La prima giornata del seminario internazionale è stata dedicata alle presentazioni di esperti invitati. Così, il presidente della Fondazione Metropolis Alfonso Vegara ha parlato dello stato di avanzamento del lavoro di ricerca sullo studio delle più grandi città del mondo. Vincent Fouchier ha condiviso la sua esperienza nella pianificazione della regione Ile-de-France. Secondo Vincent Fouchier, i compiti principali nella creazione di un agglomerato sono il superamento della carenza di alloggi, la creazione di posti di lavoro e lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto. In Francia sono stati costruiti 160 km di nuove linee della metropolitana ed è stato creato un collegamento ferroviario ad alta velocità TGV.
Compiti simili sono stati fissati per i progettisti che hanno presentato i loro concetti per lo sviluppo dell'agglomerato di Mosca il secondo giorno del seminario.
La prima strategia di pianificazione per la Grande Mosca è stata condivisa dal team OMA e dal Progetto Meganom. Non soddisfatti dei dati iniziali forniti, gli architetti hanno studiato in dettaglio la situazione esistente, volando intorno ai dintorni in elicottero. Durante la presentazione sono state mostrate fotografie aeree dei dintorni di Mosca, che, secondo gli architetti, mostrano chiaramente molti problemi in quest'area, il principale dei quali è la carenza di terreni adatti alla costruzione.
Il modello di pianificazione di OMA prevede la creazione di quattro aree metropolitane locali basate su aeroporti.
Yuri Grigoryan ha presentato un'analisi dettagliata della rete stradale di Mosca, dove, come sapete, il 28% delle strade è concentrato all'interno del Garden Ring, tra il Garden Ring e la tangenziale di Mosca la loro densità diminuisce al 14%, al di fuori della tangenziale di Mosca - al 6%. Quindi, non c'è nessun posto dove creare nuove strade nel centro (il potenziale non è grande); inoltre, la stessa griglia di strade nell'anello Sadovyh ha un valore storico. Una riserva di territorio che potrebbe essere utilizzata per creare nuove strade e aumentare la permeabilità dell'ambiente urbano si trova in giganteschi blocchi della periferia di Mosca. Le principali riserve di terreno inutilizzato sono tenute da zone industriali. Solo sul territorio di ZIL, secondo Yuri Grigoryan, può adattarsi un'intera città.
Nel progetto OMA, l'infrastruttura esistente viene presa come base per risolvere i problemi di trasporto a Mosca. La mobilità è assicurata separando due tipi di strade: superstrade e vie di trasporto pubblico. Per quanto riguarda le terre annesse a Mosca, qui gli architetti hanno posto come priorità la conservazione e persino il ripristino della cintura verde, oggi parzialmente perduta.
I progettisti dell'FSBI TsNIIP Urban Development sono fiduciosi che il progetto Greater Moscow possa contribuire all'ingresso della Russia in una traiettoria di sviluppo elevata. Propongono di creare sei città satellite, che assumeranno una serie di funzioni metropolitane, e in futuro saranno in grado di competere con Mosca. Le previsioni preparate per lo sviluppo dell'agglomerato di Mosca fino al 2062 indicano una graduale diminuzione della densità nei vecchi confini di Mosca a causa del deflusso della popolazione verso le città satellite. Un relatore di Nikken Sekkei Ltd, che lavora al progetto insieme a TsNIIP Urban Development, ha parlato della diversificazione dei centri urbani per creare centri ad uso misto, ovvero spazi adatti alla vita, al lavoro e allo svago allo stesso tempo.
Anche gli hub di trasporto, secondo il progetto, dovrebbero essere multifunzionali. Gli aeroporti stanno diventando centri logistici. Particolare attenzione è riservata allo sviluppo di un sistema di trasporto pubblico integrato nella città.
L'azienda francese Antoine Grumbach et Associes insiste sulla necessità del dialogo tra territori nuovi ed esistenti. Il collegamento tra loro è stabilito per mezzo di un corridoio verde lineare lungo l'asse di Kaluga. Secondo gli autori, Mosca potrebbe diventare una grande capitale ecologica.
Come ha detto Borina Andrew, l'arteria principale dello sviluppo della città è il fiume Moskva. I punti centrali di sviluppo sono evidenziati nelle parti nord e sud-est del fiume. Il desiderio di prevenire l'espansione caotica della città ha portato alla creazione della Manhattan di Mosca - City II. Il progetto si concentra su velocità ultra elevate: è stato progettato un backup ad alta velocità per la tangenziale di Mosca. È prevista la realizzazione di tre stazioni ferroviarie. Il sistema di metropolitana ad alta velocità ti consentirà di arrivare da Sheremetyevo a Domodedovo in soli 30 minuti. Una nuova linea della metropolitana collegherà City I e City II. Le linee ferroviarie sotterranee copriranno distanze fino a 500 km e oltre, ad esempio tra San Pietroburgo e Skolkovo.
