Benefici, Forza E Bellezza Della Natura

2024 Autore: David Durham | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 02:37

La guida, che è stata presentata la scorsa settimana presso l'Ambasciata del Regno di Norvegia, dimostra innanzitutto come il Paese possa utilizzare la risorsa petrolifera per sviluppare un ambiente abitabile antropizzato e, di conseguenza, un'architettura moderna. Nel corso dei cinquant'anni trascorsi dall'inizio dell'attività mineraria, la Norvegia non solo si è trasformata in uno dei paesi più confortevoli d'Europa, ma ha anche sviluppato una propria politica architettonica, in cui l'attenzione gioca un ruolo significativo nel duro, ma mozzafiato bellissimo paesaggio nordico e, nientemeno, alla realtà, una soluzione pratica ai problemi ambientali. E non solo parlando di loro, che è stato sottolineato alla presentazione.

L'architettura moderna in Norvegia è davvero un fenomeno sviluppato e vario: è più ampia della costruzione della capitale e più interessante delle "stelle" generalmente riconosciute - il famoso percorso turistico, che è certamente bello, e il ristorante sottomarino di Snohetta, che è oggetto di accese discussioni quest'anno. Gli ultimi vent'anni coperti dalla guida hanno prodotto 150 oggetti degni di nota, raccolti in 7 capitoli per regione, forniti di fotografie di ciascuno, nonché mappe, percorsi e coordinate GPS codificati in codici QR, come è consuetudine nelle serie di guide degli editori DOM … Con una guida del genere, vuoi immediatamente andare ad esplorare le distese norvegesi: il viaggio sarà ben informato. UT

La guida è stata pubblicata in inglese e russo, è possibile acquistarla sul sito web dell'editore, la versione russa costa 1.300 rubli e la versione inglese costa 38 euro.

Pubblicazione di un capitolo introduttivo sull'architettura norvegese 2000-2020 con il permesso dell'autore e dell'editore.

Anna Martovitskaya

Benefici, forza e bellezza della natura

Forse non sarebbe esagerato affermare che anche a cavallo tra il XX e il XXI secolo, solo specialisti avanzati in Scandinavia conoscevano un fenomeno come l '"architettura norvegese", mentre tra il grande pubblico la Norvegia era popolare principalmente come paese di fiordi e aurore, ma anche sede di molti sport invernali. Vent'anni dopo, la situazione è cambiata radicalmente: le opere dei moderni architetti norvegesi attirano colossali (pienamente meritate!) Attenzioni, diventando per i turisti lo stesso attrattore come, ad esempio, le famose cascate o la pittoresca scogliera "Trolltunga". L'invidiabile prosperità della Norvegia ha creato le condizioni economiche per il successo dello sviluppo dell'architettura e dell'industria delle costruzioni, e una politica governativa ben ponderata in questo settore e meccanismi efficaci di attività socialmente responsabili hanno diretto gli sforzi nella direzione più efficace. Le opere di architettura moderna sono diventate parte integrante dello sviluppo e del rinnovamento delle città norvegesi - indipendentemente dalle dimensioni di queste ultime, questa guida ne è una prova eloquente, dedicata agli edifici realizzati non solo nelle più grandi megalopoli del paese di fiordi, ma anche in tutta una serie di minuscoli insediamenti. Tuttavia, per prima cosa.

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  1/7 Anna Martovitskaya. Guida architettonica Norvegia 2000-2020. M., 2019 Per gentile concessione degli editori DOM

