Difficile questione russa: strade …
Nemmeno gli ingorghi - vale a dire le strade - queste rotte di "comunicazioni" per migliaia e migliaia di chilometri attraverso la Russia.
L'intensità del traffico stradale in Russia sta aumentando come una valanga, sempre più il traffico è effettuato da veicoli pesanti. Tutto ciò esercita un carico esorbitante sul manto stradale e porta ad un rapido cedimento di vecchie autostrade e mezzi di trasporto. Secondo il ministero dei Trasporti, oggi almeno il 60% delle strade necessita di riparazioni urgenti. La necessità di nuove rotte interregionali, rotte di riserva, per lo sviluppo di autostrade transcontinentali con ponti, svincoli, tunnel e la sistemazione delle zone di bordo è ancora più acuta.
Si scopre che non c'è posto senza buone strade: è necessario costruire e costruire secondo le regole del 21 ° secolo: utilizzando tecnologie efficaci e con materiali moderni.
Ingegneri e costruttori stranieri già 40 anni fa hanno trovato risposte a molte domande di interesse per i lavoratori stradali e sono pronti a condividere la loro esperienza. Proprio per far conoscere agli esperti russi nel campo della costruzione di strade - rappresentanti di RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute e AzProektStroy - tecnologie efficaci nell'ottobre 2012 da parte della Oslo Road Administration (Statens vegvesen) e della società KNAUF Penoplast è stato organizzato un tour informativo in Norvegia, nella città di Oslo.
Non è un caso che Oslo abbia attirato l'attenzione degli specialisti. Il centro storico della capitale, un tempo densamente edificato con fabbriche e impianti, è attualmente in fase di ricostruzione attiva, trasformandosi in un territorio con aree ricreative, edifici residenziali e nuove autostrade. La posizione ravvicinata delle acque sotterranee e l'abbondanza di roccia irregolare alla base del sito ha richiesto una straordinaria soluzione progettuale: la realizzazione di un campo di pali continui con una combinazione di pali battuti in acciaio e cemento, uniti da una soletta monolitica comune in cemento armato.
Durante la costruzione del terrapieno e del nuovo percorso, sopra la sommità monolitica dei pali, che era la base del fondo stradale, gli esperti hanno suggerito di posare il polistirolo espanso, un materiale tradizionale per la pratica edilizia in Norvegia. In Russia, in questi casi, vengono utilizzati terreni sfusi.
Alla base delle due principali autostrade del nuovo quartiere sono stati posati blocchi di polistirolo espanso di dimensioni 2,5 × 1,2 × 0,5 m. La "torta" stradale è:
- 2-4 strati di polistirolo espanso;
- lastre monolitiche con uno spessore di circa 130 mm, che distribuiscono il carico;
- aggregato leggero e poroso mescolato al terreno per creare uno strato fertile per la semina;
- uno strato di aggregato senza suolo;
- riempimento con ghiaia;
- finitura pavimentazione in asfalto calcestruzzo.
È interessante notare che lo strato fertile per l'ulteriore impianto di piante è coperto su tutta l'area del bordo stradale, e non solo dove si suppone per piantare alberi o disporre aiuole, poiché una superficie omogenea facilita il funzionamento e il controllo di qualità di la strada.
Johanna Solheim, International Road Authority Adviser per la Norvegia, ha affermato che la scelta del polistirene espanso si basa sul fatto che questo materiale, con la sua elevata resistenza alla compressione, non crea ulteriori sollecitazioni sulla base. Inoltre, il polistirolo espanso riduce il rischio di congelamento del suolo e il loro conseguente rigonfiamento.
Questa tecnologia, nuova per la Russia, ha suscitato il massimo interesse tra i partecipanti al viaggio, poiché terreni così complessi sono molto comuni in Russia, ma l'uso del polistirolo espanso nella costruzione di strade è estremamente raro a causa dell'inerzia e della mancanza di consapevolezza del cliente. Ad esempio, Evgeny Madras, ingegnere capo della State Enterprise Dorservice, ha affermato che durante la costruzione di uno svincolo a San Pietroburgo, l'uso di blocchi di polistirene espanso è stato considerato un'opzione. Tuttavia, nonostante il vantaggio economico previsto del 20% del costo del progetto, la preferenza è stata data alla tecnologia russa tradizionale.
