Con una superficie di circa 150 ettari, Confluence è paragonabile a progetti sensazionali come Rive Gauche a Parigi (130 ettari) e Hafen-City ad Amburgo (157 ettari), sebbene sia inferiore a Euromediterrannée a Marsiglia (480 ettari).
La zona di confluenza è la parte meridionale della penisola di Lione, formata dai letti dei fiumi Saona e Rodano. Da nord il territorio è delimitato dai binari ferroviari della stazione di Perrache, e dagli altri lati dai letti dei fiumi che confluiscono a sud. La fusione (in francese Confluence) ha dato il nome al progetto.
Per gli standard della storia duemila anni di Lione, la zona è piuttosto giovane: ha poco più di due secoli. Già nel XVIII secolo il territorio che si estende a sud della stazione di Perrache, costruita successivamente, non esisteva come tale: era un arcipelago di isole paludose. Con la crescita della città, c'era bisogno del suo drenaggio e bonifica. L'iniziatore fu l'ingegnere e scultore locale Antoine Eugène Perrache, che presentò il suo progetto di design nel 1766. Tuttavia, la sua idea era destinata a realizzarsi molto più tardi, dopo le guerre napoleoniche, quando la città iniziò a sperimentare una carenza di territori per individuare nuove industrie.
L'ulteriore sviluppo dell'area fu abbastanza tipico: prima furono attrezzate le banchine del porto, poi fu costruita una ferrovia (una delle prime in Francia), furono costruite fabbriche, macelli, magazzini, alloggi per i lavoratori, una prigione … di un'altra linea ferroviaria attraverso la penisola e la costruzione della stazione di Perrache hanno costituito il confine naturale del quartiere, isolandolo per lungo tempo dal resto della città. Negli anni la composizione funzionale del territorio è cambiata, ma il suo carattere industriale-marginale e, di conseguenza, sfavorevole è rimasto fino a tempi recenti.
Negli anni '60, l'allora sindaco di Lione, Louis Pradel, espresse la sua intenzione di creare qui un nuovo centro commerciale a immagine di La Defense. Tuttavia, per lui fu trovato un altro luogo: oltre il Rodano, nella zona di Part-Dieu, che corrispondeva ai piani allora per lo sviluppo dell'agglomerato e del suo centro in direzione est. A Confluence, hanno costruito una grande base alimentare all'ingrosso (una versione più piccola del mercato nel sobborgo parigino di Rangis) e un'autostrada a banda larga è stata lanciata lungo le strade di accesso della stazione di Perrache e l'argine del Rodano, che è un segmento della Parigi -Autostrada nazionale Marsiglia.
Solo a metà degli anni '90, quando Lione entrò in un altro ciclo di attività edilizia, l'area si ritrovò nuovamente al centro dell'attenzione delle autorità, che avviarono un progetto per la sua radicale trasformazione. Il sindaco del Lione Raymond Barre ha delineato un obiettivo: raddoppiare l'area del centro cittadino a scapito di Confluence. Nel 1997 si è tenuto un concorso internazionale per l'idea progettuale; la vittoria è stata vinta da Oriol Boigas (capo architetto del Barcellona nel 1980-84), Thierry Melo e Catherine Mosbach. Due anni dopo, il team ha presentato un piano generale per la ricostruzione dell'area, progettato per 30 anni e ipotizzando un'implementazione fase per fase.
Uno degli obiettivi principali del piano del gruppo Boigas era quello di portare l'area fuori dall'isolamento, per il quale hanno proposto tutta una serie di misure. L'autostrada lungo il Rodano si è trasformata in un viale con un traffico molto più dolce, mentre il transito ha iniziato a bypassare Lione. La stazione di Perrache sarebbe stata sottoposta a ricostruzione, con la conseguente liquidazione dell'adiacente complesso di interscambio brutale (TPU) degli anni '70 e il restauro del viale Cours Verdun distrutto durante la sua costruzione. La linea ferroviaria in partenza dalla stazione in direzione sud era prevista lungo il viadotto per garantire la connettività dei quartieri occidentale e orientale del quartiere.