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A causa della sua posizione geografica tra l'Europa e l'Artico, la Norvegia ha sempre avuto un clima rigido e, di conseguenza, non è mai stata sovrappopolata. La sua densità di popolazione è inferiore a 14 persone per chilometro quadrato, mentre nella vicina Danimarca, molto più compatta nel suo territorio, questa cifra è quasi cento volte superiore! Solo il quattro per cento della superficie totale della Norvegia è terra arabile e, a causa del terreno estremamente montuoso, questi territori sono spesso molto distanti l'uno dall'altro. Non sorprende quindi che la maggior parte delle città norvegesi, grandi e piccole, si trovi in prossimità di paesaggi rocciosi e la storia del loro sviluppo è la storia della sopravvivenza in condizioni naturali difficili. In queste condizioni, non si parlò mai di lusso: laconicismo e razionalità erano inerenti all'architettura nazionale norvegese molto prima che il paradigma del modernismo prendesse piede. Tutto è cambiato nel 1970, quando la produzione di petrolio è iniziata in Norvegia, e si è trasformata da uno dei paesi più poveri d'Europa in una potenza molto ricca. Il PIL pro capite è cresciuto più di 25 volte e la Norvegia ha enormi opportunità finanziarie per investire nel proprio benessere. In questo processo, un ruolo decisivo è stato senza dubbio svolto dal carattere nazionale dei norvegesi, incentrato principalmente sulla praticità delle decisioni prese e attuate, e sulle solide basi socialdemocratiche della società, che pongono i principi di sostenibilità, rispetto dell'ambiente e uguaglianza all'avanguardia. Oggi la Norvegia è un paese con forse il programma statale più efficace per sostenere l'architettura e il design, grazie al quale oggetti abitativi progettati e realizzati di alta qualità, complessi di uffici, strutture pubbliche e infrastrutturali servono come uno dei mezzi chiave per migliorare sistematicamente la vita di cittadini.

Nel 2009 è stato adottato il documento "Norwegian Architectural Policy", che ha formulato le principali priorità per lo sviluppo dell'architettura nazionale: compatibilità ambientale, soluzioni progettuali di alta qualità, rispetto del patrimonio architettonico e dell'ambiente culturale, nonché promozione competente della conoscenza architettura tra tutti i settori della società. L'efficacia di queste formulazioni sta nel fatto che in Norvegia non sono solo dichiarate, ma implementate e il più possibile ovunque. La politica architettonica è attuata con la partecipazione di più di 10 ministeri, in collaborazione con imprese private e con il massimo coinvolgimento degli utenti finali e dei residenti locali. Conclusione: circa un terzo di tutti i nuovi edifici in Norvegia oggi sono costruiti su progetti architettonici individuali, che di solito vengono selezionati tramite un concorso e quindi soggetti a consultazione pubblica. Il risultato di un processo architettonico così democratico in tutti i sensi è l'edificio che si distingue per l'espressività della soluzione volumetrico-spaziale, la chiarezza e la precisione delle proporzioni, la raffinatezza nella scelta dei materiali, nonché un atteggiamento discreto nei confronti della natura e orientamento sociale pronunciato.

Ovviamente, Oslo è stata e rimane il punto di riferimento nell'architettura nazionale della Norvegia come capitale, una città sul cui territorio vengono implementati contemporaneamente diversi programmi statali su larga scala, che funge da standard per il resto del paese. Innanzitutto è il programma “City by the Fjord”, adottato nel 2000, progettato per saturare ogni sorta di funzioni e quindi includere la costa di Oslo, tradizionalmente occupata dall'industria e dal porto, nella vita attiva della città. La gigantesca area storicamente formata di banchine, cantieri navali e moli oggi serve come una colossale risorsa per riprogrammare il territorio. E sebbene la rinascita e la restituzione di Oslo di questi spazi sia iniziata negli anni '80, quando il primo grande cantiere navale è stato ritirato dall'area di Akerbrugge, questo processo è diventato davvero onnipresente proprio negli anni 2000, quando si è deciso di includere l'intera zona costiera nel città del programma con una superficie totale di 225 ettari. Sul sito di edifici industriali, autostrade e ferrovie, vengono creati uffici, alloggi, istituzioni culturali, nonché una varietà di spazi ricreativi, disposti su un unico percorso pedonale e ciclabile di Havnepromenaden. Tutti i nuovi edifici sono progettati per essere il più efficiente possibile dal punto di vista energetico, riducendo i flussi di traffico (grazie alla costruzione di tunnel sotterranei e persino sottomarini) e l'architettura del paesaggio contribuirà anche a migliorare la situazione ambientale. È anche importante che la creazione di nuovi quartieri multifunzionali (dall'iconico Barcode) e dalla famosa Sørenga all'ancora non realizzato Filipstad) non solo faccia rivivere il centro città, ma aiuti anche a prevenire un'ulteriore espansione incontrollata suburbana. Allo stesso tempo, il codice di progettazione più ponderato per ciascuno dei nuovi distretti e il controllo rigoroso sulla sua osservanza garantiscono una scala umana del loro sviluppo e la conservazione dei legami visivi esistenti della "vecchia" Oslo con il mare. La componente più importante della "Città sul fiordo" è anche una funzione culturale, progettata per aggiungere edifici pubblici iconici alla facciata sul mare di recente formazione della capitale. Le sue incarnazioni più famose sono senza dubbio gli edifici del National Opera Workshop Snøhetta e l'Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art (l'unico edificio di Renzo Piano in Scandinavia), ma in un futuro molto prossimo questa lista sarà completata da un numero di ugualmente oggetti sorprendenti - così, nel 2020 apriranno le sue porte sono il Museo Nazionale di Arte, Architettura e Design (Kleihues + Schuwerk), il Museo Munch (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) e la Biblioteca pubblica della città. Deikhman (Lund Hagem Architect, Atelier Oslo).