Viktor Serbin, vicedirettore di RosDorNII, ha spiegato come superare questa barriera: “Il primo passo per applicare soluzioni così innovative è cambiare la mente del cliente. La conoscenza della realizzazione di tali progetti, l'opportunità di visitare il cantiere, ricevere informazioni di prima mano e assicurarsi che il materiale sia considerato affidabile dai colleghi europei sono molto importanti; tutto ciò dovrebbe contribuire al nostro dialogo con lo Stato, il quale, ovviamente, sente la necessità di migliorare le tecnologie costruttive. Sono certo che il viaggio organizzato dall'azienda KNAUF Penoplast diventerà un catalizzatore di questo processo.
Un mese prima, a San Pietroburgo, nell'ambito del V Forum of Urban Planning, Architecture and Design A. City e della 16a Mostra Internazionale "Baltic Construction Week" con il supporto di KNAUF Industries, una conferenza internazionale "Architecture and Movement: City, Transport, Environment "si è tenuto.
La conferenza ha presentato un nuovo prodotto a base di polistirolo espanso - Knauf Geofom, sviluppato appositamente per la costruzione e la riparazione di strade da specialisti della società "Knauf Penoplast" (ufficio di rappresentanza russo del gruppo internazionale KNAUF Industries).
I blocchi di polistirene espanso denso sono stati utilizzati per decenni nella costruzione di strade in tutta Europa, superando altri materiali "leggeri" in termini di indicatori di base - ad esempio, il polistirolo è molto più leggero e ha un minore assorbimento d'acqua e una maggiore resistenza al gelo rispetto a materiali come la schiuma calcestruzzo.
Il polistirolo espanso di cui è composto Knauf Geof non si presta ad effetti biologici. La sua composizione chimica non cambia con la temperatura. Uno studio del Netherlands Fire Safety Center e uno studio su DIN 53436 hanno rivelato che il fumo che proviene dal polistirene espanso durante la combustione è meno dannoso del fumo derivante dalla combustione di altri materiali organici, come abete rosso, riempitivi di abete rosso o sughero espanso.
Questo è un materiale da costruzione molto leggero (da 15 a 24 kg / m3), quindi la sua installazione viene eseguita senza l'uso di attrezzature costose e complesse, il che consente di risparmiare tempo e risorse. Geofom è facile da usare: i blocchi possono essere facilmente tagliati direttamente in cantiere utilizzando una sega, una troncatrice o una macchina speciale.
La possibilità di riutilizzo al 100% lo rende un materiale di nuova generazione che non solo soddisfa i requisiti di efficienza, ma minimizza anche l'impatto sull'ambiente: permette di ridurre le emissioni di gas in atmosfera, non inquina il suolo, e non rappresentano un pericolo per la salute.
Secondo gli esperti, Knauf Geofom consente di ridurre i costi di costruzione, aumentare la durata delle strade, semplificare le tecnologie e abbreviare i tempi di costruzione per nuovi percorsi. Se vengono utilizzati questi blocchi, i lavori di costruzione possono essere eseguiti in condizioni meteorologiche avverse, anche in inverno, che è particolarmente importante per la Russia.
Le principali aree di applicazione dei blocchi Knauf Geofom sono rilevati stradali e ferroviari, accostamenti alle spalle delle strutture dei ponti, allargamento dei rilevati, rilevati in aree di possibile formazione di frane, riparazione di rilevati franosi, rinforzo di rilevati ferroviari e muri di sostegno. In alcuni casi, l'aggiunta di Geofom sotto la lastra di cemento limita la propagazione della vibrazione. Questa qualità è particolarmente utile nella costruzione di linee tranviarie situate a una distanza inferiore a 7 m da edifici residenziali.
La sostituzione di parte del rilevato esistente con blocchi Knauf Geofom è una soluzione affidabile ed efficace per ridurre il compattamento di rilevati su terreni comprimibili, quali: strade di montagna, strutture ingegneristiche su pali, trasformazione di roccia sottostante rocciosa in terreno altamente comprimibile. Tipicamente, in combinazione con misure di stabilizzazione dei pendii, l'uso di blocchi consente una più facile riparazione delle strade danneggiate dal movimento del terreno. È adatto anche per la realizzazione di nuovi rilevati su pendii instabili.
