Rinascita delle linee interne
Le statistiche mostrano che i russi hanno iniziato a viaggiare di più all'interno del paese. In questa situazione le società che gestiscono l'infrastruttura aeroportuale hanno finalmente la possibilità di investire in essa. Anche se sarebbe più corretto chiamarlo "necessità", poiché la stragrande maggioranza degli aeroporti esiste ancora nel formato arcaico del "vetro" sovietico. Negli ultimi 15 anni, solo gli aeroporti di Mosca e San Pietroburgo sono stati ricostruiti con la partecipazione di importanti architetti russi e stranieri e con il risultato di diversi gradi di rilevanza ed espressività. Gli esperimenti includono il Terminal D a Sheremetyevo-2, progettato dal team di Dmitry Pshenichnikov con una chiara preferenza per le forme bioniche. La soluzione più tranquilla del terminal Vnukovo di Metrogiprotrans gli ha portato il riconoscimento negli ambienti professionali e il premio Crystal Daedalus. Alcuni dei progetti più significativi sono stati condotti attraverso un sistema competitivo. Così, nel 2007 Nicholas Grimshaw ha vinto il concorso per la ricostruzione dell'aeroporto di Pulkovo. Nel 2016 si è saputo che l'ufficio RMJM ha vinto il concorso per gli interni del nuovo Terminal B, in costruzione, dell'aeroporto Sheremetyevo-2. Il ritmo e la geografia delle ristrutturazioni aeroportuali sono aumentati in modo significativo dall'annuncio dell'elenco delle città che ospiteranno le partite della Coppa del Mondo FIFA 2018. Questo evento è diventato un catalizzatore per il rinnovamento delle strutture infrastrutturali urbane e, prima di tutto, i terminal aeroportuali, che svolgono il ruolo di “volto della città”, obbligati a presentarlo nella luce più favorevole e dimostrare le attrazioni locali. Grazie alla Coppa del Mondo'18, gli aeroporti di Samara e Nizhny Novgorod sono stati aggiornati, Saratov e Rostov sul Don sono i prossimi. Allo stesso tempo, gli aeroporti vengono ricostruiti in altre città russe ad alto potenziale turistico, ad esempio a Simferopol e Perm.
Saga di Perm
La storia della ricostruzione dell'aeroporto Bolshoye Savino a Perm è piuttosto drammatica. C'era posto per scandali pubblici, congelamento del progetto a causa di un cambiamento nelle autorità regionali e lotta per un contratto tra le principali holding russe. I risultati di diversi concorsi di architettura sono stati approvati e annullati. In totale, sono passati più di 15 anni tra la decisione di ricostruire l'ex aeroporto militare e il completamento della costruzione di un moderno aeroporto al suo posto.
Era impossibile prevedere quale progetto raggiungerà la finale e avere la possibilità di essere realizzato. Il tutto è stato deciso da una felice coincidenza, grazie alla quale l'investitore del progetto, la società Novaport, ha scelto il concept proposto dallo studio di architettura di Asadov e dalla società Spectrum. In esso, gli architetti sono stati in grado di combinare la pianificazione funzionale e lo schema logistico sviluppato dagli specialisti tedeschi del design aeroportuale WP ARC, già testato a Saratov e ben collaudato in Russia, e un'immagine architettonica e artistica sorprendente, in cui una vasta gamma di associazioni con varie attrazioni culturali e storiche possono essere indovinate.
Il layout del terminale è semplice e logico. L'edificio principale è una piazza con un lato di poco inferiore ai 140 metri. Dal lato dell'aerodromo è attaccata una galleria con un prolungamento e blocchi perpendicolari, ai quali si uniscono le rampe di imbarco. All'interno del volume principale sono disposti con precisione tedesca tutti i principali blocchi funzionali dei servizi aeroportuali, dai banchi check-in a negozi e bar, dalla dogana a numerosi trasportatori di bagagli. Anche lo schema strutturale dell'edificio è abbastanza standard: un telaio monolitico con un gradino di 9x9 metri, in alcune aree, si trasforma in un doppio gradino o viene sostituito da strutture di grandi dimensioni, se necessario, ad esempio, per bloccare un'enorme sala a due piani nella zona delle partenze.