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Gli stessi principi - la creazione degli edifici più rispettosi dell'ambiente nel loro "riempimento" ea misura d'uomo in termini di dimensioni - sono alla base della trasformazione di altre aree industriali all'interno di Oslo. Ad esempio, l'area dell'ex fabbrica Vulkan, dove un tempo si trovava la fonderia, è stata trasformata in un quartiere multifunzionale e vivace, in cui autentici edifici industriali sono organicamente adiacenti alle opere di architettura moderna. A proposito, è qui che è stato realizzato il primo progetto del programma nazionale FutureBuilt (sede di Bellona, architetto LPO Arkitekter), nell'ambito del quale si stanno realizzando nella capitale 50 edifici a basso consumo energetico ed emissioni zero della Norvegia e dei suoi sobborghi più vicini. Dieci anni dopo il lancio di FutureBuilt, ci sono già dozzine di implementazioni, e come programma nel quadro del quale tecnologie e materiali innovativi vengono applicati sistematicamente nella progettazione e costruzione di oggetti di vari scopi, è diventato non meno una pietra miliare importante nello sviluppo dell'architettura nazionale rispetto alla già citata "Città del fiordo" … Parlando della trasformazione dei territori industriali di Oslo, non si può non citare il distretto di Nydalen: dove dieci anni fa prevaleva la produzione semivuota, oggi è stato creato un quartiere residenziale e uffici, sbalorditivo nella sua energia, sotto forma di quali vecchi edifici in mattoni convivono organicamente con moderni edifici in cemento, vetro e legno, e le comode sponde del fiume sono proseguite sotto forma di piazze e parchi. "Tra il verde e l'acqua": è così che spesso si caratterizza Oslo, e nella sua incarnazione moderna la città si sforza davvero di fare di questo equilibrio la base per lo sviluppo di entrambi i quartieri vecchi e nuovi.

Dopo Oslo, quasi tutte le città norvegesi hanno ripreso il testimone del ripensamento delle ex zone industriali e portuali, che si tratti delle grandi Stavanger e Bergen o di quelle più piccole come Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal e molte altre. Tradizionalmente viventi nella pesca e nella navigazione, queste città oggi utilizzano gli spazi dei cantieri navali e delle banchine per implementare progetti iconici - di solito per scopi sociali e culturali - che rendono la vita della comunità locale più diversificata, creano nuovi punti di attrazione sulla mappa della Norvegia, ea lungo termine fungono da catalizzatore per ulteriori trasformazioni positive dei territori adiacenti.