Andrey Chernikhov nel suo rapporto ha cercato di dissipare contemporaneamente diversi miti su Mosca. Innanzitutto il mito dell'assenza di territori liberi entro i vecchi confini. Secondo le statistiche scorrevoli, Mosca ha una riserva di terra di circa 8,7 mila ettari. La riqualificazione delle zone industriali consentirà la realizzazione di 27 ulteriori stazioni della metropolitana sulle diramazioni passanti per le zone industriali. Inoltre, un'enorme risorsa di terra è il territorio lungo le ferrovie abbandonate. Ora tutti i flussi di merci attraversano il centro della capitale, arrivando prima alle stazioni, e da lì divergono in direzioni diverse. Quindi - secondo Andrei Chernikhov, il problema principale della capitale russa non è che sia un anello radiale, ma che non sia tale, infatti, non utilizza sufficientemente la risorsa delle tangenziali.
Il team di Andrey Chernikhov propone di creare sette cluster periferici intorno a Mosca basati sulle città esistenti. Gli hub di interscambio vanno dai hub più semplici a quelli multifunzionali, con due hub principali situati a Textile e City. Il programma a quattro accordi rimane attivo. Le stazioni ferroviarie esistenti (almeno in parte) dovrebbero essere ridisegnate, diciamo, per i musei. E si propone di costruire nuove stazioni vicino ai principali snodi dei trasporti.
Il progetto, intitolato Urban Splendor, degli architetti italiani dello Studio Associato Secchi-Vigano è emerso da uno studio approfondito della topografia della regione. Gli architetti hanno concentrato la loro attenzione non solo sulla ricchezza forestale della regione di Mosca, ma principalmente su aree pianeggianti e numerosi bacini artificiali. Di conseguenza, hanno identificato uno dei punti più alti della regione di Mosca: l'altopiano di Teplostan (a circa 200 m sul livello del mare). Come concepito dagli autori, l'intero spazio dovrebbe essere occupato da un grande parco.
Unendo le idee contenute nei piani generali di Mosca e della regione di Mosca, con i propri sviluppi nel campo della valorizzazione dei territori pianeggianti, gli architetti hanno individuato le principali zone di sviluppo sia all'interno della città che nelle città satellite circostanti. Gli architetti propongono un sistema di comunicazione ad alta velocità con un raggio fino a 900 km. Ciò garantisce la comunicazione non solo con le città vicine (Tula, Tver), ma anche con quelle remote (Pietroburgo, Sochi).
I progettisti di Urban Design Associates hanno espresso il timore che la vecchia, cioè l'attuale Mosca, diminuirà quando tutti gli investimenti saranno diretti alla costruzione di una nuova. Qualcosa di simile è accaduto con Detroit in una sola volta. Quindi, secondo gli architetti americani, è importante non solo costruire una nuova città, ma anche far rivivere quella vecchia.
Una struttura urbanistica policentrica contribuirà a risolvere il problema dei trasporti. In questa direzione, vengono proposte alcune misure: dalla costruzione di alloggi in prossimità del luogo di lavoro e lo sviluppo del trasporto pubblico lungo la traiettoria della circolazione delle persone alla riscossione delle tasse per l'ingresso di veicoli privati in aree particolarmente sovraffollate di la città. Certo, sarà necessario costruire nuovi parcheggi, compresi quelli intercettatori.
Il miglioramento della metropolitana si riduce alla comparsa di tre linee circonferenziali, le linee esistenti si estendono verso sud. Una rete ferroviaria sotterranea collega le stazioni ferroviarie Kievsky e Leningradsky. Ma l'idea più radicale è quella di costruire un'enorme stazione ferroviaria fuori dalle mura del Cremlino.
Si propone che le agenzie governative vengano ricollocate solo parzialmente. Ad esempio, la magistratura o le ambasciate straniere potranno trasferirsi senza difficoltà nel nuovo Centro federale. Ma le strutture di sicurezza, secondo gli architetti di Urban Design Associates, dovrebbero rimanere al Cremlino.
Gli edifici governativi abbandonati riceveranno una nuova funzione di appartamenti residenziali di lusso. Il fiume Moscova, secondo gli autori, diventerà la principale cintura verde e il luogo di riposo centrale per i moscoviti. E si prevede di portare i canali d'acqua artificiali al nuovo centro governativo.