Nel 2001, l'amministrazione della città è cambiata e il neoeletto sindaco Gerard Colombes ha demolito il progetto del suo predecessore, invitando il pianificatore François Grether e l'architetto paesaggista Michel Devigne a redigerne uno nuovo. Grether ha lavorato per l'ufficio di pianificazione di Parigi APUR per oltre vent'anni, diventando uno dei suoi maggiori esperti. In questa veste, ha preso parte attiva alla ricostruzione dei quartieri orientali di Parigi, in particolare, alla preparazione di progetti così grandi e famosi come il Parc de la Villette e la Rive Gauche di Parigi.
La pianta di Greter e Devin si è rivelata più pragmatica: dai progetti più difficili in attuazione, ovvero la ricostruzione dell'argine del Rodano e del nodo dei trasporti della stazione di Perrache con l'area adiacente, doveva essere, se non del tutto, poi rinviata a tempi migliori. Tuttavia, in generale, l'ideologia delle trasformazioni è rimasta la stessa: la deanclavizzazione dell'area attraverso la costruzione di quattro ponti (uno attraverso il Sona e tre attraverso il Rodano) per garantire la comunicazione con il resto della città, la frammentazione del territorio in quartieri relativamente piccoli, multifunzionalità, sviluppo di media altezza e attivo … giardinaggio disperso. Inoltre, Grether e Devin hanno dovuto tener conto della decisione presa poco prima di costruire una penisola sulla freccia.
Museo della confluenza di Coop Himmelb (l) au.
Il territorio del distretto era diviso in quattro settori. I due settentrionali (la stazione di Perrache e i quartieri intorno alla Chiesa di St. Blandin) hanno ipotizzato una limitata ricostruzione, preservando la maggior parte dello sviluppo prevalentemente residenziale. Quanto alle due meridionali, occupate esclusivamente da depositi industriali, comunali e ferrovia, dovettero essere quasi completamente trasformate. Entrambe queste ultime hanno ricevuto lo status di ZAC ("zone di pianificazione coordinata"), e la loro ricostruzione avrebbe dovuto essere eseguita a turno.
Il primo settore sud-occidentale, con una superficie totale di 41 ettari, comprendeva le aree del porto mercantile di Rambeau sul fiume Sona e la stazione ferroviaria merci. La sua trasformazione è stata segnata dalla partecipazione di molti architetti famosi o semplicemente eccezionali (per maggiori dettagli, vedere
materiale di Elena Tesson su Archi.ru), che ha assicurato la diversità ambientale e ha attirato l'attenzione di tutti sul progetto. I lavori, iniziati nel 2003, dovrebbero essere completati nel 2018. Nel corso del progetto, il team di pianificazione che lo ha coordinato è cambiato: l'autorità di Greter è stata trasferita a Gerard Penot e ai suoi colleghi dell'ufficio dell'Atelier Ruelle.
Per attuare il progetto, le autorità della Grande Lione hanno creato una società di gestione sotto forma di società per azioni statale SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, guidata dal sindaco della città.
Nel 2009, Jacques Herzog e Pierre de Meuron sono stati invitati a sviluppare il concetto per il settore sud-est (seconda fase di Confluence). Sono stati loro, in collaborazione con Michel Devin, che hanno avuto il potere di coordinare la riorganizzazione spaziale del territorio con il diritto di realizzare progetti (a differenza del progetto Rive Gauche, dove i pianificatori non hanno costruito nulla).
L'area principale del settore (con una superficie totale di 35 ettari) è occupata da una base alimentare all'ingrosso, parte della quale si è deciso di mantenere e integrare in nuovi edifici. Ad esempio, uno degli edifici ricostruiti ospitati
Confluence School of Architecture, fondata e guidata da Odile Deck.
A differenza della prima fase, che non ha riguardato edifici multipiano, il progetto degli architetti svizzeri prevede la costruzione non solo di edifici bassi (3 piani) e di media altezza (6-8 piani), ma anche alti edifici (10-18 piani). Gli edifici bassi corrispondono all'altezza delle strutture conservate del mercato all'ingrosso, quelli di medie dimensioni - agli edifici storici della città e quelli a più piani - riducono il punto di costruzione, liberando spazio per l'abbellimento e fornendo viste panoramiche.