Il compito architettonico è stato quello di trovare una soluzione volumetrico-spaziale che potesse dare a questa "macchina" per il servizio di passeggeri e aerei un aspetto individuale e spettacolare. L'enorme serie di problemi tecnici e ingegneristici che accompagnano questa immagine viene raramente presa in considerazione. È un peccato. È la soluzione di questi problemi che distingue i designer di alta classe. Fino a poco tempo questo ruolo era svolto principalmente da specialisti stranieri, ma ora la situazione sta cominciando a cambiare. In ogni caso, un team con esperienza nello sviluppo e nella realizzazione di progetti simili si è riunito presso il terminal project di Perm. Oltre all'ufficio di Asadov, il team di progetto comprendeva: il progettista generale della società Spectrum, l'architetto di Perm Sergey Shamarin, che era impegnato nel piano generale e nelle questioni relative ai dettagli architettonici del concetto del terminal, nonché l'ufficio
Il progetto UNK, che ha vinto il concorso per l'interior design del terminal, e molte altre aziende, grazie alle quali Perm ha ricevuto un nuovo terminal super moderno con un'architettura originale e un'immagine unica.
Forme e immagini
L'ufficio di architettura di Asadov si impegna a investire nei suoi progetti una superidea che si traduca in un linguaggio comprensibile e attraente per il cliente e il pubblico, soluzioni tecnologiche espressive volumetriche e spaziali e originali caratteristiche del bureau. Alexander Asadov commenta l'idea, che si è rivelata un argomento decisivo a favore del progetto proposto, come segue: “Una volta abbiamo progettato un ponte per Kiev e abbiamo pensato che dovesse diventare una sorta di angelo custode per l'intera città, ma il progetto è rimasto sulla carta. E qui a Perm, abbiamo finalmente la possibilità di creare un angelo custode con un'apertura alare ancora più ampia ai lati dell'enorme lettera "P". Come se la città stessa avesse preso le ali. E questa immagine è indissolubilmente legata alla famosa collezione di sculture in legno intagliate, che è conservata nella galleria d'arte di Perm. C'è un meraviglioso cherubino lì, che ci ha ispirato a sviluppare un tema alato, continuando organicamente l'idea con un portale bianco, che ricorda la lettera "P".
La figurativa “ala di legno” è in realtà un'enorme struttura, rivestita con pannelli di metallo color oro, sospesa sul perimetro di vetrate colorate del volume principale del terminal. L'impressione di ali spiegate è creata dal gioco plastico di piani curvi e diritti. La struttura si piega quindi, sospesa ad arco liscio sopra il portale d'ingresso, quindi forma taglienti, come se fossero tagliati da una lama gigante, i bordi agli angoli dell'edificio, sporgenti per oltre 10 metri. A causa del contrasto tra la matericità del metallo saturo di colore e consistenza e la trasparenza delle vetrate sotto di esso, si crea la sensazione che l'intera struttura si libra sul perimetro dell'edificio, proteggendo e proteggendo tutto ciò che accade sotto con il suo splendore dorato.
Secondo Andrey Asadov, la ricerca di materiali e tecnologie per creare “l'ala” ha richiesto molti sforzi da parte degli architetti, ma ne è valsa la pena: “La superficie della struttura è percepita come un albero d'oro. Soprattutto la sera, con illuminazione decorativa. Abbiamo impiegato molto tempo a scegliere la tonalità del metallo e il metodo di creazione della trama per ottenere questo effetto. Abbiamo sviluppato una combinazione individuale di un profilo a forma di U, che è fissato in modo invisibile a una lamiera metallica curva. In questo modo è stato ottenuto un lato anteriore ruvido voluminoso. E sulle sporgenze laterali della struttura, abbiamo utilizzato fogli lisci per creare l'impressione di un taglio perfettamente piatto. Dal punto di vista della qualità dell'esecuzione e dell'effetto prodotto, questa struttura è diventata per me un buon esempio delle capacità dei produttori russi. La società appaltatrice "Alfa-Stroy" di Ekaterinburg ha affrontato la questione in modo molto responsabile, attuando meticolosamente la nostra decisione ".
