I progetti di stazioni tipiche, sviluppati sotto la sua guida, il capo di Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, hanno dimostrato in una riunione del Consiglio scientifico e tecnico unito (OTNS) sulla politica di pianificazione urbana e costruzione a Mosca il 28 gennaio, come riportato sullo stesso giorno dal portale ufficiale del Moscow Stroycomplex.
Al fine di rendere la costruzione più veloce ed economica, Metrogiprotrans ha generalizzato la sua vasta esperienza e selezionato tra le numerose varianti di stazioni della metropolitana ben note ai suoi architetti, alcune delle più economiche, sicure e adatte a un metodo di costruzione efficiente. Verranno così prodotti blocchi standard di atri e locali tecnici, che possono essere riorganizzati quasi come cubi in un costruttore, a seconda delle necessità e della situazione. Questo metodo consentirà di costruire stazioni contemporaneamente lungo l'intera lunghezza della linea, ha affermato Nikolai Shumakov, poiché i costruttori non dovranno attendere l'emissione della documentazione per ogni singolo progetto.
Le tipologie di stazioni strutturalmente più complesse sono destinate alla realizzazione nel centro storico; vengono proposte due opzioni. Il primo sono le stazioni a pilone basate sulla tipologia più antica della metropolitana di Mosca: con tre sale indipendenti separate da piloni con corridoi tra di loro (ad esempio, Dobryninskaya o Kievskaya). La seconda opzione sono le stazioni a colonna più spaziose.
Fondamentalmente, verranno costruite stazioni poco profonde. Ne esistono tre versioni: con una solida volta, che abbraccia i binari e una piattaforma senza supporti (una delle soluzioni più belle della stazione di questa tipologia è Timiryazevskaya). Il secondo tipo di stazioni è a due campate, con colonne al centro, e il terzo è a tre campate, con due file di supporti. Le lobby continueranno lo spazio della piattaforma su entrambi i lati e includeranno scale, scale mobili e passaggi pedonali: il minimo richiesto, non di più; la dimensione delle lobby sarà ridotta. Le stazioni con una e due file di colonne in questo set sono le più economiche; d'altra parte, le stazioni a campata unica e senza colonne sono considerate più convenienti per i passeggeri e per i lavoratori della metropolitana. Quindi entrambi costruiranno. Gli architetti hanno deciso anche le dimensioni delle stazioni: larghezza binario 12, lunghezza 162, altezza 6 metri. L'altezza è diventata maggiore di prima: è stato aggiunto un metro e mezzo per rimuovere il fumo.
Per una maggiore sicurezza dei passeggeri, si propongono nuove stazioni da dotare di recinzioni trasparenti a bordo banchina, sincronizzate con le porte dei treni elettrici. Si sta attualmente discutendo la possibilità di installare ascensori e scale mobili speciali per disabili.
Il primo vicesindaco e presidente della sede creata a novembre per accelerare la costruzione delle linee della metropolitana, Vladimir Resin, ha sostenuto volentieri il concetto di Metrogiprotrans e ha assicurato che l'aspetto artistico della futura metropolitana non avrebbe sofferto di tale ottimizzazione. Secondo il primo vicesindaco, "la bellezza della stazione non dipende dalle strutture o dai metodi di produzione, ma dal design, dai materiali di finitura, dalla professionalità e dal lavoro di chi ci lavorerà". Resin si proponeva anche di risolvere i problemi di progettazione delle stazioni con l'ausilio di concorsi di architettura.
Infatti, come ha detto Nikolai Shumakov, solo gli schemi costruttivi e di pianificazione saranno tipici in questi progetti e "la finitura esterna continuerà ad essere individuale", il che consentirà di creare varie immagini architettoniche per le stazioni.
Come promemoria, il 22 novembre 2010 il sindaco Sergei Sobyanin ha ordinato di passare a progetti standard di stazioni della metropolitana. Oltre ai progetti di stazioni tipiche, le autorità cittadine hanno anche superato l'elenco delle loro costruzioni per il 2012-2020. (Lo schema di sviluppo della metropolitana per questo periodo può essere trovato qui). Quindi, i piani includono la creazione di una seconda linea circolare (stazioni Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka, ecc.), Nonché l'estensione della metropolitana a Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, ecc.
N. K.