L'esperienza della città di Drammen, situata a 40 km da Oslo, è estremamente indicativa in questo senso. Dalla prima metà del 19 ° secolo, è stato un importante centro industriale e portuale in Norvegia, nonché una delle principali destinazioni di esportazione di legname. La città deve un tale successo in campo industriale principalmente alla sua posizione sul fiume Drammenselva, ed è stata lei a soffrire quasi di più del boom industriale: a metà degli anni '80, il suo livello di inquinamento ha superato il critico, ed entrambe le sponde erano completamente costruito con fabbriche e porti - complessi di riparazione. Da questi territori, la città era praticamente tagliata fuori dal suo corso d'acqua e il deprimente stato ecologico del fiume rendeva l'isolamento doppiamente difficile e doloroso. Certo, la città da sola non avrebbe mai affrontato questo problema, ma è intervenuto il Ministero dell'Ambiente, avviando il programma di riqualificazione del fiume. Un'altra importante iniziativa federale per la città è stata la costruzione di una nuova autostrada: tutte le autostrade di transito sono state rimosse dal centro di Drammen: sono stati costruiti tunnel sotterranei e tratti di circonvallazione per la loro ricostruzione. Il fiume sgomberato (e oggi a Drammenselva si può nuotare e pescare) e il centro liberato dal flusso del traffico di transito sono diventati le risorse più potenti per un ulteriore sviluppo della città. Sui territori abbandonati delle ex fabbriche, Drammen ha avviato la costruzione attiva, seguendo molto da vicino il piano generale sviluppato, il cui principio principale era lo sviluppo equilibrato di questi siti. E ancora: l'equilibrio è inteso come una ragionevole combinazione non solo di funzioni, ma anche di spazi costruiti / liberi. Le strutture sociali e commerciali qui coesistono sempre con l'edilizia abitativa e le nuove costruzioni - con comodi spazi pubblici di vari formati (parchi, piazze, argini, piazze, ecc.). Così, sulla sponda sinistra del fiume, lungo la quale passava una delle autostrade di transito, è stato disposto Elveparken (in parte sugli argini), che è diventato la continuazione della piazza principale della città con i suoi negozi, caffè e paese sala. E di fronte, nell'ex zona industriale principale della città di Grønland, è stata avviata la costruzione principale: nei primi 15 anni del nuovo secolo, sono cresciute aree residenziali basse, complessi di uffici, ristoranti, negozi, caffè lungo la destra riva del fiume. Una stazione degli autobus è stata costruita al posto dei parcheggi precedentemente grandi e un tunnel sotterraneo pedonale collegava la nuova area con la stazione ferroviaria principale di Drammen. Il ponte pedonale Ypsilon (2008, architetto Arne Eggen Architects) collegava le rive tra loro: una struttura strallata bianca come la neve, a forma di Y, ha vinto molti premi professionali (ad esempio, l'European Steel Bridges Award) ed è diventata un simbolo del rinnovamento di Drammen. La spettacolare sagoma del ponte oggi è uno degli oggetti più fotografati della città e il Papirbredden Science and Education Park sulla riva destra ai suoi piedi è l'incarnazione della trasformazione riuscita dell'ex zona industriale (LPO Arkitekter).

Continuando il discorso sulle priorità globali per lo sviluppo dell'architettura norvegese, non si può non citare la scelta consapevole a favore di materiali da costruzione ecocompatibili, di cui gli architetti del paese dei fiordi sono ormai da tempo un'abitudine. Se un oggetto può essere costruito in legno, non c'è dubbio che sarà fatto. Nella Norvegia moderna, gli edifici di qualsiasi tipologia e area vengono costruiti in legno (sia naturale che trattato termicamente), dai più intimi, come i padiglioni stradali, ai complessi residenziali su larga scala, come il Waterfront a Stavanger (AART Architects + Kraftværk), e questo il materiale può servire sia per l'integrazione virtuosa del nuovo edificio nell'ambiente esistente (si veda, ad esempio, il complesso residenziale Breiavannet Park nella stessa Stavanger (Helen & Hard), sia per l'incarnazione della plastica più ardita esperimenti (complesso residenziale Rundeskogen a Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) o per dare agli spazi pubblici la tattilità e il calore necessari (vedi il progetto del bacino in mare aperto di Sørenga, in cui Kebony gioca un ruolo chiave - un legno modificato prodotto in Norvegia che è incredibilmente resistente all'umidità, alle variazioni di temperatura e ai microrganismi È anche di fondamentale importanza che, mentre esplori con entusiasmo gli esteti A causa delle possibilità tecniche e costruttive del legno, gli architetti norvegesi continuano la secolare storia dell'utilizzo di questo materiale, creando così una straordinaria simbiosi di tradizione e modernità.