Le facciate principali e laterali del terminal sono principalmente in vetro. Le vetrate istoriate sono decorate con immagini decorative tipiche dello stile animale del Permiano (i cosiddetti manufatti in bronzo del III-XII secolo d. C.), nonché immagini stilizzate di fossili e fossili appartenenti al cosiddetto "periodo Permiano". "- l'ultimo periodo geologico dell'era Paleozoica. Questi motivi per il design del terminal sono stati proposti dall'architetto Sergei Shamarin per dare più colore al nuovo edificio e per presentare agli ospiti della città le immagini più vivide associate alla storia e al patrimonio dell'intera regione di Kama.
Sulle facciate laterali, dall'esterno, le imposte orizzontali sotto forma di doghe rettangolari vengono utilizzate come elementi decorativi aggiuntivi. Coprono le vetrate in quei luoghi in cui si trovano i locali ausiliari e tecnici, che non richiedono grandi superfici vetrate. E dove si trovano gli uffici, sono lacerati dai nastri di vetro delle finestre.
Tenendo conto della vista del nuovo aeroporto dal tabellone degli aerei in volo e in partenza, gli architetti hanno progettato il tetto come una quinta facciata, includendo la stessa combinazione di materiali di finitura e introducendo, come accento, lanterne curve, continuando il gioco plastico di piani in metallo e vetro iniziati sulla facciata principale. … Queste lanterne e la luce naturale che entra attraverso di esse definiscono il tono e il carattere dell'intero interno del terminal.
Geologia interna
La soluzione architettonica del terminal dell'autore stabiliva uno standard elevato di qualità ed espressività artistica, che doveva corrispondere anche al design degli interni. Per trovare il miglior concept e team di sviluppo, l'investitore del progetto ha indetto un concorso, a cui ha vinto l'Unk project bureau, proponendo un interessante sviluppo del tema architettonico nella progettazione degli spazi pubblici del terminal. Yulia Tryaskina, partner del progetto UNK, descrive la soluzione trovata nel modo seguente: “Per noi l'immagine usata dagli Asadov nell'architettura del terminal era associata non ad un'ala o ad un'onda, ma a una foglia d'autunno che cadeva da un albero ed era leggermente contorto dal gelo. Su questa immagine abbiamo costruito la nostra proposta di concorso, che è nata letteralmente d'un fiato, in modo semplice e naturale. Ad esempio, abbiamo utilizzato sagome di piante per decorare un fregio decorativo che corre sotto il tetto lungo il muro trasversale che separa lo spazio a due piani della sala principale dall'area di partenza al secondo livello. Allo stesso tempo, le immagini sul pannello ricordano le impronte di piante fossili, che vengono spesso trovate dai paleontologi. L'aeroporto ha un'immagine memorabile. Qualcuno sa del periodo Permiano, qualcuno no. Ma se dici al tuo amico "ci incontreremo sotto il lenzuolo", ti capirà. L'interno dovrebbe avere tali segni, non tanto belli quanto orecchiabili. Nei nostri interni mettiamo sempre in risalto la cosa principale, quella che verrà ricordata, e ci portiamo tutto il resto”.
Il tema geologico è proseguito da strisce grigie sulle pareti laterali e sui parapetti del piano rialzato. Le linee frastagliate e spezzate di diverse tonalità di grigio-beige assomigliano a strati di diversi strati geologici nello scavo. Ma in generale, l'interno del terminal sviluppa un tema high-tech piuttosto che archeologico e geologico. Uno schema cromatico laconico con un colore bianco dominante, elementi strutturali di forme semplici senza un accenno di decoro, chiarezza grafica e ritmica dei sistemi di controsoffitti con dispositivi di illuminazione accentuati: tutto ciò completa armoniosamente la soluzione architettonica complessiva, senza conflitti con l'elemento dominante di l'interno - un enorme lucernario a forma di arco.,attraversando la sala ed esponendo una complessa rete di sottili sottostrutture in acciaio che sostengono il guscio dell '"ala".
