, compreso il terrapieno, sembrano un ricordo un po 'malandato delle Olimpiadi del 1980: con cordoli scheggiati, crepe nell'asfalto, tradizionali zone calve dei prati e con rare aggiunte tardive nel forma anche di vecchie stalle-rimorchi. Luzhniki è visitata principalmente da persone specializzate in sport in un modo o nell'altro, il che è un aspetto negativo da un lato: la città non utilizza appieno il piacevole spazio naturale e, dall'altro, un vantaggio: non c'è afflusso di profano pubblico ambulante, che lo distingue favorevolmente da Gorky Park e Crimean Embankment, dove in vacanza e in scooter non è facile guidare senza urtare accidentalmente nessuno. È persino un peccato cambiare un posto leggermente muschioso, ma riservato.
Insomma, gli architetti Wowhaus hanno giustamente fatto a meno di trasformazioni radicali, proponendo molte migliorie per lo sviluppo di ciò che già esiste. In questo, i dati iniziali del progetto, in particolare, differiscono anche dall'argine Krymskaya: non c'era niente e nessuno tranne gli artisti del vernissage. Qui, sembrerebbe, tutto rimane quasi al suo posto e il pubblico non si espanderà più di tanto, a scapito degli atleti dilettanti, senza un cambiamento radicale della specializzazione. Ci sarà poco spazio per i festeggiamenti oziosi ei magazzini previsti in due punti di ingresso sono progettati in modo da poter essere utilizzati contemporaneamente da circa quattrocento persone. "Il concetto può aiutare a massimizzare l'uso dell'area degli argini e rendere Luzhniki il luogo più comodo e confortevole per lo sport e le attività all'aperto nel centro di Mosca", afferma uno dei dirigenti di Wowhaus, Oleg Shapiro.
Probabilmente, come risultato di un compito così specializzato e per molti aspetti pragmatico, in contrasto con l'obiettivo edonistico del parco, lo stile del progetto si è rivelato molto razionale, una sorta di olandese persino economico in un buon, senso sostenibile: non ci sono panchine ondeggianti e aiuole volumetriche complesse, anche se qualche opera di questo tipo, non troppo evidente, è prevista, è sullo sfondo. Si prevede anche di conservare, registrare nuovamente, alcune delle vecchie panchine. Il minimo dell'arredamento è limitato all'applicazione del marchio Luzhnetsky fiorisce nello spirito del "tempo, avanti" e inghiotte sull'asfalto.
La cosa principale non è l'arredamento. Ora lungo l'argine della Luzhnetskaya ci sono tre strade asfaltate separate dal verde: quella più vicina al fiume è data a una pista sportiva tracciata nel mezzo senza alcuna segnaletica aggiuntiva: o era in movimento o in esecuzione, piccole strisce di asfalto sono state lasciate lungo il i bordi, i pedoni li mancano, e gli altri marciapiedi no, le altre due strade sono completamente strade automobilistiche, anche se ci sono poche auto su di esse a causa della parziale chiusura dell'autostrada. Pertanto, tutti si muovono a caso lungo il percorso lungo l'argine - notano gli autori nel loro studio: i pedoni entrano dove qualcuno sta correndo, qualcuno sta guidando, sui pattini a rotelle o in bicicletta. Risulta pericoloso e fino a quattro corsie per auto sono quasi inattive. Sebbene gli atleti, ovviamente, ora corrano sia sull'asfalto delle automobili che sull'erba, questo non è il risultato dell'organizzazione, ma una decisione personale: non aver paura delle auto rare.
Gli architetti Wowhaus hanno proposto di cambiare il sovrappeso e di lasciare alle auto solo una delle tre strade, quella interna. D'altra parte, il sentiero, che si trova più vicino al fiume e ora funge da pista da corsa, hanno preso per passeggiate e jogging lento. Puoi immaginare una mamma qui che cammina con il bambino mentre il papà fa esercizio. Tutta la linea mediana, prelevata dalle macchine, è stata dedicata allo sport, avendo disposto su ben sei corsie, due direzioni per tre sport: corridori, pattinatori e ciclisti. Quindi, tre "sport ciclici" (mi chiedo dove appartengono i pattinatori ai pattini?) Strettamente, come nella tavola periodica, si trovano su una pista asfaltata; anche le frecce di direzione sono state concepite in modo che le persone che corrono e rotolano non entrino nelle corsie opposte. La larghezza di ciascuna pista sportiva è di circa duecento metri.
Per segnare percorsi, decorazioni e altri segni, gli autori offrono due tipi di rivestimento tra cui scegliere, e qui apprendiamo che la vernice stradale dura 7-8 mesi (che a Mosca si indovina ogni primavera) e la termoplastica 4-5 anni. Oltre alle corsie sportive, utilizzando la segnaletica, gli autori realizzano sull'argine numerosi passaggi pedonali, da qualche parte ogni centocinquanta metri, distribuendoli però in maniera ragionevole: nella parte “senza uscita” orientale degli incroci non ci sono attraversamenti affatto; sono raggruppati vicino alla metropolitana, agli ingressi e ad una piccola piazza centrale.