In effetti, la tradizione millenaria di costruzioni in legno in Norvegia non è mai stata interrotta, né la tradizione di una gestione del paesaggio estremamente attenta. Se c'è una differenza di rilievo sul sito, l'architetto norvegese la batterà nel modo più magistrale possibile, e se una bella vista si apre dal cantiere, molto probabilmente l'edificio sarà completamente subordinato a una contemplazione stimolante. Questo approccio discreto al paesaggio è disciplinato da codici e regolamenti edilizi e per una parte della Norvegia è persino diventato il principio principale dello sviluppo a lungo termine. Stiamo parlando del programma federale "Strade turistiche nazionali", progettato per combinare i luoghi più famosi della Norvegia in percorsi logici e percorsi di lunghezza e fornire loro un'infrastruttura conveniente. Il programma, avviato nel 1994 e durato fino al 2029, è un meccanismo molto ingegnoso per la promozione del patrimonio, in cui le tradizioni architettoniche locali giocano un ruolo primario.

Il progetto aveva due principali super-compiti: dare un potente impulso allo sviluppo dell'industria del turismo, fornendo così abbastanza posti di lavoro anche negli insediamenti più remoti dalla capitale, e migliorare radicalmente l'immagine della Norvegia nell'arena globale, per sottolineare la sua originalità e attrattiva. Nella struttura dell'Amministrazione statale delle strade norvegesi (Statens vegvesen), è stato assegnato un dipartimento con lo stesso nome, che era impegnato nello sviluppo di percorsi, - naturalmente, con l'aiuto di architetti, ingegneri, paesaggisti, geografi e specialisti nel campo del turismo. In totale sono stati tracciati 18 percorsi per una lunghezza totale di 2151 km. Nel 2005, il Parlamento norvegese ha adottato il programma di attuazione, attribuendogli lo status di uno nazionale. Le "rotte turistiche nazionali" dovrebbero essere aperte nel 2029, anche se oggi la maggior parte di esse funziona.

La principale voce di spesa del programma è stata lo sviluppo della rete stradale, grazie alla quale, di fatto, è apparsa un'alternativa alle maggiori arterie di trasporto del Paese, e molti piccoli insediamenti, soprattutto quelli situati sulla costa frastagliata della Norvegia, hanno finalmente trovato un comodo collegamento tra di loro e con il centro. … Un aspetto altrettanto importante dell'accessibilità di questo o quel percorso era la sua vivibilità: avendo trovato ciò per cui le persone dovrebbero andare in un angolo remoto della Norvegia e fornendo loro una strada senza ostacoli, il programma ha pensato all'infrastruttura di ogni oggetto proprio come accuratamente. Comodi parcheggi, ponti di osservazione e aree ricreative, servizi igienici, bidoni della spazzatura e stand informativi: questo è un minimo obbligatorio per ognuno di loro, in alcuni casi integrato da caffè e mini-hotel. E qui l'architettura è venuta alla ribalta: realizzando l'imminente volume di costruzione, gli iniziatori del programma hanno deciso di ribaltarlo a loro favore. È stata l'architettura, così come l'arte contemporanea, ad avere le stesse priorità per lo sviluppo delle "Strade turistiche nazionali", nonché per la conservazione delle attrazioni naturali e storiche, e uno dei motti del programma è stato formulato come "Design of its tempo". La pietra angolare del progetto è stata la previsione che tutti gli elementi di nuova costruzione fossero edifici della massima qualità e allo stesso tempo non dominassero il paesaggio, ma lo integrassero organicamente.

In totale, 250 oggetti dovrebbero essere realizzati nell'ambito delle Strade Turistiche Nazionali. 150 di loro sono già stati costruiti e, in larga misura, oggi stanno plasmando l'immagine della Norvegia come potenza architettonica avanzata. Il programma includeva star internazionali e nazionali come Peter Zumthor (Memorial in Vardø, 2011), Snøhetta (ponte di osservazione di Eggum su una delle isole dell'arcipelago delle Lofoten, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (centro comunitario sulle isole Lofoten, 2006 e il ponte di osservazione alla cascata Steinsdalsfossen, 2014) e 70 ° N arkitektur (piattaforme panoramiche e aree ricreative sulle isole Lofoten, 2004-2006). Naturalmente, l'edificio più famoso tra tutti è il memoriale, creato da Peter Zumthor insieme allo scultore Louise Bourgeois. E se per la storia borghese divenne il tema centrale dell'installazione (nel XVII secolo a Vardø furono condannate al rogo 91 persone con l'accusa di stregoneria), allora Zumthor si ispirò esclusivamente al paesaggio e alla tradizione: le basi del la costruzione era costituita da telai in legno per l'essiccazione del merluzzo, su cui è teso il guscio di tela. In esso, l'architetto ha realizzato 91 finestre (in base al numero di vittime), ognuna delle quali è illuminata da una lampadina - esattamente le stesse lampadine nelle loro finestre sono ancora illuminate dai residenti locali: anche nelle condizioni di una giornata polare, segnalano che la giornata lavorativa è finita e gli abitanti sono tornati a casa. Nel 2016 Zumthor ha completato il suo secondo progetto sotto le Strade Turistiche Nazionali: nella gola di Allmannayuwet, sul sito delle ex miniere di zinco, un architetto svizzero ha costruito un museo, nel cui aspetto e design sono diventati anche i materiali locali e il paesaggio.