Prima di questo progetto, l'ufficio del progetto UNK non aveva esperienza di lavoro negli aeroporti, ma gli interni di Detsky Mir, completati poco prima, hanno preparato il team per la parte più difficile del progetto: trovare un equilibrio tra estetica, economia e sicurezza. “L'aeroporto è, prima di tutto, una funzione in cui dovrebbe essere comodo, accogliente e chiaro dove andare. Nella maggior parte delle stanze, le persone tendono a trascurare il design. La componente emotiva e visivamente attiva del progetto si concentra in tre soli luoghi: la sala comune e la sala di attesa delle partenze. In altri luoghi, la priorità è stata data alla sicurezza dei passeggeri, prima di tutto ai vigili del fuoco , è così che Yulia Tryaskina caratterizza le specificità del lavoro in aeroporto.
Nella progettazione degli interni, gli architetti potrebbero utilizzare un elenco molto limitato di materiali adatti alla classe di resistenza al fuoco richiesta (K0) e allo stesso tempo rispettando il budget stabilito. Ogni soluzione e componente è stato testato per verificarne la conformità ai requisiti di sicurezza, inoltre doveva essere funzionale, di facile manutenzione e, se necessario, facilmente sostituibile o ripristinabile. Quindi la priorità non erano tanto i compiti artistici quanto le condizioni operative e il comfort dei passeggeri, il cui controllo era svolto dal progettista generale, la società Spectrum.
Lavoro di squadra
La chiave del successo di grandi progetti infrastrutturali è il lavoro ben coordinato di tutti i partecipanti che risolvono problemi creativi, tecnici e amministrativi. In questo caso, le funzioni del progettista generale sono state affidate alla società Spectrum, con la quale l'ufficio di Asadov ha sviluppato un tandem di successo sul progetto dell'aeroporto di Saratov. Sergey Frolov, Direttore del Project Management di Spectrum, ritiene che "il compito del progettista generale è quello di bilanciare gli interessi di tutti i partecipanti al progetto e trovare soluzioni tecniche di compromesso che preservino l'idea architettonica originale rispettando gli interessi dell'operatore aeroportuale e le restrizioni di costruzione. Allo stesso tempo, non bisogna dimenticare di garantire il comfort dei passeggeri, il livello di sicurezza necessario, le tecnologie e uno schema logistico che assicuri il traffico passeggeri richiesto e con una quantità sufficiente di spazio adatto per l'affitto. Per implementare questo approccio, Spectrum è aiutato dagli standard di gestione e dai moderni strumenti di supporto alla progettazione ampiamente utilizzati: la modellazione delle informazioni (BIM) e le tecnologie cloud che creano un unico ambiente informativo per tutti i partecipanti al progetto ".
Oltre al terminal stesso, il progetto prevedeva un concept per lo sviluppo del territorio adiacente, che comprendeva il tradizionale hotel aeroportuale e il parcheggio multipiano. Questi oggetti non sono ancora stati implementati, ma l'intera infrastruttura è stata calcolata tenendo conto di essi. Inoltre, è stato sviluppato un progetto per il miglioramento della piazza antistante il terminal, in cui, come nell'architettura dell'aeroporto, sono state valorizzate le peculiarità locali. "Invece di un banale parcheggio o un'area puramente funzionale di fronte al terminal, abbiamo deciso di fare un'escursione nelle specificità della regione per gli ospiti della nostra città", afferma l'architetto Sergei Shamarin. - La nostra regione si chiama Prikamye e il fiume Kama è la base, la spina dorsale della città. Per sottolineare l'importanza dell'acqua, abbiamo proposto di realizzare una piscina piatta o una fontana a secco al centro della piazza, che funzionerà nel periodo estivo. All'interno della fontana, abbiamo progettato oggetti d'arte sotto forma di enormi cubi luminosi, sui quali è possibile catturare alcune immagini simboliche della storia di Perm ".
Oltre all'hotel, il parcheggio e la fontana, uno degli elementi chiave dell'infrastruttura aeroportuale: la copertura del piazzale dietro il terminal, che consente agli aeromobili di raggiungere direttamente l'edificio in modo che i passeggeri possano salire a bordo senza lasciare la strada - sono da completare nell'ambito della ricostruzione. Questa parte della costruzione dovrebbe essere finanziata dal bilancio regionale e, secondo i piani, tutti i lavori saranno completati nel 2019. È allora che i residenti e gli ospiti di Perm potranno apprezzare appieno la comodità e la perfezione del nuovo complesso, creato dagli sforzi di un grande team internazionale.