Alexander Skokan sviluppa la sua prima idea di "100 città di Mosca". Dopo aver analizzato lo sviluppo storico della città, gli architetti di Ostozhenka hanno richiamato l'attenzione sulla sua struttura genetica. Di conseguenza, ai partecipanti al seminario è stato presentato un modello settoriale di agglomerazione, in cui le terre annesse sono considerate come uno dei 12 settori - niente di più. E il fatto stesso della sua annessione ci fa sperare che nel tempo il resto dei settori entrerà a far parte dell'agglomerato di Mosca.
Secondo Alexander Skokan, Mosca è una città piuttosto sciolta con una grande offerta di territori liberi, che possono essere facilmente trovati lungo la sua diagonale principale: il fiume Moscova. Secondo lo schema di pianificazione proposto, tutti gli oggetti urbani significativi si trovano lungo il raggio verde del fiume, comprese le agenzie governative. Gli architetti abbandonano l'idea di trasferirli in una nuova parte della città.
Lo schema di trasporto prevede la costruzione di un piccolo anello ferroviario, metro ad alta velocità - treni espressi con tre fermate all'interno della città. Per quanto riguarda il nuovo territorio, qui viene proposta una zonizzazione in tre parti. Tre zone paesaggistiche si trovano orizzontalmente lungo i fiumi. Il contenuto funzionale di ciascuna delle zone è costruito secondo il principio: più sono lontani dal centro, più sparsi sono gli edifici e la rete di trasporto.
Gli architetti dell'AUC hanno identificato i principali centri funzionali - scientifico, educativo, finanziario, federale, ecc., E poi li hanno dispersi uniformemente all'interno della vecchia e nuova Mosca, allontanandosi così dall'idea di cluster specializzati.
Le infrastrutture, le caratteristiche degli edifici e la rete di trasporto dipendono direttamente dal grado di densità della popolazione. La più alta densità si osserva lungo le linee ferroviarie, così come nei centri di attività come Skolkovo. Fornisce trasporto ad alta velocità e potenti interscambi. Lo sviluppo di abitazioni e uffici richiederà lo sviluppo di trasporti pubblici, piste ciclabili e percorsi pedonali.
Il grado di densità più basso è tipico dei cottage estivi, che, secondo L'AUC, devono certamente essere preservati come parte della cultura urbana russa. L'idea principale del concetto di questa squadra è la flessibilità del piano generale, che dovrebbe offrire possibili opzioni per lo sviluppo della città, ma non un programma fisso.
L'ultimo a presentare il suo progetto è stato l'ufficio di Ricardo Bofill: si chiama i-Moscow o “smart Moscow” - così l'architetto spagnolo vede la capitale russa. Dopo aver ascoltato le opinioni degli esperti nei seminari precedenti, Ricardo Bofill si è concentrato sulla soluzione dei problemi più urgenti di Mosca. Quindi, ha proposto di creare poli strategici lontani: a San Pietroburgo, negli Urali e in Asia. Una città doganale autonoma è stata spostata alla periferia dell'estensione sud-occidentale di Mosca. Tali misure consentiranno di avviare tutti i flussi di merci bypassando Mosca, ad esempio attraverso la Siberia, ha detto il seminario. Di conseguenza - un rilievo significativo del centro storico.
Il concept del progetto ruota attorno all'idea di una città lineare, che inizia nel centro della capitale e attraversa in modo lineare l'intero territorio della nuova Mosca. Le principali strutture cittadine si trovano lungo l'intera lunghezza. Il Centro Federale è stato progettato più vicino alla tangenziale di Mosca. La produzione è concentrata in periferia. Dopo aver fatto un inchino verso il centro storico, i progettisti si sono stabiliti su edifici bassi. Nella zona di accumulo degli invasi, la mano fiduciosa di Ricardo Bofill disegna un paese lacustre immerso nel verde. Lo sviluppo dei trasporti si riduce alla creazione di un sistema di transito ad alta velocità, ma allo stesso tempo viene sottolineata la necessità di trasporti "capillari" e reti stradali.
Riassumendo i risultati del terzo seminario internazionale, gli esperti hanno convenuto che i sistemi di trasporto su larga scala ad alta velocità e costosi proposti da tutti i partecipanti, nessuno escluso, trasformano Mosca in una megalopoli immensa e eccessivamente dominante sulle altre città russe. È interessante notare che la maggioranza assoluta ha adottato il modello "Greater Paris" come base per il design. Allo stesso tempo, esperti stranieri consigliano all'unanimità di dare un'occhiata più da vicino all'esperienza di Istanbul o Brasilia …