L'edificio esistente, anche se di epoca leggermente diversa, divenne il punto di partenza dell'ufficio Snøhetta: le fortificazioni tedesche della Seconda Guerra Mondiale nella catena montuosa dell'Eggum furono trasformate dagli architetti in un luogo di riposo con un chiosco e una toilette. Il laconico volume ligneo sembra essere spinto fuori dall'anfiteatro in pietra, e le brutali pareti di quest'ultimo fatte di gabbioni fungono da motivo unificante per l'intero sito, compreso il progetto del parcheggio e del ponte di osservazione. Jarmund / Vigsnæs e 70 ° N arkitektur, al contrario, si sono occupati di paesaggi sottosviluppati e sono intervenuti in essi con l'ausilio di strutture in legno: i primi hanno realizzato un padiglione per ciclisti a immagine e somiglianza di capanne per pescatori, il secondo ha creato un laconico piattaforma che protegge i visitatori dal vento e crea un ambiente confortevole per il birdwatching, che con la sua forma esterna e la struttura a gradini riecheggia il paesaggio collinare.

È importante che siano le strade turistiche nazionali che sono diventate il biglietto per la vita di molti giovani studi di architettura del paese: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen sono solo alcuni di quelli la cui carriera è decollata dopo la realizzazione di uno o più progetti., in un modo o nell'altro glorificando la bellezza dei paesaggi nazionali. In questo senso, non si può non ricordare il ponte di osservazione di Stegastein sulla rotta Aurlandsfjellet, che ha portato fama mondiale all'architetto Tom Sanders: un luogo destinato ad esplorare panorami mozzafiato del fiordo e delle montagne è una consolle di legno rialzata sulla scogliera, il l'angolo è arrotondato, così che dall'abisso degli osservatori si separa solo un bordo appena visibile di vetro trasparente. Un esempio altrettanto eclatante è il ponte di osservazione sulla Troll Ladder, progettato da Reulf Ramstad. Galleggiante sopra un ripido arco roccioso, una piattaforma con bordi ricoperti di ruggine alternati a inserti completamente trasparenti, alcuni anni fa ha aggirato tutti i mezzi architettonici come esempio di design innovativo, ombreggiando perfettamente i paesaggi aspri e maestosi dei fiordi norvegesi. Ramstad ha ottenuto molti premi e riconoscimenti per il centro informazioni sullo stesso percorso: volumi triangolari allungati di cemento grezzo con tetti verdi affascinano con una combinazione di coraggio costruttivo e modestia visiva. Utilizzando esclusivamente materiali e forme moderne, l'architetto legge accuratamente il codice di progettazione dell'area circostante. Il suo percorso turistico sulla spiaggia di Selvika (2013) può essere considerato altrettanto audace e allo stesso tempo accurato nel contesto: la struttura di cemento grezzo è una rampa lunga e tortuosa dai lati piuttosto alti, che scende dolcemente dall'autostrada alla riva del mare. Laddove sarebbero possibili brevi camminamenti, l'architetto predilige una complessa struttura a spirale, ritenendo che meglio sintonizzi il viaggiatore alla contemplazione del paesaggio. I paraurti consentono ai viaggiatori di sostare ovunque, inoltre, nelle loro "pieghe" trovano facilmente posto per un'area picnic, parcheggi, servizi igienici e altro. Ed è importante che, nonostante le sue dimensioni piuttosto imponenti, l'edificio si inserisca perfettamente nel paesaggio: le curve dei sentieri ripetono la struttura della vicina autostrada, e la sua tessitura superficiale plastica ed enfaticamente ruvida ricorda i megaliti.