La storia del nuovo materiale stradale per la Russia ha suscitato grande interesse. Stimabili e noti specialisti in pianificazione urbana hanno preso parte alla discussione sul futuro dei sistemi di trasporto e alla presentazione di Knauf Geofom: Vukan Vuchik (USA, professore di pianificazione urbana e regionale presso l'Università della Pennsylvania), Panu Lehtovuori (Finlandia, urbanista, professore dell'Istituto di architettura di Otaniemi, co-fondatore di LivadyArchitects), Nikita Yavein (capo dell'ufficio di San Pietroburgo "Studio 44"), Yuri Mityurev (primo vicepresidente del Comitato per l'urbanistica e l'architettura, capo Architetto di San Pietroburgo), Sergei Elizarov (Direttore generale dell'impresa unitaria statale MO "NIIPI Urbanistica") e Alexander Baranov (specialista nello sviluppo dei trasporti dei territori "Laboratori di pianificazione urbana").
Per i costruttori domestici e i clienti, è importante che Geofom abbia già superato con successo un test in molti siti in tutta Europa da 40 anni, ad esempio: quando si costruisce un terrapieno stradale a Neuchâtel (Svizzera), quando si posano le linee del tram a Grenoble e Nantes (Francia)) e su diverse strade in Francia.
L'autostrada E18 in costruzione (Irlanda-Russia) e la ricostruzione del tunnel Lioran in Francia sono esempi lampanti dell'uso efficace di questo materiale nella costruzione di strade.
Il tunnel Lioran è stato inaugurato nel 1843 ed è il tunnel stradale più antico di Francia. Estendendosi per 1.515 metri, collegava le direzioni stradali nord, sud, ovest e est. Durante i lunghi anni di funzionamento del tunnel, gli incidenti si sono verificati più di una volta. La maggior parte degli incidenti sono stati causati dalla mancanza di circolazione a doppio senso nella galleria, che, in caso di evacuazione di emergenza, ha complicato notevolmente il lavoro dei servizi di sicurezza. Questo potenziale pericolo ha portato alla decisione di modernizzarlo.
Sono state prese in considerazione diverse proposte tecniche e, di conseguenza, si è deciso di costruire un nuovo tunnel, collegando il vecchio con quattro gallerie, che fungono da binari di raccordo. Inizialmente, si prevedeva di utilizzare blocchi di pietra nella costruzione di argini, ma il loro peso elevato e la loro laboriosa installazione avrebbero creato problemi significativi.
Un'innovazione nella ricostruzione di questa complessa infrastruttura stradale è stata la realizzazione di rilevati alti fino a 24 metri utilizzando blocchi di polistirene espanso, mentre per questo tipo di opere di costruzione vengono solitamente realizzati rilevati non superiori a otto metri. La realizzazione di rilevati in polistirene espanso ha alleggerito la parte superiore della struttura di aerazione e ha permesso di creare un cuscino e una protezione per l'intera area del tetto. Per completare i lavori, il pendio è stato rivestito con lastre di pietra, che hanno contribuito a inserire organicamente questa moderna struttura ingegneristica nel paesaggio montano.
L'azienda KNAUF Penoplast produce blocchi KNAUF Geofom di due dimensioni base: 2500x1200x500mm per Mosca e 3000x1200x600mm per San Pietroburgo, e gli specialisti dell'azienda hanno sviluppato schemi di posa dei blocchi standard per risolvere vari problemi di costruzione, in particolare per rilevati alti fino a 16 metri e oltre.
La società "KNAUF Penoplast" presta particolare attenzione alle condizioni di lavoro con rivenditori, produttori di strutture edilizie, proprietari di sistemi, architetti, organizzazioni di progettazione e organizzazioni di costruzione e installazione. Vengono forniti i documenti, i certificati, i rapporti di prova e gli standard necessari dell'organizzazione con soluzioni già pronte. Fornisce supporto tecnico per l'applicazione dei prodotti KNAUF Therm® in vari sistemi.
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