Le parti settentrionale e meridionale del settore dovrebbero differire nella natura del layout. Quella settentrionale, adiacente al complesso residenziale attorno alla Chiesa di San Blandin, si presenta in forma di compatti blocchi perimetrali, separati da una frequente rete viaria.
Quello meridionale, di forma triangolare, avrà un aspetto completamente diverso. Qui sono sopravvissuti diversi grandi magazzini, che dovrebbero essere ridisegnati per funzioni legate ad attività creative e innovative, e lo spazio tra loro e nuovi oggetti sarà paesaggistico. Il risultato dovrebbe essere qualcosa come un parco commerciale (nel senso originale di questa frase) o un campus.
Al momento, resta poco chiaro il destino del tratto di ferrovia che passa tra Boulevard Charlemagne e lo sviluppo dell'argine pedonale di Sona, in passato territorio del porto di Rambeau. Secondo i piani iniziali, in questo sito dovrebbe essere allestito un parco, ma è possibile che il programma cambi e il sito verrà costruito.
Ancora meno certe sono le prospettive delle due torri proposte per la costruzione all'incrocio del boulevard Charlemagne, principale arteria meridionale della regione, con il percorso trasversale ancora inesistente. La costruzione dei grattacieli a Lione (almeno in questa parte della città) è dettata non tanto dalle richieste del mercato quanto da considerazioni di immagine, e può capitare che il buon senso ci costringa a riconsiderare questi ambiziosi progetti.
Nonostante il fatto che ormai il progetto non sia stato completamente implementato, può essere valutato come riuscito. Innanzitutto è stata superata la metà strada, e questo è un buon indicatore, dato che la ricostruzione di un vasto territorio non avviene contemporaneamente, ma passo dopo passo, e la prima fase è completamente completata. In secondo luogo, il progetto ha suscitato una significativa risonanza internazionale, è fortemente associato a Lione e in larga misura ne plasma l'immagine. In terzo luogo, l'area suburbana disfunzionale si è trasformata in un nuovo centro urbano con un ambiente di alta qualità e vario, complementare a quelli esistenti. Negli ultimi anni, Confluence ha attratto nuovi residenti, per non parlare di molti visitatori.
Allo stesso tempo, ci sono problemi che non sono stati ancora risolti e rimarranno all'ordine del giorno nei prossimi anni. La confluenza oggi è un'area con una segregazione sociale abbastanza netta. La parte meridionale, nuova, è un'area piuttosto costosa dove i ricchi possono permettersi di vivere. Ciò è comprensibile, vista la vicinanza al centro storico e al verde terrapieno. Allo stesso tempo, la vecchia parte settentrionale (quartieri vicino alla stazione di Perrache e intorno alla chiesa di Saint-Blandin) è un'area di vecchi alloggi sociali. Sfumare questo confine di disuguaglianza, insieme alla ricostruzione di grandi strutture di trasporto ("scatenare" la stazione TPU, la trasformazione dell'autostrada lungo il Rodano) è uno dei compiti principali dei prossimi anni.
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Informazioni sul progetto:
Superficie totale del distretto di Confluence: 150 ettari
Superficie totale del territorio ricostruito: 70 ettari
Superficie totale dell'immobile in fase di realizzazione: 1.000.000 mq. m.
– Fase 1
Superficie totale del territorio: 41 ettari, compresi gli spazi pubblici aperti: 22,5 ha
Superficie utile totale della nuova proprietà: 400.000 mq. m.
Fase 2
Superficie totale del territorio: 35 ettari
Superficie utile totale della nuova proprietà: 420.000 mq. m.
Area adiacente alla stazione ferroviaria di Perrache (comprese le carceri)
Superficie totale del territorio: 5 ettari
Superficie utile totale della nuova proprietà: 126.000 mq. m.
Numero di residenti
Attualmente: 7000
Alla fine della Fase 1: 10500
A completamento dell'intero progetto: 16.000
Numero di posti di lavoro:
Attualmente: 7000
Alla fine della fase 1: 14000
A completamento dell'intero progetto: 25.000