Va detto che quasi tutti gli architetti che hanno partecipato al programma National Tourist Roads hanno costruito diversi oggetti per questo. Ciò è dovuto al fatto che il programma non tiene concorsi per ciascuno dei siti, ma nella modalità di prequalifica seleziona esattamente i progettisti con cui vuole lavorare. Così, ad esempio, Lars Berge nel 2010 ha creato delle cabine dei servizi igienici in cemento e legno sulla rotta della montagna Flotane - inclinate, laconiche, sembrano esse stesse massi, che sono sufficienti in questi luoghi; nel 2011 ha costruito un tortuoso percorso pedonale lungo il percorso Vedakhaugane, lungo il quale è stata realizzata un'altrettanto stravagante panca in legno sinuosa, e nel 2013 ha ricostruito l'ex segheria lì, trasformandola in un centro d'arte e un museo.

Karl-Viggo Holmebakk collabora al progetto sin dal suo inizio. Nel 1997 è stato lui a creare il ponte di osservazione Nedre Oscarshaug, nella cui struttura è stata integrata la prima installazione artistica: una mappa di vetro a doppia foglia che aiuta a identificare le montagne circostanti e allo stesso tempo protegge dal vento. Nel 2006 ha ideato un sistema di percorsi a spirale e piattaforme panoramiche per il percorso Rondane, che letteralmente si libra tra pini secolari (e durante la costruzione è stato abbattuto un solo albero, il che sembra essere un vero miracolo viste le dimensioni dell'attrazione creata). Nel 2008 Holmebakk ha applicato ancora una volta questa mossa: nel vicino Strembu ha progettato un altro punto di vista complesso sotto forma di spirali, solo che questa volta nei lati di cemento sono stati scolpiti anche sedili e tavoli, e nel 2010 ha costruito una sala d'attesa sul traghetto darsena che copre il tradizionale volume rettangolare con un avveniristico tetto in vetroresina, che la sera funziona come un faro. Ora l'architetto è coinvolto nel programma di ristrutturazione dell'area intorno a Vøringsfossen, una delle cascate più famose della Norvegia, dove entro il 2020 verrà realizzata un'intera rete di piattaforme panoramiche, percorsi, aree ricreative e mini-hotel.

Ogni 5-8 anni, la composizione del "team di architetti" che lavora all'interno del programma viene completamente rinnovata e architetti famosi non hanno vantaggi nella selezione: se vincono è grazie alle idee e ai suggerimenti, non al loro nome. È anche importante che, agendo come cliente di oggetti architettonici, il programma Strade Turistiche Nazionali non proponga requisiti obbligatori per i materiali da costruzione. Eppure la tavolozza degli edifici realizzati attira l'attenzione con la sua nota uniformità: legno (e principalmente larice locale), cemento grezzo, pietra naturale, vetro, corten. Ove possibile, gli architetti hanno incluso le strutture già presenti sul sito nei complessi progettati (ad esempio, lo scheletro di una vecchia casa in pietra a Nesseby, che è stato utilizzato come magazzino di munizioni durante la guerra, è diventato parte di una composizione più ampia che serve come luogo di riposo e meditazione - arch. Margrete B. Friis, 2006; o due capannoni in legno a Sognefjellshytta, collegati da un nuovo volume in legno - architetto Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Hanno anche cercato di attirare la produzione locale: piastre d'acciaio saldate, come nella progettazione di "scatole" per l'osservazione degli uccelli, installate nella valle del fiume Snefjord - arco. PUSHAK arkitekter, 2005; falegnameria - per creare strutture e coprire i ponti pedonali Tungeneset e Bergsbotn sull'isola di Senja - arch. Code Arkitektur, 2008 e 2010. Un atteggiamento così attento al contesto è comprensibile, perché in questo caso è l'elemento che forma il significato di ogni progetto, spingendo gli architetti non tanto all'espressione di sé, ma alla co-creazione e cercare le qualità nascoste di un luogo particolare. La lezione della Norvegia è che tale lavoro può essere svolto a livello centrale, a livello nazionale, contribuendo allo stesso tempo allo sviluppo dell'economia nazionale, dell'architettura locale e dell'immagine internazionale.