Naturalmente, il progetto non si limita affatto a disciplinare i segni nello spirito del "disegna e vivi". Il suo secondo “strato” dopo i disegni sull'asfalto è la disposizione del verde: al posto dei tulipani sovietici da cartolina compaiono le “piante perenni resistenti al gelo”, ormai popolari cereali multicolori, e in generale - piante selezionate per fiorire dalla primavera all'autunno compreso. Inoltre, ora un ampio prato con erba e alberi è recintato dalla pista da jogging sull'argine da cespugli duri, che fisicamente non consentono di camminare sull'erba. L'erba va bene, ma è come la Gioconda dietro un vetro, si può solo sapere che lo è, niente di più. Gli autori, al contrario, suggeriscono di camminare e sedersi sull'erba e persino di organizzare diversi siti per questo. Conservano il cespuglio solo parzialmente, coprendolo con aiuole in molti punti, ma separano la corsia delle auto con una siepe, proteggendo le persone dalle auto. Per non irritare i corridori con la responsabilità dei fiori, lungo il cordolo vengono posati dei “marciapiedi tecnici”: da ciottoli o sassolini su un cuscino di ghiaia. Lanterne laconiche e basse brilleranno sui ciottoli, la lampada è rivolta verso il basso, non accecano gli occhi, ma illuminano il sentiero.
Dietro la strada dove ora corrono gli atleti sull'erba, su un ampio prato apparirà una tortuosa passerella in legno, simile a quella posata da Evgeny Ass a Muzeon Park. Ebbene, per l'UST, gli autori hanno previsto dei "tori" metallici a scomparsa che bloccano la strada e vengono rimossi automaticamente.
Inoltre: ora è noioso sull'argine, solo le panchine, metà delle vecchie bancarelle sono chiuse. Gli architetti propongono di rendere abitabile il binario utilizzando chioschi mobili con diverse funzioni, dai magazzini (circa 190 ad ogni punto di ingresso) e docce (sic!) Alle macchine del caffè e dei panini che non necessitano di venditore. Tutto questo, tranne, presumibilmente, le docce, è posto in scatole metalliche a rete verniciate in modo ottimistico su ruote - chioschi mobili. Quindi puoi immaginare come, quando l'UST si avvicina, i tori di ferro partono per terra, le persone si disperdono ei chioschi si disperdono nei rifugi preparati in anticipo. Il che, ovviamente, non può essere, non possono partire velocemente, perché sono allacciati alla rete elettrica, e alcuni di loro sono allacciati alla rete idrica. I chioschi sono posti agli ingressi, i distributori automatici sono a un centinaio di metri sull'argine.
E infine, tre centri importanti compaiono nel progetto, o meglio nascono da quelli esistenti. Nella parte occidentale del terrapieno, dal lato di Novodevichy, c'è un ingresso per gli automobilisti, dove gli autori stanno sviluppando un piccolo parcheggio attorno a un prato triangolare davanti all'ingresso, ci sono trenta posti (ora c'è circa il stesso, solo in modo un po 'caotico). Sotto il ponte - il brutale spazio di cemento vicino all'uscita da sotto il cavalcavia viene riordinato, con gli stessi mezzi minimi: lampade sotto il cavalcavia di cemento, un chiosco, un paio di panchine, parcheggio per biciclette, tinteggiatura dell'asfalto. Il terzo centro è, relativamente parlando, un centro cerimoniale, simile a una piccola piazza di fronte alla piazza sull'asse della Bolshoi Sports Arena. C'è un ampio passaggio pedonale, tavoli, un anfiteatro in legno su gradini di granito che si affacciano sul fiume e su Vorobyovy Gory, simile a quello costruito da Wowhaus a Gorky Park; tavoli del caffè sull'acqua.
Il progetto è simile e non simile ad altri lavori di Wowhaus per spazi pubblici a Mosca, diventati negli ultimi cinque anni uno dei biglietti da visita dell'ufficio. Naturalmente, continua le idee di Gorky Park, Krymskaya Embankment, Sokolniki, Vorobyovy Gory. Ma gli stessi autori sottolineano i tratti caratteristici del Luzhniki: si tratta di un parco sportivo, aperto, ma non pensato per un pubblico troppo vasto, specializzato. Forse questa è l'origine delle caratteristiche della soluzione che abbiamo già notato: è molto delicata, senza modifiche e svolte inutili, ripensa lo spazio esistente, preservando anche le panchine, completando, ma non distruggendo, proseguendo, ma non cancellando. Questa è una sorta di smalto per la pianificazione urbana, un'aggiunta traslucida e anche chioschi mobili su ruote. La soluzione è semplicemente enfatizzata: per le cornici dei chioschi, gli architetti offrono non solo metallo asolato, ma anche una rete metallica verniciata. Design semplice e leggero, niente glamour, tutto è sulla custodia: percorsi, illuminazione, armadietti, docce. Sembra una palestra a cielo aperto - e in effetti lo è.
