L'edificio della seconda fase del complesso commerciale Metropolis è allineato lungo l'autostrada Leningradskoe tra la sua prima parte, costruita nel 2008 dagli architetti ABD, e la linea della ferrovia ad anello, recentemente aperta come MCC; la stazione "Baltiyskaya" si trova nelle vicinanze. La stazione della metropolitana Voykovskaya si trova a trecento metri a sud. Il posto è più che vivace, ma anche confuso: automobili, treni elettrici, ponti e cavalcavia. Pertanto, agli autori è stato richiesto non solo di ampliare il negozio esistente: il compito principale era organizzare un movimento comodo e sicuro sia dei mezzi di trasporto che dei pedoni.
Abbiamo già parlato del progetto, il cui destino si sta sviluppando da tempo e non facile. Il workshop del progetto UNK, che è diventato l'autore della versione finale, non ha iniziato a funzionare immediatamente. Il concept originale, sviluppato dalla società inglese DunnettCraven, non è stato approvato dalla città. La chiusura dell'edificio, le facciate vuote, la mancanza di comunicazione con la città, l'autostrada e gli snodi dei trasporti: queste sono le principali lamentele espresse dal Comitato di Mosca per l'architettura e la costruzione. Un tale progetto sarebbe più adatto per un centro commerciale suburbano, ma non per un grande complesso metropolitano. Alla ricerca della giusta soluzione, il cliente ha organizzato una competizione chiusa, a seguito della quale il lavoro sull'eliminazione dei commenti è stato affidato al team di Yuliy Borisov.
Preservando la struttura dell'edificio, che si trovava in posizione d'angolo all'incrocio del doppio di Leningradka con Novopetrovsky Proezd, gli architetti hanno proposto un nuovo guscio permeabile, abbinato tematicamente al parcheggio di terra situato direttamente dietro di esso e collegato al Stazione MCC Baltiyskaya con passaggio coperto. Secondo Yuliy Borisov, tutte le decisioni sono state dettate dall'ambiente: “La prima cosa che abbiamo fatto è stata analizzare lo sviluppo di Leningradka tre chilometri in entrambe le direzioni. L'analisi ha rivelato il ritmo intrinseco del sito, con cornici orizzontali e piloni verticali. Questo principio è stato preso come base per le facciate di Metropolis-2, ma ha ricevuto un'interpretazione moderna.
Il nuovo complesso non è stilisticamente legato alla prima fase, giustificato dalla volontà di formare un fronte stradale diversificato. Inoltre, i negozi hanno proprietari diversi. Tuttavia, Metropolis-2 si correla bene con il suo vicino in altezza e la cornice orizzontale nella parte superiore dell'edificio corrisponde al segno più alto delle case staliniste sul lato opposto di Leningradka.
Al posto delle facciate bianche e luminose proposte dai designer inglesi, la nuova versione ha pareti quasi interamente in vetro. Le vetrine trasparenti ai piani terra invitano i visitatori all'interno; è stato pensato un sistema di ingressi autonomi ai negozi dalla strada. Sopra i primi piani, ci sono zone vetrate di gallerie di bypass, scale e sul livello più alto c'è una zona ristorazione e un giardino d'inverno sotto un tetto scorrevole. Grazie alla grande quantità di vetro, l'edificio interagisce apertamente con la città, offrendo ai visitatori la vista dei treni in arrivo e della trafficata autostrada.
Per i frammenti ciechi delle pareti, sono responsabili i piloni verticali e le lamelle realizzate con pannelli compositi con rivestimento metallico. Hanno tutti spessori diversi e si trovano a distanze diverse l'uno dall'altro. Il ritmo spezzato delle verticali nasconde la scala dell'edificio eccessivamente esteso. Gli autori confrontano il disegno risultante con un codice a barre. Orizzontalmente, anche la facciata principale è divisa in parti: la parte superiore e quella inferiore, come già accennato, sono di vetro, e al centro c'è un'ampia cintura di pietra scura. Particolare enfasi è posta su piani larghi e vuoti con motivi ornamentali, destinati al posizionamento di banner pubblicitari. Gli ornamenti delle case di Stalin sono parafrasati in una grande griglia "waffle" di quadrati diagonali, che ricorda gli anni Trenta piuttosto che gli anni Cinquanta del XX secolo.
Il pilone a lato della ferrovia nasconde il volume del parcheggio multipiano. Lo scheletro esistente dell'autorimessa fuori terra è stato costruito e unito al centro commerciale da un involucro comune. In seguito a questo ampliamento della facciata si è ottenuto un semiarco equilibrato con ingresso centrale articolato nella parte d'angolo. Davanti all'ingresso è stato possibile organizzare una piccola area pedonale semicircolare, rialzata rispetto alla strada. Puoi salire lì tramite scale o rampe. Devo dire che gli architetti hanno rialzato di circa un metro l'intero marciapiede lungo l'autostrada, il che ha permesso di proteggere la zona pedonale dalla polvere e dallo sporco dell'autostrada e ha reso impossibile il parcheggio caotico delle auto. Il concept iniziale, tenendo conto della differenza di terreno, proponeva la realizzazione di numerose scale e rampe. Ora l'ingresso all'edificio, compresi gli ingressi separati alle boutique del primo piano, è da un unico livello. Alberi, arbusti e prati piantati lungo il bordo della carreggiata hanno inoltre reso lo spazio confortevole. Comode panchine, lampioni sono stati installati dietro una bassa recinzione e l'area una volta rumorosa e scomoda sul ciglio della strada si è trasformata in uno spazio urbano fedele a una persona.
Ma gli autori non si sono fermati qui. Inizialmente, l'investitore, gravato dalla necessità di risolvere i problemi di trasporto e infrastrutturali del sito, intendeva realizzare un attraversamento a terra per la stazione della metropolitana aggirando l'edificio o seppellendolo nel sottosuolo. Ma il team di Yuliy Borisov ha proposto la soluzione più logica e semplice: un ponte pedonale è stato collegato dalla tangenziale all'edificio, indirizzando i passeggeri verso la metropolitana lungo le calde e luminose gallerie dello shopping della nuova e poi della vecchia Metropolis. Pertanto, il centro commerciale fornisce un passaggio necessario tra le stazioni in questo luogo, consentendo di cambiare treno senza lasciare la strada e allo stesso tempo avvicina i potenziali clienti ai negozi. Questo è estremamente conveniente nel clima russo. Ora devi camminare per quasi mezzo chilometro dalla stazione MCC alla stazione della metropolitana lungo le gallerie di Metropolis, ma fa caldo.
L'inclusione di un complesso commerciale nella struttura di un hub di trasporto non è ancora l'esperienza più comune per Mosca. Quindi, forse, questa decisione è una delle componenti importanti del progetto, rendendo Metropolis-2 qualcosa di più di un semplice nuovo centro commerciale di Mosca, anche se grande, moderno e non privo di una certa brillantezza.
